【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的自動駕駛系統(tǒng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上的自動駕駛儀是怎么控制飛機的。
2、為什么飛機可以自動駕駛
3、飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的自動駕駛系統(tǒng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機上的自動駕駛儀是怎么控制飛機的。
飛機上的自動駕儀，是一個自動控制系統(tǒng)。它由控制盤（指令性元件）和操舵機（執(zhí)行元件）等組成。當(dāng)飛行員需要自動駕駛時·。就打開自動控制系統(tǒng)，同時鎖定手動駕駛系統(tǒng)。飛行員通過控制盤，發(fā)出指令。操舵機就會按指令操縱各舵面，駕駛飛機了。他一般裝在客機和大型運輸機、轟炸機上。以減輕長航程時飛行員的疲勞?；蜣Z炸機進入轟炸航路后，保證準(zhǔn)確的各種飛行數(shù)據(jù)。以求得轟炸高的命中率。飛機在起、降時都不會用。
為什么飛機可以自動駕駛
飛機的制造歷史，從模仿鳥類的翅膀，到依靠滑翔，然后靠人為操縱。進入現(xiàn)代，利用計算機技術(shù)，完成了在允許的條件下，把駕駛員解放出來，由設(shè)定好的程序自動駕駛。這是科學(xué)的進步，也是飛機改革中重要的里程碑。下面是我?guī)痛蠹艺淼臑槭裁达w機可以自動駕駛，僅供參考，大家一起來看看吧。
為什么飛機可以自動駕駛 篇1
現(xiàn)代飛機往往都裝有自動駕駛系統(tǒng)，以便在情況允許時由機載計算機控制飛機自動飛行，使飛行員不會過于疲勞。
早在幾十年前，人們就發(fā)明了自動駕駛儀。當(dāng)時的自動駕駛儀比較簡單，由陀螺儀、加速度計、高度表等檢測飛機狀態(tài)信息的設(shè)備和簡單的電路構(gòu)成。當(dāng)飛機在正確的航線上飛行時，陀螺儀在預(yù)定的參數(shù)下工作;而當(dāng)飛機偏離航線時，陀螺儀的參數(shù)發(fā)生改變，與之相連的電路就產(chǎn)生電信號，使得操縱飛機的舵面偏轉(zhuǎn)，讓飛機回到原來的方向上。同理，飛行速度和高度也可以使用加速度計和高度表來實現(xiàn)控制。這就是最早的自動駕駛儀，不需要使用計算機就可以工作，當(dāng)然其精度較差，經(jīng)常需要飛行員去校正飛機的飛行狀態(tài)。
現(xiàn)代飛機的自動駕駛儀也是使用陀螺儀和加速度計等去感知飛行狀態(tài)，只是設(shè)備更為精密復(fù)雜，飛機只要有一點狀態(tài)的改變就可以察覺出來。其主要的進步是利用計算機產(chǎn)生精確的信號，自動控制飛機準(zhǔn)確飛行，同時，飛機航線的校正由衛(wèi)星定位系統(tǒng)來完成，無需飛行員人工干預(yù)。
當(dāng)然，在有些情況下，由于計算機的應(yīng)變能力不如人類，還需要采用人工操作。例如，在飛機降落時，雖然現(xiàn)在的技術(shù)可以使飛機自動完成降落，但那只是在沒有任何特殊情況下才有保證。為了保證飛行安全，飛機還是由飛行員來操縱降落，不采用計算機進行自動控制。
為什么飛機可以自動駕駛 篇2
為了使飛行員不會過于疲勞，現(xiàn)代飛機都裝有自動駕駛系統(tǒng)，由機載計算機控制飛機自動飛行。人們早在幾十年前，就發(fā)明了自動駕駛儀。那時的自動駕駛儀簡單，由高度表、陀螺儀、加速度計、簡單的電路和檢測飛機狀態(tài)信息的設(shè)備構(gòu)成。由于其精度較差，校正飛機的飛行狀態(tài)經(jīng)常需要飛行員去做?，F(xiàn)代的設(shè)備精密復(fù)雜，飛機自動控制飛機準(zhǔn)確飛行，只要有一點狀態(tài)的改變就可以察覺出來。主要是利用計算機產(chǎn)生精確的信號，飛機航線無需飛行員人工干預(yù)，校正由衛(wèi)星定位系統(tǒng)完成。由于計算機在有些情況下，應(yīng)變能力不如人類，還需要采用人工操作。
現(xiàn)在的技術(shù)雖然可以使飛機自動完成降落，在沒有任何特殊情況下才有保證。為了保證飛行安全，在飛機降落時，不采用計算機進行自動控制，由飛行員來操縱降落。
飛行員可以實現(xiàn)對自動駕駛儀和領(lǐng)航模式的控制
一、為了適應(yīng)超聲速飛行，飛機進行了怎樣的 " 變身 "
