【簡介：】美軍已證實，從阿富汗喀布爾機(jī)場坐上美國C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的阿富汗難民已死亡，至于爬在飛機(jī)外壁的14個難民，多數(shù)在飛機(jī)起飛加速時已經(jīng)被甩了出去，或起飛后轉(zhuǎn)彎及大仰角爬升而墜了下

美軍已證實，從阿富汗喀布爾機(jī)場坐上美國C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的阿富汗難民已死亡，至于爬在飛機(jī)外壁的14個難民，多數(shù)在飛機(jī)起飛加速時已經(jīng)被甩了出去，或起飛后轉(zhuǎn)彎及大仰角爬升而墜了下來。想要靠攀爬飛機(jī)起落架和飛機(jī)外壁機(jī)體存活下來的幾率不會超過0.001%，理論存活的概率可以理解為零。

這是因為飛機(jī)起飛后，起落架就會收起來，起落架的構(gòu)造十分精密，C17的起落架采用液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應(yīng)急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機(jī)身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機(jī)身兩側(cè)整流罩內(nèi)。可以說起落架的回收就是完成一系列復(fù)雜的液壓機(jī)械動作。

按照設(shè)計，起落架一些列收回全部動作僅有15秒左右的時間，放下的時間為18秒左右。即使十分很懂飛機(jī)的人，恐怕也很難正好躲在不被起落架擠壓或者夾到的位置，況且爬進(jìn)起落架的人，還是個難民，因而不難判斷，當(dāng)運(yùn)輸機(jī)起飛收起起落架時，該人恐怕已經(jīng)兇多吉少了。

就算此人很僥幸，在起落架回收的時候躲過了一劫，正好蜷縮在不被起落架夾到或擠壓的地方內(nèi)，然而接下來的飛行過程他還是無法成功地活下去。

C-17運(yùn)輸機(jī)航行時地速達(dá)到917公里每小時，航行時高度更是可達(dá)13700米之高，在如此高的海拔飛行，躲進(jìn)起落架會面臨一系列的問題。

最大的困難還是高空缺氧，由于運(yùn)輸機(jī)內(nèi)供氧僅是對艙內(nèi)供氧，起落架內(nèi)是個單獨(dú)密閉的空間，不但不會供氧外，氧氣還無法通過運(yùn)輸艙跑到起落架內(nèi)的，也就是說坐在起落架的阿富汗難民，身處的位置完全是缺氧的環(huán)境。

所以當(dāng)運(yùn)輸機(jī)起飛15分鐘后爬升到5000-8000米的高度時，他可能已經(jīng)因為缺氧出現(xiàn)昏迷了。半小時后爬升到13700米的，大概率或因長時間缺氧而造成心臟驟停了。

即使他很幸運(yùn)，扛過了起落架回收，扛過了高海拔缺氧，他還需要面臨高海拔低溫的極端氣候。因為飛機(jī)在10000米高度飛行時，機(jī)體外部的溫度在零下50度以下，當(dāng)爬升到13700米時，機(jī)體外部溫度最低或在零下70度左右。好在起落架內(nèi)雖密不透風(fēng)，氣溫比外界能高幾十度，但喀布爾難民衣著簡易的夏季服裝，是根本抵御不了高空低溫氣象的。所以飛機(jī)上最安全的地方只有機(jī)艙內(nèi)，沒有其它。

如果以上的問題都克服了，那么最后關(guān)鍵的一步是當(dāng)飛機(jī)降落時放下起落架，只要抓好不被甩下飛機(jī)就算闖關(guān)成功。

話說回來，該難民一心想要逃離的心情難免還是可以理解，但方式真的不對，尤其是坐進(jìn)起落架，甚至攀爬在飛機(jī)外壁的行為，這根本就不是逃離，而是去送死。飛機(jī)可不像印度火車，只要找個位置站穩(wěn)就行，飛機(jī)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅于此，所以坐起落架上的人，存活的概率為0，不會有奇跡和例外發(fā)生。