【簡介：】對于這個問題，讓人回想起十多年前大學(xué)階段在上《空氣動力學(xué)》課程的情景，往事隨風(fēng)，不可追。
老鷹航空來簡單介紹一下空氣動力學(xué)基本原理吧：
首先，用最常見的河流來做例子吧，河道比

對于這個問題，讓人回想起十多年前大學(xué)階段在上《空氣動力學(xué)》課程的情景，往事隨風(fēng)，不可追。

老鷹航空來簡單介紹一下空氣動力學(xué)基本原理吧：

首先，用最常見的河流來做例子吧，河道比較寬的地方流速就慢，河道窄的地方流速快。其原因就是由于河道變窄的地方，河道壓縮水流，導(dǎo)致其加速。這是一個開場白式的引導(dǎo)知識。

現(xiàn)在我們將飛機(jī)機(jī)翼橫向切開，就會得到一個封閉的幾何曲線——專業(yè)上稱之為“翼型”（見下圖）。不同飛機(jī)的翼型是不一樣的，但是基本特點(diǎn)都是上表面都是向上突起的，下表面相對平滑一些，還有的是向內(nèi)凹陷。關(guān)于翼型的種類不是這個問題的關(guān)鍵。

如果此時一股非常均勻的氣流吹過機(jī)翼的翼型，上表面的氣流就會被壓縮，根據(jù)開頭介紹的河流情況，我們可以知道此時上表面的氣流會得到加速；相反，下表面的氣流就會得到擴(kuò)張和減速。這樣，在翼型的作用下，原本上下均勻的氣流現(xiàn)在出現(xiàn)了速度差——上快下慢。

接下來，我們引入空氣動力學(xué)中的基本原理性公式——伯努利方程（該方程也有應(yīng)用局限性）。

p+1/2*ρ*v2=常量

對于機(jī)翼翼型而言，上表面的速度大，那么其空氣壓強(qiáng)反而是降低的；相反，下表面的速度小，壓強(qiáng)是上升的。上下表面之間的壓力差就是這樣產(chǎn)生了，且這個壓力差的大小和氣流速度呈正比關(guān)系，氣流速度越快，則壓力差就越大。而這個壓力差就是我們通俗意義上的升力。

（其實(shí)，從空氣動力學(xué)專業(yè)的角度來看，升力并不是這個壓力差，而是壓力差在垂直方向的一個分量。順帶多說一句，這個壓力差在水平方向的力其實(shí)是飛機(jī)阻力的一部分，稱之為“升致阻力”，所謂為了獲得升力而必須附帶的阻力）

上面介紹了空氣動力的原理，現(xiàn)在再給出升力的一個計(jì)算公式：

升力=升力系數(shù)*動壓*機(jī)翼面積。其中升力系數(shù)和機(jī)翼的幾何形狀有關(guān)，動壓=1/2*空氣密度*速度2。

飛機(jī)啟動發(fā)動機(jī)，無論這臺發(fā)動機(jī)是活塞式還是噴氣式的，發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生向前的推力，這個推力會推動飛機(jī)向前運(yùn)動。無論是在地面還是在空中，這個推力就是飛機(jī)水平方向向前的動力。飛機(jī)的速度會變大，當(dāng)變大到一個臨界值時，升力系數(shù)*動壓*機(jī)翼面積，這個乘積正好等于重力，那么飛機(jī)就飛起來了。

所以，發(fā)動機(jī)的推力主要目的是產(chǎn)生向前的速度，從而提高動壓的數(shù)值，真正產(chǎn)生升力的還是機(jī)翼。

這個問題呢就回答到這里吧。

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