【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇敦悹栵w機(jī)公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界十大最快飛機(jī)


2、貝爾407直升機(jī)的事故記錄


3、貝爾407直升機(jī)的介紹


4、這

本篇文章給大家談?wù)劇敦悹栵w機(jī)公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界十大最快飛機(jī)
• 2、貝爾407直升機(jī)的事故記錄
• 3、貝爾407直升機(jī)的介紹
• 4、這是什么型號(hào)的直升機(jī)？
• 5、世界上第一架超音速飛機(jī)是哪一架
• 6、貝爾直升機(jī)公司的簡(jiǎn)介

世界十大最快飛機(jī)

世界十大最快飛機(jī)如下：

1.獵鷹HTV-2號(hào)超音速飛行器

該型號(hào)飛機(jī)憑借音速20倍(6805m/s)的飛行速度而廣為人知，它可在13分鐘內(nèi)從巴黎飛抵塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾。不幸的是，在2010年的處女航中，美國軍方在飛行進(jìn)行9分鐘時(shí)失去對(duì)飛機(jī)的控制，強(qiáng)制引導(dǎo)飛機(jī)墜入太平洋。該型號(hào)飛行器只生產(chǎn)出兩架。

2.X-43A高超音速飛行器

2004年11月16日，該型飛行器打破了世界飛行速度：其最大飛行速度為每小時(shí)1.1144萬公里。目前，該型號(hào)飛機(jī)全球只有三架。

3.波音X-51(乘波者)

這是一款無人駕駛的超音速飛行器，配備有一臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。波音X51于2010年5月26日首飛。在試飛時(shí)，其飛行速度只達(dá)到每小時(shí)6200公里，和預(yù)測(cè)的每小時(shí)8575公里有落差。飛機(jī)目前仍在試驗(yàn)階段。

4.X-15試驗(yàn)機(jī)

這是一款美國制造的火箭動(dòng)力飛機(jī)。該飛機(jī)用于超高速及超高空勘察。1959年6月8日首航，其飛行速度可達(dá)每小時(shí)7273公里。目前有三架試驗(yàn)機(jī)。

5.SR-71黑鳥戰(zhàn)略偵察機(jī)

該型號(hào)偵察機(jī)于50多年前由美國軍方設(shè)計(jì)，1964年12月22日首飛。在1968年至1990年期間，該型號(hào)飛機(jī)僅生產(chǎn)出32架。

6.米格-25戰(zhàn)斗機(jī)(狐蝠)

米格25戰(zhàn)斗機(jī)是由蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的殲擊機(jī)及偵察機(jī)，1964年3月6日首飛。是世界上第一架飛行速度超音速3倍的飛機(jī)(1020m/s)。當(dāng)時(shí)，該型號(hào)飛機(jī)共制造1186架。

7.貝爾X-2試驗(yàn)機(jī)

該機(jī)型由貝爾飛機(jī)公司生產(chǎn)，1955年11月19日首航。巡航速度為每小時(shí)3370公里。共生產(chǎn)出兩架，均毀于航空事故。

8.XB-70轟炸機(jī)(女武神)

該型號(hào)飛機(jī)設(shè)計(jì)于上世紀(jì)50年代末。作為一款超音速轟炸機(jī)，其飛行速度最高可達(dá)3275公里/小時(shí)。1964年9月21日首飛。該飛機(jī)共生產(chǎn)出兩架，其中一架在1966年毀于事故。

9.米格-31戰(zhàn)斗機(jī)

該型號(hào)俄羅斯殲擊機(jī)設(shè)計(jì)于上世紀(jì)80年代，1975年9月16日首飛，巡航速度可達(dá)每小時(shí)3250公里。目前全世界有超過500架。

10.F-15戰(zhàn)斗機(jī)

該型號(hào)殲擊機(jī)設(shè)計(jì)于上世紀(jì)70年代，美國空軍為使用主體。1972年7月27日首飛，飛行速度可達(dá)每小時(shí)2660公里。目前全世界共有1300架該型號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)。

以上內(nèi)容參考百度百科-獵鷹HTV-2號(hào)超音速飛機(jī)

以上內(nèi)容參考百度百科-X-43高超音速飛機(jī)

