【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊箫w機發(fā)展史》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大飛機的中國大飛機
2、中國什么時候造飛機的？
3、c919為什么叫大飛機
4、
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊箫w機發(fā)展史》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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大飛機的中國大飛機
1970年，中國開始了一項代號為708的工程———制造自己的大型噴氣客機。1970年8月，國家正式下達文件，這項工程便被以文件下達的年月命名為708工程。來自全國航空工業(yè)300多個單位的各路精英被調(diào)集參與研制任務(wù)，該機被命名為“運10”。
1980年9月26日首飛上天。運10”飛行最遠航程8600公里，最大時速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過11000米。最值得稱道的“是，該機還在被稱為“空中禁區(qū)”、“死亡航線”的西藏，連續(xù)7次試飛，均獲得成功。使“運10”成為中國第一架按英美適航條例設(shè)計的國產(chǎn)飛機。
“運10”是中國飛機設(shè)計首次從10噸級向百噸級沖刺，這種量級的放大和跳躍會出現(xiàn)“尺度效應(yīng)”，需要重新找到解決的途徑。許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰(zhàn)。
意義成就
中國也由此成為繼美、蘇和歐盟之后第四個能自己造出100噸級飛機的國家。但由于多方面原因，80年代中期，耗資5.377億元人民幣的“運十”項目被迫下馬。僅比歐洲空客晚兩年起步的中國大飛機制造業(yè)，自此舉步不前。
世界噴氣航空技術(shù)誕生了約15年，各種相關(guān)技術(shù)都落入設(shè)計者的視野?！斑\10”設(shè)計的飛行時間大部分在高亞音速區(qū)域，而當時只有前蘇聯(lián)的“圖104”、歐洲英國的“三叉戟”和美國的波音飛機能達到這個速度。 大型客機研制工作已全面展開，首型國產(chǎn)大飛機將命名為“919”。
第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座.“C919”之后未來的型號也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機型的最大載客量為290座。
最終投產(chǎn)的C919，復(fù)合材料用量占15%，鋁鋰合金占15．5%，將選用國際最先進發(fā)動機和機載系統(tǒng)；將采用下單翼、翼吊兩臺渦扇發(fā)動機、常規(guī)平尾、前三點式可收放起落架布局；
基本型全經(jīng)濟布局168座，混合級156座。其標準航程4075千米，巡航速度每小時828千米。
五個階段：
第一階段立項論證階段；第二階段可行性研究階段；第三階段初步設(shè)計階段；第四接階段詳細設(shè)計和制造階段；第五階段試用、審批生產(chǎn)階段。
客戶和訂單
2010年11月16日中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的C919大型客機16日在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架訂單。
中國商用飛機有限責任公司（中國商飛公司）分別與中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、海航集團有限公司、國銀金融租賃有限公司、美國GECAS公司簽署C919大型客機啟動用戶協(xié)議，中國4大航空公司和資產(chǎn)規(guī)模最大金融租賃公司以及世界上重要的專業(yè)飛機租賃商一道，共簽下100架C919大型客機啟動訂單。這也標志著中國C919大型客機已經(jīng)確認了首批客戶和訂單。
未來20年要賣2000架
初步預(yù)算，未來中國對C919這一級別的飛機需求量有2300-2700架，這一測算是根據(jù)中國人民預(yù)期的生活水平，出行的增多等得出來的，而全球這一級別飛機的需求量達2萬多，C919將占國內(nèi)一半以上的市場，在國外再占一些。所以未來20年C919的總銷量將達2000架。
未來C919會系列化發(fā)展，滿足不同客戶的不同需求，未來C919會專門針對西藏拉薩、九寨溝、云南旅游點的高原機場，推出一款適用高原機場的飛機。
中國什么時候造飛機的？
中國人造的第一架飛機
雖然我國沒有制造出世界上第一架飛機，但是獲得早期國際飛行比賽冠軍的卻是中國人。他就是制造我國第一架飛機并成功地飛上天去的著名飛行家馮如。
馮如1883年出生在廣東省恩平縣一個普通的農(nóng)民家庭。自幼聰穎有志。12歲那年，在美國舊金山做小生意的舅父提出要帶他到美國去謀生，父母卻因為他的4個哥哥都已先后夭折，十分疼愛他，不愿放他遠行?？神T如說：“大丈夫以四海為家，株守鄉(xiāng)隅，非所愿也?！彼K于征得了父母的同意，跟隨舅父遠涉重洋，到了美國。他先在舊金山做童工，幾年后又轉(zhuǎn)往紐約市去做工。在美國，他目睹了那里發(fā)達的工業(yè)和精巧的工藝，漸漸感到西方世界之所以富強，是由于工業(yè)發(fā)達，而工業(yè)發(fā)達來自于機器，遂產(chǎn)生了學習機器制造以改變祖國落后面貌的想法。于是，他從這時起開始了頑強的讀書學習。
