【簡介：】根據(jù)響尾蛇的頰窩能感覺到0.001℃的溫度變化的原理，人類發(fā)明了跟蹤追擊的響尾蛇導(dǎo)彈。 人類還利用蛙跳的原理設(shè)計了蛤蟆夯。 人類模仿警犬的高靈敏嗅覺制成了用于偵緝的

根據(jù)響尾蛇的頰窩能感覺到0.001℃的溫度變化的原理，人類發(fā)明了跟蹤追擊的響尾蛇導(dǎo)彈。 人類還利用蛙跳的原理設(shè)計了蛤蟆夯。 人類模仿警犬的高靈敏嗅覺制成了用于偵緝的“電子警犬”。 科學(xué)家根據(jù)野豬的鼻子測毒的奇特本領(lǐng)制成了世界上第一批防毒面具。 生物學(xué)家通過對蛛絲的研究制造出高級絲線，抗撕斷裂降落傘與臨時吊橋用的高強度纜索。 船和潛艇來自人們對魚類和海豚的模仿。 響尾蛇導(dǎo)彈等就是科學(xué)家模仿蛇的“熱眼”功能和其舌上排列著一種似照相機裝置的天然紅外線感知能力的原理，研制開發(fā)出來的現(xiàn)代化武器。 火箭升空利用的是水母、墨魚反沖原理。 科研人員通過研究變色龍的變色本領(lǐng)，為部隊研制出了不少軍事偽裝裝備。 科學(xué)家研究青蛙的眼睛，發(fā)明了電子蛙眼。 白蟻不僅使用膠粘劑建筑它們的土堆，還可以通過頭部的小管向敵人噴射膠粘劑。于是人們按照同樣的原理制造了工作的武器—一塊干膠炮彈。 美國空軍通過毒蛇的“熱眼”功能，研究開發(fā)出了微型熱傳感器。 我國紡織科技人員利用仿生學(xué)原理，借鑒陸地動物的皮毛結(jié)構(gòu)，設(shè)計出一種KEG保溫面料，并具有防風和導(dǎo)濕的功能.