以上內(nèi)容參考百度百科-x-51a

以上內(nèi)容參考百度百科-SR-71黑鳥戰(zhàn)略偵察機(jī)

以上內(nèi)容參考百度百科-米格-25戰(zhàn)斗機(jī)(狐蝠)

以上內(nèi)容參考百度百科-貝爾X-2試驗(yàn)機(jī)

以上內(nèi)容參考百度百科-XB-70轟炸機(jī)(女武神)

以上內(nèi)容參考百度百科-米格-31戰(zhàn)斗機(jī)

以上內(nèi)容參考百度百科-F-15戰(zhàn)斗機(jī)

貝爾407直升機(jī)的事故記錄

2015年7月9日上午10時(shí)30分左右，建德市千島湖通用機(jī)場(chǎng)發(fā)生一架直升機(jī)墜落事件。

該機(jī)為國家電網(wǎng)通用航空有限公司貝爾407型飛機(jī)，正在執(zhí)行飛行任務(wù)。機(jī)上共有7人，2人死亡，5人受傷。

2015年9月13日13時(shí)許，B-7702號(hào)貝爾407GX直升機(jī)在執(zhí)行重慶萬州至梁平航拍任務(wù)過程中，突然與地面失去聯(lián)系。當(dāng)時(shí)直升機(jī)上載有4人，包括正駕駛、副駕駛和2名隨機(jī)作業(yè)人員。機(jī)上4人全部遇難。

貝爾407直升機(jī)的介紹

貝爾407是達(dá)信集團(tuán)貝爾加拿大直升機(jī)公司研制的7座單發(fā)輕型直升機(jī)。1993年開始設(shè)計(jì)，主要用來代替“噴漆突擊隊(duì)員”和“遠(yuǎn)程突擊隊(duì)員”。1994年4月21日概念演示樣機(jī)首飛，該樣機(jī)采用貝爾-206L-3的機(jī)體結(jié)構(gòu)，裝軍用型OH-58D的尾梁和動(dòng)力系統(tǒng)，側(cè)壁裝有整流套以模擬加大了的機(jī)體。1995年1月該項(xiàng)目首次在拉斯維加斯的直升機(jī)展覽會(huì)上公布。貝爾-407的原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)型機(jī)分別與1995年6月29日和7月13日首飛。1995年11月10日首架生產(chǎn)型直升機(jī)飛行。截止1995年12月概念演示樣機(jī)和原型機(jī)共完成430小時(shí)飛行，其中包括高空飛行、高強(qiáng)度的輻射區(qū)域飛行、水上迫降穩(wěn)定性及噪聲試驗(yàn)等。1996年2月9日取得加拿大運(yùn)輸部型號(hào)合格證，同年2月23日取得美國聯(lián)邦航空局的型號(hào)合格證。1996年2月首次交付使用。1996年6月與國營印度尼西亞飛機(jī)工業(yè)有限公司簽訂諒解備忘錄，該公司獲得總裝和銷售許可證。美國陸軍訂購該機(jī)作用武裝偵察直升機(jī)，編號(hào)ARH-70。旋翼系統(tǒng)采用全復(fù)合材料4槳葉旋翼系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)與OH-58D的類似，兩片槳葉尾槳。機(jī)身與貝爾-206L-4“遠(yuǎn)程突擊隊(duì)員”的機(jī)身相似，但座艙增寬了0.178m，座艙窗戶面積也增大了35%。采用碳纖維尾梁，座艙門窗是平板式的1。

這是什么型號(hào)的直升機(jī)？

臺(tái)灣陸軍的UH-1休伊直升機(jī)

UH－1休伊（Huey）型通用直升機(jī)，是美軍在越戰(zhàn)時(shí)期最著名的航空器，由著名的貝爾（Bell）飛機(jī)公司生產(chǎn)，同系列機(jī)在一九六三年就已經(jīng)出現(xiàn)在越南地區(qū)支援軍事任務(wù)，這種通用直升機(jī)，也是目前全世界使用國家最多的機(jī)型。乘員1人，裝備T53-L-13渦軸式發(fā)動(dòng)機(jī)，1X1400軸馬力。可裝載11-14名士兵，或1759公斤的貨物。

技術(shù)數(shù)據(jù):

