【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機設(shè)計不要約束零件的原因》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行器設(shè)計專業(yè)需要的能力
2、航空電子的設(shè)計約束
3、設(shè)計飛機圖
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機設(shè)計不要約束零件的原因》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛行器設(shè)計專業(yè)需要的能力
飛行器設(shè)計專業(yè)需要的能力
雖然飛行器設(shè)計專業(yè)在外人眼里可能充滿了神秘，以為只有在航空方面擁有特殊造詣的人才能從事這項工作，但實際上，飛行器設(shè)計作為一門工科專業(yè)，對人的要求與其他工科專業(yè)類似，并沒有太多的特別。
飛行器設(shè)計專業(yè)對人的數(shù)學(xué)邏輯思維具有一定的要求。數(shù)學(xué)推導(dǎo)是眾多科學(xué)中不可缺少的部分。飛機設(shè)計中，很多理論同樣需要經(jīng)過嚴(yán)密的推導(dǎo)與數(shù)學(xué)論證，即使是很多所謂的經(jīng)驗公式，也是根據(jù)大量實驗結(jié)果，根據(jù)數(shù)據(jù)擬合而達(dá)到的。雖然飛行器設(shè)計專業(yè)對數(shù)學(xué)的要求遠(yuǎn)不及理學(xué)院的相關(guān)專業(yè)，但當(dāng)面對飛機這樣一個復(fù)雜的系統(tǒng)，很多時候需要成批地處理大堆的實驗或是計算數(shù)據(jù)，或者是遇到新類型問題，需要自己編程計算時，良好的數(shù)學(xué)功底將使人擁有事半功倍的能力。
空間想象能力是包括飛行器設(shè)計在內(nèi)，許多工科專業(yè)學(xué)生的基本素質(zhì)之一。飛行器設(shè)計過程中，需要大量地繪圖，再按照圖紙生產(chǎn)。這樣一個過程中，將大腦中的構(gòu)想繪制成圖紙，將二維圖紙變成實實在在的零件，都離不開空間想象能力的幫助。同時，在飛機設(shè)計過程中，還經(jīng)常需要設(shè)計許多十分精巧的機構(gòu)，保證在飛機相當(dāng)有限的空間內(nèi)，完成一個比較復(fù)雜的運動過程，比如起落架的收放動作等等。
計算機操作使用能力是現(xiàn)代航空從業(yè)者必不可少的一項基本素質(zhì)。在這樣一個數(shù)字化工業(yè)時代，從飛機設(shè)計到生產(chǎn)，沒有一個環(huán)節(jié)能夠離開計算機的輔助。能夠熟練掌握各種計算機輔助設(shè)計軟件完成制圖工作，只能說是滿足了飛行器設(shè)計的基本要求。如果希望能夠處理更加復(fù)雜和創(chuàng)新性的問題，計算機編程能力絕對必不可少。許多創(chuàng)新領(lǐng)域的問題，其內(nèi)容往往會超出現(xiàn)有軟件的計算水平，因而必須自己手工編程計算。計算機編程技術(shù)問題，很多時候會成為限制理論技術(shù)發(fā)展的重要瓶頸，因此如果想成為一名優(yōu)秀的飛行器設(shè)計師，高超的計算機綜合運用能力必不可少。
實踐動手能力是學(xué)好工科專業(yè)的`必要基礎(chǔ)，飛行器設(shè)計專業(yè)更是如此。飛機設(shè)計絕不能紙上談兵，照著書本生搬硬套，無論如何是不可能設(shè)計出一架好飛機來的。團隊合作能力是完成好飛行器設(shè)計專業(yè)知識學(xué)習(xí)和日后工作的重要條件?，F(xiàn)代飛機作為一個復(fù)雜的機械裝置，其設(shè)計制造過程完全由一兩個人來承擔(dān)是絕對不可能的。航空工業(yè)又由于其自身生產(chǎn)批量小，生產(chǎn)工藝復(fù)雜的特點，設(shè)計制造以至于日后的使用維護，都要求有大量專業(yè)技術(shù)人員參與。在航空工業(yè)這樣一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，不僅需要和技術(shù)打交道，很多時候還需要和各種各樣的人進行分工協(xié)作。因此，飛行器設(shè)計人員不僅需要掌握扎實的科學(xué)技術(shù)功底，良好的團隊協(xié)作能力也是邁向成功所需的重要一環(huán)。 ;
航空電子的設(shè)計約束
飛機上的任何設(shè)備都必須滿足一系列苛刻的設(shè)計約束。飛機所面臨的電子環(huán)境是獨特的，有時甚至是高度復(fù)雜的。
