【簡(jiǎn)介：】矩形機(jī)翼是最早出現(xiàn)的！其主要應(yīng)用于飛機(jī)產(chǎn)生的初期！普遍應(yīng)用于一次世界大戰(zhàn)中的個(gè)國(guó)雙翼或三翼飛機(jī)，因其單翼面積有限，所以升力自然有限！又受當(dāng)時(shí)飛機(jī)龍骨框架和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)

矩形機(jī)翼是最早出現(xiàn)的！其主要應(yīng)用于飛機(jī)產(chǎn)生的初期！普遍應(yīng)用于一次世界大戰(zhàn)中的個(gè)國(guó)雙翼或三翼飛機(jī)，因其單翼面積有限，所以升力自然有限！又受當(dāng)時(shí)飛機(jī)龍骨框架和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)的限制所以飛機(jī)不得不加裝多個(gè)機(jī)翼來(lái)達(dá)到升力要求！
但矩形翼一般都為長(zhǎng)方形，在二次大戰(zhàn)中也有體現(xiàn)，如德國(guó)的梅賽施密特FB-109 就是采用的矩形機(jī)翼
橢圓形翼，其代表就是在二次大戰(zhàn)中最著名的英國(guó)戰(zhàn)斗機(jī) 噴火式與美國(guó)的P-40 為什么要采用橢圓形設(shè)計(jì)，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的新學(xué)科的建立——空氣動(dòng)力學(xué)，當(dāng)飛機(jī)在空中機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)彎，大仰角爬升或俯沖轉(zhuǎn)彎，橫滾等動(dòng)作時(shí)，矩形機(jī)翼會(huì)拖慢飛機(jī)的速度，容易導(dǎo)致飛機(jī)失速或失控，采用橢圓形翼可增強(qiáng)飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能，樓主看看探索發(fā)現(xiàn)等紀(jì)錄片或了解二戰(zhàn)空戰(zhàn)便可知道！噴火與Me-109在空中纏斗時(shí)英國(guó)飛行員是占盡優(yōu)勢(shì)的，能成為納粹飛行英雄的飛行員一般在飛行時(shí)間上都是英國(guó)飛行員的幾倍甚至幾十倍！
至于梯形翼出現(xiàn)在小后掠翼的后期！是為了提升飛機(jī)速度又不降低飛機(jī)移動(dòng)性而設(shè)計(jì)產(chǎn)生的，順便告訴樓主一個(gè)飛機(jī)機(jī)翼的理論，飛機(jī)機(jī)翼面積越大，飛機(jī)得到的升力也就越大，當(dāng)然如果飛機(jī)的機(jī)翼進(jìn)可能的長(zhǎng)，飛機(jī)的升限也就越高！例如美國(guó)的 U-2
后掠翼，出現(xiàn)在20世紀(jì)40年代末期，真正應(yīng)用于飛機(jī)是美國(guó)的P-86（佩刀）原形機(jī)上，接著蘇聯(lián)便產(chǎn)生了米格14-16 系列的后掠翼飛機(jī)，后掠翼飛機(jī)的出現(xiàn)，是超音速飛行成為可能后的結(jié)果，因飛機(jī)在超音速前要突破音障所以以往的機(jī)翼設(shè)計(jì)不符合超音速飛行的要求所以便發(fā)展出了后掠翼。
三角形翼，剛才提到了飛機(jī)機(jī)翼與升力的關(guān)系，由于飛機(jī)的發(fā)展，尤其是戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展，飛機(jī)本身的自重越來(lái)越大，所以，戰(zhàn)斗機(jī)為了達(dá)到升力同時(shí)保持高速飛行，又要有靈活的機(jī)動(dòng)性能還要穩(wěn)定，所以發(fā)展出了三角翼，其典型代表就是法國(guó)的幻影-2000型戰(zhàn)斗機(jī)，樓主在航展上不難看出幻影-2000的飛行表現(xiàn)是非常穩(wěn)定的！
雙三角翼，其實(shí)采用的并不多，主要搭配是前端小三角翼為輔助機(jī)翼，后部大三角翼為主翼！
S型前緣翼的資料一直在我這里屬于空白，沒看到有什么雜志介紹，所以Sorry!
樓主說(shuō)的變后掠翼有兩種，一種是將后掠翼180度轉(zhuǎn)向前端，例如，美國(guó)一架不成功的飛機(jī)設(shè)計(jì)，名字記不得了。另一種是美國(guó)的F-14熊貓戰(zhàn)機(jī)，其記憶的后掠角是可以變化的，不過(guò)現(xiàn)在退役了。
邊條翼不是整個(gè)機(jī)翼是機(jī)翼邊緣可伸縮的邊條，是在飛機(jī)做大角度機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)用于穩(wěn)定飛行用的！