主旋翼直徑14.63米，

機(jī)長17.62，

機(jī)寬2.86米，

機(jī)高4.41米，

最大時(shí)速204公里，

實(shí)用升限3800米，

最大起飛重量4309公斤，

最大航程511公里。

繼航時(shí)間2小時(shí)30分。

主要類別有:

UH-1H，陸軍用。

HH-1H，空軍救護(hù)型。

EH-1H，陸軍電子對(duì)抗型。

變形：AH-1：“眼鏡蛇”系列武裝直升機(jī)

越戰(zhàn)忠魂中的直升機(jī)

UH-1“休伊”直升機(jī)

發(fā)展概況

UH-1是美國特克斯特倫公司貝爾直升機(jī)分公司研制的軍用中型多用途直升機(jī)，主要用于在戰(zhàn)場(chǎng)上撤退傷員、一般公務(wù)運(yùn)輸和儀表飛行訓(xùn)練。軍用編號(hào)原為HU-1，1963年改為UH-1。綽號(hào)“休伊”（Huey），但常用的綽號(hào)為“依洛魁”（Iroquois）。公司編號(hào)為“貝爾”204。這種直升機(jī)主要為滿足美國陸軍招標(biāo)要求而研制的，主要裝備陸軍，空軍、海軍也有裝備，其中美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)裝備UH-1E，美國海軍裝備HH-1K和TH-1L、UH-1L等機(jī)型。

美國陸軍1954年提出招標(biāo)，1955年選中貝爾公司的方案。1956年10月20日，三架原型機(jī)中的第一架首次飛行，接著又研制6架YH-40試用型和9架預(yù)生產(chǎn)型HU-1。1958年9月第一架HU-1首次試飛，1959年6月30日開始交付，1963年改用UH-1編號(hào)。

UH-1“休伊”直升機(jī)

UH-1的改型很多，除供美國武裝部隊(duì)使用外，還出口美、歐、澳、亞各洲許多國家和地區(qū)，生產(chǎn)總數(shù)在2500架以上，是世界上生產(chǎn)數(shù)量最多的幾種直升機(jī)之一。UH-1系列直升機(jī)至70年代末仍是美國陸軍突擊運(yùn)輸直升機(jī)隊(duì)的主力，從80年代開始，其地位逐漸被UH-60直升機(jī)代替。目前UH-1系列的各種型號(hào)均已停產(chǎn)。

技術(shù)特點(diǎn)

總體布局 單發(fā)單旋翼帶尾槳布局，尾槳裝在尾斜梁左側(cè)。采用普通全金屬半硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)，由兩根縱梁和若干隔框及金屬蒙皮組成。機(jī)身分前后兩段，前段是主體，后段是尾梁。

旋翼系統(tǒng) 2槳葉半剛性蹺蹺板式旋翼。為了工作平穩(wěn)，采用了預(yù)錐度和懸掛措施。旋翼槳葉是全金屬膠接的，由擠壓鋁合金大梁、鋁蒙皮和峰窩芯組成，前緣包覆抗磨蝕的不銹鋼包條。旋翼槳葉用槳根套和槳轂主體相連。槳轂主體與旋翼主軸采用萬向接頭連接形式。旋翼上方裝有與槳葉成90°的穩(wěn)定桿，并與液壓減擺器相連接。尾槳是2金屬槳葉的剛性結(jié)構(gòu)，尾槳軸以斜交球頭鉸接，有預(yù)錐度和懸掛裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力渦輪通過一根浮動(dòng)軸與主減速器的輸入軸相連，主減速器降低轉(zhuǎn)速后帶動(dòng)旋翼和尾槳。主減速器傳動(dòng)軸與電路都設(shè)有快卸接頭，以便迅速拆卸和更換。

動(dòng)力裝置 UH-1B裝一臺(tái)美國阿維科·萊卡明公司T53-L-11渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率為820千瓦。

電子設(shè)備 全套全天候飛行儀表，多通道高頻收發(fā)報(bào)機(jī)，航向、機(jī)體與下滑道相對(duì)位置全向指示器和儀表著陸指示器，甚高頻信標(biāo)接收機(jī)，C-4導(dǎo)航羅盤，12.7厘米全姿態(tài)飛行指示器。

