【簡介：】水上飛機從起飛場地來說主要有兩種，一種是只能在水面起降的飛機，平時通過起落架返回地面；另一種是既可以在水面起飛又可以在陸地起飛的兩棲飛機。前者像我國裝備許久的水轟五就

水上飛機從起飛場地來說主要有兩種，一種是只能在水面起降的飛機，平時通過起落架返回地面；另一種是既可以在水面起飛又可以在陸地起飛的兩棲飛機。前者像我國裝備許久的水轟五就是這種類型，后者像我國正在試飛的AG600大型水陸兩棲飛機就具備兩種起降模式。

不管是單純的水面起降還是水面/陸地起降的水上飛機，其在起飛降落過程中都是需要用到起落架的。比如我國的水轟五雖然裝有起落架，由于只具備在水面起降的能力，起落架平時只用于下水或者上岸用。在水轟五下水后，用于其采用的船型結(jié)構(gòu)隔艙設(shè)計，水轟五機身會在水面浮起來，所以這個時候起落架就會被收進(jìn)機身內(nèi)的起落架艙內(nèi)，這樣做的目的就是為了減少起飛時的航行阻力，因為阻力過大起落架會直接被折斷，所以在降落水面后，也只有上岸的時候才會展開起落架。

而我國正在試飛中的AG600大型水陸兩棲飛機雖然具備在水面和陸地兩種起降模式，但是在水中時起落架的收放還是和水轟五是一樣的，當(dāng)然所有的水上飛機都是這種操作邏輯，沒有說哪個水上飛機在水面起降的時候起落架是一直伸展開的。

水上飛機的起落架現(xiàn)在基本都是前三點式起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計，前起落架在不用的時候都會收進(jìn)機艙內(nèi)部，而主起落架每個機型的設(shè)計不同，布置的位置也不同，比如我國的水轟五和AG600都是將主起落架布置在機身兩側(cè)，當(dāng)然這種布置方式也是很多主流的兩棲飛機的主起落架布置方式。大多數(shù)水上飛機的底部都是船型結(jié)構(gòu)設(shè)計，這是為了保證船身的水動性能和不破壞汲水艙的底部結(jié)構(gòu)設(shè)計，而所有的起落架都為了盡可能遠(yuǎn)離水面所以都是上單翼，這樣就不能將主起落架和發(fā)動機短艙集成在一起了，只能收藏于機身兩側(cè)的整流罩內(nèi)（當(dāng)然也不是沒有這種設(shè)計，前蘇聯(lián)的某款水上飛機的主起落架就和發(fā)動機短艙集成在一起，主起落架不用時收進(jìn)短艙內(nèi)部）。

其實關(guān)于水上飛機的主起落架的設(shè)計布置方式的選擇的確是挺難的，首先由于水上飛機的船身結(jié)構(gòu)設(shè)計，是沒辦法直接像普通飛機一樣在底部布置起落架的，而且主起落架輪距太近也會影響陸地起降的能力；其次采用和發(fā)動機短艙集成在一起的主起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計的話，又會造成主起落架重量過大等問題；所以現(xiàn)在大多數(shù)的水陸兩棲飛機的主起落架都是布置在機身兩側(cè)的整流罩內(nèi)，而且這個整流罩的高度比較高，這樣不會影響到在水面起降式造成的航行阻力過大的問題，其次還可以縮短起落架支柱的長度。

總結(jié)一下就是水陸兩棲飛機的起落架都是可以收放的（減小空氣阻力和水中滑行時的航行阻力），在放下時都是由液壓支柱作動然后鎖死起落架支柱（機身上有鎖緊機構(gòu)），這樣可以保證起落架在陸地起降或者上岸或者下水前的所有支撐和移動需求。而起落架收起后則會直接收進(jìn)整流罩內(nèi)，畢竟水上飛機也是飛機的變種，只不過起降場地不一樣而已。