那時候，做童工的馮如受著資本家的殘酷壓榨，收入微薄，但他省吃儉用，擠出錢來買了不少關(guān)于機械知識的書籍。他年紀小，干的活卻非常繁重，而且每天要干十幾個小時。白天沒有時間，他就利用晚上的休息時間來攻讀，苦和累都不怕。他不向命運低頭，以超常的毅力去發(fā)奮讀書學習，留心觀察機械制造，一堅持就是10年。有志者事竟成。在10年的時間里，馮如自學了中學的基本課程，積累了廣博的機械制造知識。10年后，20歲出頭的馮如已成為一個知識淵博、技術(shù)精湛的機器制造專家。他獨出心裁地制成了抽水機、打樁機，又制造了性能更為優(yōu)良的無線電發(fā)報機，這些新產(chǎn)品受到了人們的歡迎。
1904年，沙皇俄國和日本為了爭奪中國東三省爆發(fā)了戰(zhàn)爭，中國被卷入一場新的災(zāi)難之中。消息傳到美國，遠在異國他鄉(xiāng)的馮如，心情非常沉痛。他想到在這個競爭的時代，飛機是軍事上不可缺少的東西。如果中國有許多飛機守護在港口，不就足以對付侵略者了嗎？馮如準備試制飛機的消息不脛而走，有人高興，有人懷疑，譏諷嘲笑也大有人在。面對這些議論和態(tài)度，馮如堅定地回答：“試制飛機，并非我突發(fā)奇想。當日俄兩國為爭奪我國東北領(lǐng)土、把東北變成屠場的時候，我作為中國人，怎么能無動于衷呢？古訓曰：‘天下興亡，匹夫有責’。我們每一個華僑，都應(yīng)以自己的一技之長，為祖國效力。飛機是最新式的武器，因此我決心把它制造出來，用來保衛(wèi)祖國！”
試制飛機對馮如來說的確不是一件容易的事。當時中國沒有一架飛機，當然也就談不上有什么自己的技術(shù)資料和經(jīng)驗了。在美國，貧窮的馮如缺少資金，更不可能從外國人手里得到制造飛機的技術(shù)。但這些都不能讓馮如退縮。他斬釘截鐵地表示：“雖然試制飛機很困難，而且也很危險，但是我的決心已定，茍無成，毋寧死！”1907年9月，馮如在奧克蘭租了一間廠房，靠著從愛國僑胞中籌措到的資金，和助手們一起開始了飛機研制工作。他們夜以繼日地苦干，白天跑圖書館和書店，多方收集資料，晚上通宵達旦地進行研究，像上滿了弦的鐘表一樣不停地運轉(zhuǎn)。
1908年，他們制造出了第一架飛機，在奧克蘭的麥圖進行試飛。結(jié)果試飛沒有成功。接著他們的工廠又因為失火，頃刻化成了一片廢墟。但馮如沒有灰心，在麥圖搭起了個簡易工棚，又從頭開始。經(jīng)過認真研究和改進，他們很快于1909年2月，又制成了一架新飛機?？上?，試飛時馮如駕駛著這架飛機剛剛飛起幾丈高，就猛地跌落下來。值得慶幸的是馮如沒有受傷。
正當馮如著手新的飛機改進工作時，他的父母從祖國寫來信，催他回國團聚。馮如漂泊異國已經(jīng)整整14年了，何嘗不想念親人，不想念故鄉(xiāng)呢，但這時更讓他牽掛的卻是飛機。一次次失敗令他心焦，也更使他魂系飛機了。他認為自己造不成飛機，就無顏見江東父老。他要把飛機作為獻給親人和祖國的禮物，于是，他毅然表示：“飛機不成，誓不返國！”馮如的精神也鼓舞著同伴們，大家又獻出了自己的僅有的積蓄，繼續(xù)試驗。他們苦苦思索著飛機試飛失敗的原因，認真分析各種情況，找到問題的關(guān)鍵，改變了機身和兩翼的比例，搞出了新的飛機設(shè)計方案。大家看到試制工作的成功前景，信心更足，干勁更大了。
成功的碩果，終究給了馮如最好的報答。1909年9月21日，他的飛機終于上天了。這一天，中國飛機制造家、飛行家馮如駕駛著一架自制的飛機翱翔在奧克蘭的上空！這架飛機的機翼、方向舵、螺旋槳、內(nèi)燃機等部件全部是由馮如等中國人自己制造的，它是中華民族的光榮，顯示了炎黃子孫的杰出智慧和中華民族的偉大力量。這架飛機試飛航程達884.67米，是飛機發(fā)明者美國萊特兄弟1903年首次試飛距離259.69米的兩倍多。這一成就，引起了西方世界的震驚，而中國也因此在世界早期航空史上贏得了光榮的一席！
馮如再接再厲，很快又制造出一架性能更好的飛機。他駕駛這架飛機飛行了不到20分鐘，就創(chuàng)造了飛行航程32公里、時速104公里、最大飛行高度200多米等一系列世界新記錄。在同年底舉行的國際飛行競賽大會上，馮如駕駛這架飛機以優(yōu)異成績?nèi)〉昧说谝幻瑯s獲了國際飛行協(xié)會頒發(fā)的優(yōu)等獎證書?！爸袊薄@一偉大的名字，又被他的優(yōu)秀兒女馮如駕駛的最先進飛機，添上了新的奪目光彩。
中國本土第一架飛機
李寶浚，福建省永安市貢川鎮(zhèn)深峰村人。清光緒十二年（１８８６年），生于一個商紳家庭。他年少志高，聰明好學，１４歲就對人說：“我將來要做一個有出息的人”
１９０３年，李寶浚因成績優(yōu)異，和劉佐成一起被選到日本留學，先入同文、宏文書院，后進早稻田大學求學，研究理化，精心鉆研飛行技術(shù)。
１９１０年，李寶浚與劉佐成合作，在日本研究飛機制造，因飛行場地使用不便，無法試驗，清政府駐日公使胡惟德將他二人研制飛機的情況報告清政府。清廷攝政王電召他二人回國制造飛機?；氐奖本┖?，清廷軍咨府即撥款在北京南苑廡甸毅軍操場，建筑廠棚，并從日本買來機件，讓他二人試制飛機。
１９１１年６月，李、劉合作試制飛機成功，這是中國在國內(nèi)制成的第一架飛機，但因發(fā)動機損壞而試飛時墜落。
１９１２年１月中華民國臨時政府成立，孫中山就任臨時大總統(tǒng)。李寶浚應(yīng)召到南京，擔任飛機營營長。該營訓練注重科學，飛行技術(shù)一律由李寶浚教授。頗具成效。與劉佐成再次合作下研制的飛機終于在南京試飛成功。不料，４月１日，孫中山辭去臨時大總統(tǒng)職務(wù)，南京臨時政府夭折。李寶浚的飛機制造計劃無人支持，難以實現(xiàn)，他即赴滬向上海筍干行總經(jīng)理章慶候?qū)で笾гＵ聭c候幫他籌措到巨額款項，解決經(jīng)費困難，他又回到南京著手制造飛機，不幸的是李寶浚因積勞成疾，于１９１２年１０月６日患惡性痢疾，在南京共和醫(yī)院逝世，年僅２５歲。
c919為什么叫大飛機
大飛機
大飛機一般是指最大起飛重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。