改裝情況

UH-1的主要型別有：UH-1E，HH-1K，TH-1L，UH-1L，UH-1A，UH-1B，UH-1C，UH-1F，UH-1M。

數(shù)據(jù) ＆ 圖片

機(jī)組人員：2人

機(jī)長：16.15米

旋翼直徑：13.41米

機(jī)高：3.84米 旋翼直徑（m）：13.41

尾槳直徑（m）：2.59

機(jī)長（旋翼前后放置）（m）：16.15

UH-1在越南戰(zhàn)爭(zhēng)，第一次向人們證明了直升機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用，也是直升機(jī)第一次大規(guī)模走向戰(zhàn)場(chǎng)。也是在越南戰(zhàn)場(chǎng)上，美國陸軍裝備的UH-1直升機(jī)展示了其卓越性能，并因此一戰(zhàn)成名，打開了世界市場(chǎng)，幾乎成了世界通用直升機(jī)的代名詞。而其表現(xiàn)最突出的一場(chǎng)戰(zhàn)斗，就是拉德龍谷地之戰(zhàn)。

在1965年11月的一場(chǎng)4日戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國騎兵部隊(duì)同越南步兵部隊(duì)遭遇，雙方在Pielku附近的越南中心高地上展開了對(duì)峙，此后在高高的大象草叢里展開了近乎面對(duì)面的殘酷戰(zhàn)斗。戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)了四天四夜，幾乎分不清白天黑夜。雙方距離如此之近，以致于步槍、手榴彈甚至匕首全都派上了用場(chǎng)，當(dāng)然，美國陸軍還動(dòng)用了直升機(jī)。

這次戰(zhàn)斗結(jié)束的標(biāo)志，是被稱作“奧爾巴尼登陸”的突擊行動(dòng)，這也是越戰(zhàn)中一次最為血腥的單一行動(dòng)。也就是在這次戰(zhàn)斗之后，貝爾公司的UH-1“伊洛魁”直升機(jī)“休伊”（Huey）這個(gè)綽號(hào)開始成了越南戰(zhàn)場(chǎng)上響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑绹戃姾娇毡囊粋€(gè)空中突襲大隊(duì)在這次戰(zhàn)斗中幾乎被全殲。根據(jù)參加過這場(chǎng)戰(zhàn)斗的李?克米奇的回憶，“是‘休伊’幫助他們扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)局”。

那場(chǎng)戰(zhàn)斗被稱作拉德龍谷地之戰(zhàn)，戰(zhàn)斗從1965年11月14日開始，持續(xù)了4天，于17日結(jié)束。美國陸軍的UH-1直升機(jī)在這次戰(zhàn)斗中多次出入于越南人的炮火之中，將人員和裝備成功運(yùn)送到新開辟的兩個(gè)著陸帶，兩個(gè)著陸帶分別稱作XRay 和Albany（奧爾巴尼）。克米奇是一名1964年開始進(jìn)入陸軍航空兵服役的新飛行員，在此之前，他曾在佐治亞州本寧堡步兵團(tuán)服役。也正是在本寧堡，美國組建了陸軍第11空中突擊師，這在當(dāng)時(shí)只是美國國防部嘗試大規(guī)模使用直升機(jī)的一項(xiàng)試驗(yàn)，克米奇有幸加入了該師。在被送到戰(zhàn)場(chǎng)之前，該師的士兵開始配發(fā)新裝備并換上了新臂章，臂章為黃底黑邊，中間繡著一個(gè)馬頭。隨后，他們的部隊(duì)編號(hào)也改變了，從此有了一個(gè)神圣的名字：第1騎兵師。

當(dāng)時(shí)美國陸軍第1騎兵師訓(xùn)練時(shí)使用的都是UH-1A型直升機(jī)，該型直升機(jī)當(dāng)時(shí)的口碑并不好，因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，不能滿足當(dāng)時(shí)多種任務(wù)的需要。后來，本寧堡的訓(xùn)練基地開始換裝UH-1B型直升機(jī)，許多飛行員都喜歡駕駛該機(jī)，但是該機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也有一個(gè)缺陷，那就是停車后需要花很長時(shí)間才能重新啟動(dòng)。另外，當(dāng)時(shí)該機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有安裝空氣濾清器，所以訓(xùn)練過程中通常會(huì)有雜物吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且當(dāng)時(shí)該基地還缺少發(fā)動(dòng)機(jī)配件，所以造成許多飛機(jī)被迫停飛。直到貝爾公司后來改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，并補(bǔ)充了大量配件之后，這個(gè)問題才得到解決。

