【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機(jī)師四的情況》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、未抵達(dá)終點(diǎn)的東航MU5735都有哪些人員？三位飛行員的資歷如何？


2、東航飛行員基

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機(jī)師四的情況》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、未抵達(dá)終點(diǎn)的東航MU5735都有哪些人員？三位飛行員的資歷如何？
• 2、東航飛行員基本來(lái)自哪些大學(xué)
• 3、東航屬于央企還是國(guó)企？飛行員工資多少錢(qián)一個(gè)月?
• 4、東方航空飛行員工資多少錢(qián)一個(gè)月

未抵達(dá)終點(diǎn)的東航MU5735都有哪些人員？三位飛行員的資歷如何？

那一趟沒(méi)有抵達(dá)終點(diǎn)的東航MU5735航班，三位飛行員的資歷到底如何呢？

這三個(gè)飛行員都有各自的職務(wù)，一位是機(jī)長(zhǎng)，機(jī)長(zhǎng)主要的任務(wù)就是負(fù)責(zé)航班的運(yùn)行安全，另外就是副駕駛，這位飛行員的工作就是全力配合機(jī)長(zhǎng)完成這一次的航班任務(wù)，第3位者是觀察員，這樣的安排是非常符合相應(yīng)的運(yùn)行要求的。

三位飛行員他們的飛行執(zhí)照以及健康證都是在有效期內(nèi)，這就說(shuō)明他們的健康問(wèn)題是非常好的，并且他們的飛行經(jīng)歷也是符合了所有要求。

機(jī)長(zhǎng)是在2018年被聘請(qǐng)為機(jī)長(zhǎng)的，他的飛行總時(shí)間已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)6709個(gè)小時(shí)。 另外副駕駛飛行員的總經(jīng)歷更長(zhǎng)，已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)了3萬(wàn)多個(gè)小時(shí)。 第2位副駕駛的飛行員，他的經(jīng)歷也達(dá)到了556個(gè)小時(shí)，三個(gè)飛行員平時(shí)表現(xiàn)都是良好的，并且他們的家庭也并沒(méi)有出現(xiàn)任何情況是比較和睦的。

所以三位飛行員的資歷都是完全達(dá)到要求的，幾人在一起能夠建立起很好的飛行經(jīng)歷，也可以增加飛行經(jīng)驗(yàn)，是完全合理的安排。

那架失事飛機(jī)，在起飛之前也是已經(jīng)經(jīng)過(guò)維修的，并且達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后才正常放行的。

這一次在墜落地點(diǎn)，很多人都目睹了飛機(jī)的爆炸以及墜落，飛機(jī)是直接機(jī)頭朝下，可以說(shuō)是近乎垂直的方向，墜到了山林當(dāng)中。

這一聲驚天巨響。一下就把地面被砸出了200多平米的大坑，附近也全部都是燒焦的灰塵，飛機(jī)墜落之后便發(fā)生了爆炸。

誰(shuí)也不知道這架飛機(jī)從失去聯(lián)系到直接墜毀到底發(fā)生了什么？

這是一次是非常罕見(jiàn)的情況，這架飛機(jī)沒(méi)有任何求救信號(hào)，沒(méi)有任何煙霧，直接垂直墜落，急速驟降，也成為一大謎團(tuán)。

東航飛行員基本來(lái)自哪些大學(xué)

航空大學(xué)。

2022年度，中國(guó)東方航空股份有限公司與中國(guó)民用航空飛行學(xué)院在山東地區(qū)以校企合作形式招收45名定向委培飛行學(xué)員，學(xué)生學(xué)成畢業(yè)后進(jìn)入中國(guó)東方航空公司從事民航飛機(jī)駕駛工作。

按照規(guī)定的時(shí)間地點(diǎn)到達(dá)指定初檢站，參加擬報(bào)考院校組織的民航飛行技術(shù)專業(yè)的初檢預(yù)選。

東航屬于央企還是國(guó)企？飛行員工資多少錢(qián)一個(gè)月?

東航一架波音737-800客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于廣西梧州上空失聯(lián)，后來(lái)確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。如今大家都非常關(guān)注這件事，那么東航屬于央企還是國(guó)企？飛行員工資多少錢(qián)一個(gè)月？具體情況跟我一起去看看吧。

東航屬于央企還是國(guó)企？

中國(guó)東方航空股份有限公司是中國(guó)三大航空公司之一，前身可追溯到1957年1月原民航上海管理處成立的第一支飛行中隊(duì)，后于1988年正式成立中國(guó)東方航空公司，總部位于上海，是中國(guó)民航首家三地（紐約、中國(guó)香港、上海）上市的航空公司。

中國(guó)東方航空集團(tuán)公司是中央直接管理的特大型國(guó)有航空運(yùn)輸企業(yè)，隸屬于國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)，也就是說(shuō)東航是國(guó)企。

飛行員工資多少錢(qián)一個(gè)月？

目前國(guó)航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長(zhǎng)，目前的月薪在6萬(wàn)左右。隨著國(guó)內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對(duì)機(jī)長(zhǎng)的薪酬會(huì)支付的更多。

如有的小航空公司機(jī)長(zhǎng)的年薪可能會(huì)有70-80萬(wàn)元，有些大航空公司機(jī)長(zhǎng)的年薪則在40-50萬(wàn)元左右。一名教員機(jī)長(zhǎng)的年薪約在70-80萬(wàn)元，而一些貨航機(jī)長(zhǎng)的年薪可能會(huì)在百萬(wàn)以上。

不過(guò)，無(wú)論是小公司還是大航空公司，機(jī)長(zhǎng)的薪酬幾乎都繞不過(guò)飛行小時(shí)，這才是核心所在。各航空公司也對(duì)機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時(shí)后，機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。

不過(guò)在很多航空公司，機(jī)長(zhǎng)的工資沒(méi)有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名機(jī)長(zhǎng)每天的飛行時(shí)間不能超過(guò)8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過(guò)100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過(guò)270小時(shí)。

飛行員無(wú)疑是一個(gè)高收入的群體，但是想成為一名真正的機(jī)長(zhǎng)，期間的培養(yǎng)周期漫長(zhǎng)，最快也要7、8年時(shí)間才能成為一名真正意義上的機(jī)長(zhǎng)，一般差不多要10年左右的時(shí)間才能培養(yǎng)出一名機(jī)長(zhǎng)，在我國(guó)一名民航機(jī)長(zhǎng)的培養(yǎng)成本大約需要500萬(wàn)。

東方航空飛行員工資多少錢(qián)一個(gè)月

飛行員的工資也是分為幾個(gè)層次的。主要分為三檔：

1、國(guó)內(nèi)三大航（國(guó)航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國(guó)飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，這三大航中南航收入稍多，國(guó)航東航長(zhǎng)期墊底，以2015年的平均水平來(lái)說(shuō)機(jī)長(zhǎng)月收入在五萬(wàn)到八萬(wàn)不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機(jī)或本場(chǎng)，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬(wàn)五到兩萬(wàn)五不等。

2、各個(gè)地方公司，比如川航、廈航、海航

關(guān)于《東航飛機(jī)師四的情況》的介紹到此就結(jié)束了。