飛機葉片工作原理

渦扇發(fā)動機的外函推力完全來自于風扇所產(chǎn)生的推力，風扇的的好壞直接的影響到發(fā)動機的性能，這一點在高函道比的渦扇發(fā)動機上由是。渦扇發(fā)動機的風扇發(fā)展也經(jīng)歷了幾個過程。在渦扇發(fā)動機之初，由于受內(nèi)函核心機功率和風扇材料的機械強度的限制，渦扇發(fā)動機的函道比不可能作的很大，比如在渦扇發(fā)動機的三鼻祖中，其函道比最大的CJ805-23也不過只有1.5而以，而且CJ805-23所采用的風扇還是后獨一無二的后風扇。
在前風扇設(shè)計的二款發(fā)動機中JT3D的函道比大一些達到了1.37。達到如此的函道比，其空氣總流量比也比其原型J-57的空氣流量大了271%。空氣流量的加大發(fā)動機的迎風面積也隨之變大。風扇的葉片也要作的很長。JT3D的一級風扇的葉片長度為418.2毫米。而J57上的最長的壓氣機葉片也就大約有二百毫米左右。當風扇葉片變的細長之后，其彎曲、扭轉(zhuǎn)應(yīng)力加大，在工作中振動的問題也突現(xiàn)了出來。為了解決細長的風扇葉片所帶來的麻煩，普惠公司采用了阻尼凸臺的方法來減少風扇葉片所帶來的振動。凸臺位于距風扇葉片根處大約百分之六十五的地方。JT3D發(fā)動機的風扇部分裝配完成之后，其風扇葉上的凸臺就會在葉片上連成一個環(huán)形的箍。當風扇葉片運轉(zhuǎn)時，凸臺與凸臺之間就會產(chǎn)生摩擦阻尼以減少葉片的振動。加裝阻尼凸臺之后其減振效果是明顯的，但其阻尼凸臺的缺點也是明顯的。首先他增加了葉片的重量，其次他降底了風扇葉片的效率。而且如果設(shè)計不當?shù)脑挳斂諝飧咚俚牧鬟^這個凸臺時會發(fā)生畸變，氣流的畸變會引發(fā)葉片產(chǎn)生更大的振動。而且如果采用這種方法由于葉片的質(zhì)量變大，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時風扇本身會產(chǎn)生更大的離心力。這樣的風扇葉片很難作的更長，沒有更長的葉片也就不會有更高的函道比。而且細長的風扇葉片的機械強度也很低，在飛機起飛著陸過程中，發(fā)動機一但吸入了外來物，比如飛鳥之類，風扇的葉片會更容易被損壞，在高速轉(zhuǎn)動中折斷的風扇葉片會像子彈一樣打穿外函機匣釀成大禍。解決風扇難題一個比較完美的辦法是加大風扇葉片的寬度和厚度。這樣葉片就可以獲得更大的強度以減少振動和外來物打擊的損害，而且如果振動被減少到一定程度的話阻尼凸臺也可以取消。但更厚重的扇葉其運轉(zhuǎn)時的離心力也將是巨大的。這樣就必需要加強扇葉和根部和安裝扇葉的輪盤。但航空發(fā)動機負不起這樣的重量代價。風扇葉片的難題大大的限制了渦扇發(fā)動機的發(fā)展。
更高的轉(zhuǎn)數(shù)、高大的機械強度、更長的葉片、更輕的重量這樣的一個多難的問題最終在八十年代初得到了解決。
1984年10月，RB211-535E4掛在波音七五七的翼下投入了使用。它是一臺有著跨時代意義的渦扇發(fā)動機。讓它身負如此之名的就是他的風扇。羅·羅公司用了創(chuàng)造性的方法解決了困擾大函道比渦扇發(fā)動機風扇的多難問題。新型發(fā)動機的風扇葉片叫作“寬弦無凸肩空心夾層結(jié)構(gòu)葉片”。故名思意，新型風扇的葉片采用了寬弦的形狀來加大機械強度和空心結(jié)構(gòu)以減少重量。新型的空心葉片分成三個部分：葉盆、葉背、和葉芯。它的葉盆和葉背分別是由兩塊鈦合金薄板制成，在兩塊薄板之間是同樣用鈦合金作成的蜂窩狀結(jié)構(gòu)的“芯”。通過活性擴散焊接的方法將葉盆、葉背、葉芯連成一體。新葉片以極輕的重量獲得了極大的強度。這樣的一塊鈦合金三明治一下子解決了困擾航空動力工業(yè)幾十年的大難題。
新型風扇不光是重量輕、強度大，而且因為他取消了傳統(tǒng)細長葉片上的阻尼凸臺他的工作效率也要更高一些。風扇扇葉的數(shù)量也減少了將近三分之一，RB211-535E4發(fā)動機的風扇扇葉只有二十四片。
1991年7月15日新型寬弦葉片經(jīng)受了一次重大的考驗。印度航空公司的一架A320在起飛階段其裝備了寬弦葉片的V-2500渦扇發(fā)動機吸入了一只5.44千克重的印度禿鷲！巨鳥以差不多三百公里的時速迎頭撞到了發(fā)動機的最前端部件--風扇上！可是發(fā)動機在遭到如此重創(chuàng)之后仍在正常工作，飛機安全的降落了。在降落之后，人們發(fā)現(xiàn)V-2500的22片寬弦風扇中只有6片被巨大的沖擊力打變了形，沒有一片葉片發(fā)生折斷。發(fā)動機只在外場進行了更換葉片之后就又重新投入了使用。這次意外的撞擊證明了“寬弦無凸肩空心夾層結(jié)構(gòu)葉片”的巨大成功。
解決寬弦風扇的問題并不是只有空心結(jié)構(gòu)這一招。實際上，當風扇的直徑進一步加大時，空心結(jié)構(gòu)的風扇扇葉也會超重。比如在波音777上使用的GE-90渦扇發(fā)動機，其風扇的直徑高達3.142米。即使是空心蜂窩結(jié)構(gòu)的鈦合金葉片也會力不從心。于是通用動力公司便使用先進的增強環(huán)氧樹脂碳纖維復(fù)合材料來制造巨型的風扇扇葉。碳纖維復(fù)合材料所制成的風扇扇葉結(jié)構(gòu)重量極輕，而強度卻是極大?？墒窃诋攺?fù)合材料制成的風扇在運轉(zhuǎn)時遭到特大鳥的撞擊會發(fā)生脫層現(xiàn)像。為了進一步的增大GE-90的安全系數(shù)，通用動力公司又在風扇的前緣上包覆了一層鈦合金的蒙皮，在其后緣上又用“凱夫拉”進行縫合加固。如此以來GE-90的風扇可謂萬無一失。
當高函道比渦扇發(fā)動機的風扇從傳統(tǒng)的細長窄弦葉片向?qū)捪胰~片過渡的時候，風扇的級數(shù)也經(jīng)歷了一場從多級風扇到單級風扇的過渡。在渦扇發(fā)動機誕生之初，由于風扇的單級增壓比比較低只能采用多級串聯(lián)的方式來提高風扇的總增壓比。比如JT3D的風扇就為兩級，其平均單級增壓比為1.32，通過兩級串聯(lián)其風扇總增壓比達到了1.74。多級風扇與單級風扇相比幾乎沒有優(yōu)點，它重量大、效率低，其實它是在渦扇發(fā)動機的技主還不十分成熟的時候一種無耐的選擇。隨著風扇單級增壓比的一步步提高，現(xiàn)如今在中、高函道比的渦扇發(fā)動機上單級風扇以是一統(tǒng)天下。比如在GE-90上使用的單級風扇其增壓比高達1.65，如此之高的單級增壓比以經(jīng)再沒有必要來串接第二級風扇。
但是在戰(zhàn)斗機上使用的低函道比渦扇發(fā)動機還在使用著多級風級的結(jié)構(gòu)。比如在F-15A上使用的F100-PW-100渦扇發(fā)動機就是由三級構(gòu)成，其總增壓比達到了2.95。低函道渦扇發(fā)動機取如此高的風扇增壓比其實是風扇、低壓壓氣機合二為一結(jié)果。在戰(zhàn)斗機上使用的低函道比渦扇發(fā)動機為了減少重量它的雙轉(zhuǎn)子其實是由風扇轉(zhuǎn)子和壓氣機轉(zhuǎn)子組成的雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。受戰(zhàn)斗機的機內(nèi)容積所限，采用大空氣流量的高函道比渦扇發(fā)動機是不現(xiàn)實的，但為了提高推力只能提發(fā)動機的出口壓力，再者風扇不光要提供全部的外函推力而且還要部分的承擔壓氣機的任務(wù)，所以風扇只能采用比較高的增壓比。
其實低函道比的渦扇發(fā)動機彩用多級風扇也是一種無耐之舉，如果風扇的單級增壓比能達到3左右多級風扇的結(jié)構(gòu)就將不會再出現(xiàn)。如果想要風扇的單級增壓比達到3一級只能是進一步提高風扇的的轉(zhuǎn)速并在風扇的葉型上作文章，風扇的葉片除了要使用寬弦葉片之外葉片還要帶有一定的后掠角度以克服風扇在高速旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的激波，只有這樣3一級的單級風扇增壓比才可能會實現(xiàn)。相現(xiàn)這一點人們將會在二十年之內(nèi)作到。