世界上第一架超音速飛機(jī)是哪一架

X-1試驗(yàn)機(jī) 貝爾X-1，原編號(hào)XS-1，是第一款有人駕駛的超音速飛機(jī)，由NACA和美國陸軍航空隊(duì)共同研制。它是所謂“X”系列試驗(yàn)機(jī)中的第一架?！癤”系列試驗(yàn)機(jī)是美國用于測(cè)試尖端技術(shù)的試驗(yàn)機(jī)計(jì)劃，對(duì)外高度保密。 研發(fā)歷史 XLR-11火箭發(fā)動(dòng)機(jī)1946年3月16日，美國陸軍航空隊(duì)試飛大隊(duì)和美國國家航空咨詢委員會(huì)（NACA，現(xiàn)為NASA）與貝爾公司簽訂了建造三架XS-1（“XS”為“超音速試驗(yàn)機(jī)”的縮寫）的合同，NACA和美國陸軍航空隊(duì)將會(huì)使用這些飛機(jī)獲得有關(guān)高亞音速飛行的數(shù)據(jù)。XS-1是第一款專門為研究而建造的高速飛機(jī)，從來沒有大規(guī)模生產(chǎn)。 1946年1月25日，在佛羅里達(dá)州的Pinecastle空軍基地的一次滑翔中，貝爾公司的首席試飛員Jack Woolams成為了第一名XS-1的飛行員。1946年3月前Woolams又完成了9次滑翔，在此之后，XS-1被送回貝爾公司進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)后它將在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地進(jìn)行有動(dòng)力飛行。1946年8月30日Woolams犧牲后，Chalmlers “Slick” Goodlin成為了貝爾公司X-1-1的首席試飛員。在1946年9月至1947年6月這段時(shí)間里，他駕駛兩架X-1進(jìn)行了26次成功的有動(dòng)力飛行。美國陸軍航空隊(duì)對(duì)貝爾公司緩慢的進(jìn)展很不滿，于是由貝爾公司來試飛編號(hào)46-062的X-1的合同被取消。在幾個(gè)月的談判后，最終決定由美國陸軍航空隊(duì)試飛大隊(duì)在1947年6月24日進(jìn)行試飛。X-1-2（編號(hào)46-063）被NACA接管，為以后的生產(chǎn)型高性能飛機(jī)提供數(shù)據(jù)。 1947年10月14日（即美國空軍成為一個(gè)獨(dú)立部門一個(gè)月之后），整個(gè)項(xiàng)目在第一次載人超音速飛行后結(jié)束了。這次飛行由美國空軍上校查克·葉格 駕駛編號(hào)46-062完成，他給這架飛機(jī)起了個(gè)綽號(hào)叫“迷人葛蘭妮號(hào)”（他妻子的名字）。這架火箭飛機(jī)掛在一架改進(jìn)后的B-29機(jī)腹下升空，在空中啟動(dòng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，然后滑翔到地面。XS-1的第50次飛行是X-1的第一次超音速飛行，最高速度1.06馬赫。但是，查克·葉格和其他許多人認(rèn)為第49次飛行（也由葉格駕駛）才是，儀器記錄的最高速度是0.997馬赫，在事實(shí)上可能已經(jīng)突破音障，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的儀器不太精確，也沒有音爆的記錄。 作為X-1首次超音速飛行的的結(jié)果，國際航空聯(lián)合會(huì)決定將1948年的科利爾獎(jiǎng)?lì)C給X-1計(jì)劃中的3名主要參加人員。在白宮接受杜魯門總統(tǒng)頒獎(jiǎng)的是Larry Bell, 查克·葉格和John Stack。許多年后，葉格透露他的父親，一個(gè)堅(jiān)定的共和黨員，拒絕與民主黨的杜魯門總統(tǒng)握手。 