制造任何飛機都面臨許多昂貴，耗時，麻煩和困難的方面，而適航性認(rèn)證則是其中之一。隨著飛機及機組人員愈來愈依賴于航電系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的健壯性便變得非常重要了。建造航空電子系統(tǒng)的一個必要因素就是要求飛行控制系統(tǒng)在任何時候都不能失效。然而，飛機上任何一種系統(tǒng)都對健壯性有一定程度的要求。 飛行環(huán)境不同，系統(tǒng)用途各異。某些系統(tǒng)需要比其他更為健壯。今天所有的航空電子系統(tǒng)都需要通過特定水平的環(huán)境測試。所以魯棒性設(shè)計日益重要。
測試的形式多種多樣，許多飛機生產(chǎn)商更會預(yù)先規(guī)定如何測試。隨著航電設(shè)備的廣泛應(yīng)用，各種適航認(rèn)證（如英國的CAA或美國的FAA）制定了這些設(shè)備必須滿足的性能標(biāo)準(zhǔn)。制造商們則在此基礎(chǔ)上制定了這些設(shè)備必須滿足的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。
這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了航電制造商所必須遵循的飛機零件測試方法及等級。例如鹽水噴射，防水性，模具成長，以及外部污漬之類的測試。目前提供給制造商的這類航電標(biāo)準(zhǔn)有BS 3G 100,MIL-STD-810,DEF STAN 00-35等等。在進行每一項單獨測試前，我們首先得評估其是否適用。例如，鹽水噴射測試對裝在密封架內(nèi)的設(shè)備就沒有什么必要。制造商們通過交叉引用這些標(biāo)準(zhǔn)，維護測試等級，經(jīng)常會生成更為通用的需求。這些需求并不規(guī)定性能，而是對設(shè)備的操作環(huán)境的一種描述。 飛機上的所有零部件都要定期接收系統(tǒng)安全性分析。在航電領(lǐng)域，這項工作主要是由各個國家的適航認(rèn)證部門來執(zhí)行的。對于民機，總是由FAA或者EASA(JAA）來認(rèn)證其安全性。對于軍機，雖然也有一些世界標(biāo)準(zhǔn)，但大部分軍機買方認(rèn)證執(zhí)行的是當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)（如DEF Stan 00-56）。
在飛機設(shè)計中，安全性設(shè)計一般表述為可靠性及耐用性，極大地影響著飛機設(shè)計方法。任何應(yīng)用于航電系統(tǒng)的軟件都要接受嚴(yán)格的安全性審查。 航空電子設(shè)備的采購在全球范圍內(nèi)已被少數(shù)幾大巨頭所壟斷。通過提供“盒裝部件”，即所謂的LRU（航線可更換組件），打包，測試以及配置管理等活動，他們幾乎壟斷了整個航空電子產(chǎn)業(yè)。對于任何工業(yè)領(lǐng)域，質(zhì)量控制都是一個非常重要的部分。而在航空領(lǐng)域，航電產(chǎn)品供貨商則可能毀了整個方案（參看波音Chinook事件）。如今ISO 9001所頒布的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)雖然已被主要工業(yè)所采用，而主要的飛機制造商對于他們所交付的文檔和硬件還有更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。人們經(jīng)常說飛機不是依靠燃油飛行，而是依靠文檔工作來飛行。因為任何一個LRU（一個無線電設(shè)備或儀器）都要產(chǎn)生大量的文檔。
設(shè)計飛機圖紙時應(yīng)注意什么？
不知道你問的是什么階段的圖紙，是總體設(shè)計時的還是飛機設(shè)計階段靠后面的出圖。飛機圖紙分很多種，有零件圖，裝配圖，系統(tǒng)圖，零件圖里還分機加，鈑金，復(fù)材，型材等，首先，機加零件圖，圖紙中要有ABC基準(zhǔn)，還要有尺寸及尺寸的公差，尺寸要是給多了過約束，給少了沒法生產(chǎn)。還要給零件的工裝孔（直徑0.25in），導(dǎo)孔（#40孔，直徑0.098in）當(dāng)然緊固件的點也要給，還有就是孔的位置度公差，零件的線輪廓度，面輪廓度等，最主要的還要給出零件的附注，里面要包括各種工藝文件和公差的要求：有材料規(guī)范，制造規(guī)范，工藝流程等等，一般要20條附注左右。鈑金件，最主要的要給出展開圖，標(biāo)出腹板，彎邊，工裝孔，OML，IML，彎邊半徑，彎邊長度，向下還是向上彎邊。當(dāng)然附注也少不了，附注和機加件類似，但內(nèi)容有很大不同，復(fù)合材料零件，要給出鋪層的坐標(biāo)系，每層的鋪層角度（一般列個表），鋪層變化的地方要做剖面圖，指出此處的鋪層表。裝配圖主要表示零件之間的裝配關(guān)系的圖紙，在做投影的時候不要把零件所有的線都顯示出來，力求達(dá)到紙面清晰，盡量的表示各個零件間的間隙，有些線條就看個人的經(jīng)驗來刪減，圖紙簡單明了。
關(guān)于《飛機設(shè)計不要約束零件的原因》的介紹到此就結(jié)束了。