從地域上講，中國把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作“大型客機”，這主要由各國的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。[1] 2016年前后中國大飛機是著名的所謂三劍客即大型運輸機運-20、水陸兩棲飛機AG600、大型客機C919。
中國飛機發(fā)展史
中國飛機發(fā)展史如下：
1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。
1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。
1913年9月 中國第一所航空學?！本┠显泛娇諏W校成立。秦國鏞任校長。
1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運營。
1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。
1920年5月1日 中國最早的民間航空團體，中華航空協(xié)會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風》半月刊。
1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機失事，機上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。
1927年1月1日 廣東航空學校第2期學員畢業(yè)，飛行教官丁紀徐在該期畢業(yè)典禮上進行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。
1928年10月10日 中國第一所民辦航空學?！獜B門民用航空學校成立。
1929年6月6日 中國航空協(xié)會在杭州西湖博覽會上開設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。
1936年4月24日 中國第一座自行設(shè)計制造的風洞在清華大學進行首次開車運轉(zhuǎn)試驗。
1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團、1個轟炸機團、1個強擊機團。
1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。
1954年7月25日 南昌飛機廠試制雅克-18(初教-5)型教練機成功，并通過國家鑒定。
1956年9月8日 沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準批量生產(chǎn)。
1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機1架。
1958年7月 中國自行設(shè)計制造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。
1959年9月30日 由沈陽飛機廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機首飛成功。
1962年9月9日 空軍地空導彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機飛機1架。
1964年2月20日 中國航空學會在北京召開成立大會，通過了學會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學報》、《航空知識》。
1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動機廠試制的霹靂-1型空空導彈定型并投入批生產(chǎn)。
1964年9月 轟-5型飛機在哈爾濱飛機廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。
1966年1月17日 國產(chǎn)殲-7型飛機首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。
1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關(guān)機場的空軍一架三叉戟型飛機，強行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū)，機上人員全部摔死。
1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機設(shè)計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。
1980年4月8日 由空空導彈研究所和株洲發(fā)動機廠承制的“霹靂”-3型空空導彈設(shè)計定型并投入批量生產(chǎn)。
1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。
1984年6月12日 沈陽飛機公司試制的高性能殲擊機殲-8Ⅱ型飛機由試飛員曲學仁駕駛首飛成功。
1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號”在北京航空學院試飛成功。
1992年1月16日 國產(chǎn)直-9型直升機首飛成功。
固定翼飛機或定翼機（Fixed-wing aeroplane），常簡稱為飛機（英文：aeroplane），是指由動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機由廣東飛機制造廠研制成功。
中國大飛機是誰發(fā)明人？
中國大飛機是多個航空公司的結(jié)晶。
關(guān)于《中國大飛機發(fā)展史》的介紹到此就結(jié)束了。