現(xiàn)狀 46-062號(hào)現(xiàn)在華盛頓特區(qū)的國家航空航天博物館的飛行里程碑陳列室展出。在它旁邊的是圣路易斯精神號(hào)和太空船一號(hào)。46-063號(hào)，即X-1E，在NASADryden飛行研究中心總部大樓前展示。46-064號(hào)，在1951年11月9日的一次失火中被摧毀，在此之前它只在1951年7月20日滑翔過一次。[4] [編輯] 影響及貢獻(xiàn) X-1計(jì)劃的研究方法成為了之后研制“X”系列試驗(yàn)機(jī)的樣板。1960年代，NACA研制X-1的方法和人員幫助打下了美國太空計(jì)劃的基礎(chǔ)。X-1計(jì)劃將戰(zhàn)后的美軍與工業(yè)部門和研究部門聯(lián)合了起來。X-1提供的數(shù)據(jù)使美國在20世紀(jì)后半葉保持空中霸主的地位。 值得注意的是，X-1的最初目的不是超越音速，而是要確定并最終展示可控制且能長時(shí)間飛行的飛機(jī)能否突破音障。如果音障是被一架俯沖時(shí)的飛機(jī)突破的，那么便不能得知在這個(gè)速度下是否能獲得升力。 后來的X-1測(cè)試了超音速飛行的各個(gè)方面。其中有一次由葉格駕駛的X-1A不經(jīng)意地示范了“慣性力偶”現(xiàn)象，在2馬赫以上的飛行中這是很危險(xiǎn)的。葉格的豐富經(jīng)驗(yàn)救了他，但是貝爾X-2的飛行員Mel Apt卻在相似的環(huán)境下犧牲了。 [編輯] 爭(zhēng)論 有些人聲稱X-1的設(shè)計(jì)很大程度上是基于英國的Miles M.52噴氣機(jī)。理由是M.52計(jì)劃在原型機(jī)的首飛日期僅幾個(gè)月前被英國政府中止，貝爾公司得到了有關(guān)它的一切數(shù)據(jù)。但是在那時(shí)X-1的設(shè)計(jì)工作已經(jīng)基本完成。XS-1從M.52獲得的最重要的部分是它的全動(dòng)尾翼，這是控制一架超音速飛機(jī)的關(guān)鍵部分。后來的測(cè)試使人們意識(shí)到，如果M.52的試飛被批準(zhǔn)，它可能成為第一架突破音障的飛機(jī)。 一個(gè)名叫Hans Guido Mutke的德國飛行員聲稱他才是第一個(gè)突破音障的人，他說這個(gè)記錄是他在1945年4月9日駕駛一架梅塞施米特Me-262噴氣戰(zhàn)機(jī)時(shí)打破的，但是他的說法備受爭(zhēng)議。有些人說在1947年10月1日，即X-1首飛兩星期前,George Welch駕駛一架XP-86佩刀式戰(zhàn)斗機(jī)，在一次俯沖中突破了音障。盡管他很可能在1947年10月至11月間不止一次地突破音障（甚至可能真的在10月1日），但是仍然沒有足夠證據(jù)證明他是第一個(gè)駕駛飛機(jī)突破音障的人。

貝爾直升機(jī)公司的簡(jiǎn)介

貝爾直升機(jī)公司成立于1935年，其前身為貝爾飛機(jī)制造集團(tuán)，是全球第一家獲得商用直升機(jī)許可的公司。如今，我們的合作伙伴遍及世界各地，已成為全球航空工程，飛機(jī)制造與維護(hù)的專業(yè)廠家。

貝爾直升機(jī)公司的總部設(shè)在美國德克薩斯州的Fort Worth，并且在達(dá)拉斯/Fort Worth地區(qū)、加拿大魁北克的Mirabel，以及德克薩斯州的Amarillo都設(shè)有生產(chǎn)廠。除了在美國以外，我們?cè)跉W洲、加拿大和新加坡都設(shè)有主要的物流供應(yīng)與服務(wù)中心。

作為世界領(lǐng)先的垂直起降飛機(jī)的制造商，貝爾直升機(jī)公司致力于向每位客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)。

關(guān)于《貝爾飛機(jī)公司》的介紹到此就結(jié)束了。