飛機在飛行中與空氣作用，會導(dǎo)致空氣的振動?？諝庹駝觽鞑サ乃俣染褪锹曀?，就像水中的漣漪一樣，一圈圈傳播開去。當(dāng)飛機的聲速和速度一樣快時，前一圈空氣振動 " 漣漪 " 還來不及傳遞開，就被后一圈 " 漣漪 " 追上，疊加就會產(chǎn)生 " 激波 " 的劇烈振動。激波會使飛機抖動、失控，在產(chǎn)生巨大飛行阻力時，甚至空中解體。
一些速度較快的活塞式戰(zhàn)斗機在第二次世界大戰(zhàn)后期，加速俯沖速度達到約 0.9 倍聲速時，就容易發(fā)生這樣的情況，有的機毀人亡。當(dāng)時的飛機以突破聲速，這種現(xiàn)象稱之為 " 音障 "，飛機在接近聲速時，難以逾越，就像撞到墻一樣。
米格 -25" 狐蝠 "
人們發(fā)現(xiàn)：飛行的速度并不是機翼上出現(xiàn)激波時的氣流速度，而是機翼前緣垂直方向上的氣流速度。如果采用后掠翼，垂直機翼前緣的氣流速度分量會低于飛行速度。與平直機翼飛機相比，在更高的速度下才會出現(xiàn)激波，從而推遲了激波的產(chǎn)生。
聲速突破后，想再提高飛行速度，碰到另一個障礙，即 " 熱障 "。飛機飛行速度超過 2.2 倍聲速，由于空氣在機翼、機身的前緣，被劇烈壓縮導(dǎo)致強烈的氣動加熱，產(chǎn)生高達數(shù)百攝氏度的高溫，對機體材料產(chǎn)生很大的影響。飛機一般都是用鋁合金做蒙皮，鋁合金的強度尚可維持，小于 2.2 倍的聲速，達到 3 倍聲速后，鋁合金就不能滿足要求了。
飛機要采用其他的耐高溫材料，可按熱障速度飛行的。如采用鈦合金作為結(jié)構(gòu)材料，美國的 311-71" 黑鳥 "；采用不銹鋼的蘇聯(lián)的米格 -25。普通噴氣發(fā)動機的工作效率已不能滿足要求，飛行速度超過 3 倍聲速時，需要采用其他的發(fā)動機。例如，飛行速度達到 3 倍聲速時的 " 黑鳥 "，以保證高速飛行時的效率，發(fā)動機就通過某種機構(gòu)變化使其變成沖壓發(fā)動機。
飛機發(fā)動機
二、飛機的 " 心臟 " 為什么說是發(fā)動機
鳥類靠翅膀飛行，產(chǎn)生向前的推力和向上的升力是扇動翅膀。人類的早期就模仿鳥類制造撲翼機飛行實踐，希望用鳥類的辦法飛上天空，類似的嘗試都以失敗了告終。
后來，人們改變了思路，不再使用同一個部件，把產(chǎn)生向前推力和向上升力的.部件與動作分開，用一種動作煽動 " 翅膀 " 同時完成兩個任務(wù)。這個思路采用的結(jié)果，推動空氣或利用噴氣的反作用力利用螺旋槳來產(chǎn)生向前的推力，使飛機產(chǎn)生速度。這是個很聰明的辦法，由此產(chǎn)生的氣流流過機翼形成壓力差，產(chǎn)生向上的升力。飛機飛行時所需要的動力大大降低了。
如果人類靠自己的力量飛上天空，用鴿子一樣的方式，有科學(xué)家計算過，我們要有一米厚的胸肌。人如果靠人力驅(qū)動一個螺旋槳來提供推力，坐在固定機翼的飛行器中，那么這樣的人力飛機，已經(jīng)可以飛行超過 1000 千米。通過把升力和推力的產(chǎn)生機制分開的方式，飛行的效率大大提高了。飛機發(fā)動機在一定的速度范圍內(nèi)，速度越快，動力越強勁，升力也就越大。所以說，發(fā)動機不僅是產(chǎn)生升力的源泉，也為飛機提供了速度。發(fā)動機與飛機飛行性能的好壞有著直接的關(guān)系，飛機具有優(yōu)良的性能，只有優(yōu)秀的發(fā)動機才能使它實現(xiàn)。這就如人類的心臟，人體的好壞全靠心臟支撐，所以發(fā)動機是飛機的 " 心臟 " 就成為人類最愛的表達方式。
飛機的自動駕駛儀是怎樣控制飛機的？它在飛機起飛后的哪個時間段能用上？ 注意詳細！
除無人控制機以外，基本上都是達到一定的高度時使用 飛機與自動駕駛儀構(gòu)成的自控系統(tǒng)稱為飛機自動駕駛儀系統(tǒng)，其中，駕駛儀是調(diào)節(jié)器，飛機是被控對象。飛機自動駕駛儀系統(tǒng)是一個復(fù)雜的閉環(huán)系統(tǒng)，自動駕駛儀發(fā)出一個信號控制舵面偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生舵面操縱力矩，從而實現(xiàn)對飛機的操縱，而后飛機改變飛行姿態(tài)，通過測量裝置改變自動駕駛儀的輸出信號，這樣反復(fù)作用，最后達到平衡。
1 飛行自動控制系統(tǒng)的基本性能
1．1 自動駕駛儀的分類與組成
自動駕駛儀可分為積分式與比例式自動駕駛儀，主要由測量、放大、執(zhí)行、操縱、保安和位置反饋裝置構(gòu)成。此外，還有誤差控制應(yīng)反饋式俯仰傾斜雙通道駕駛儀和俯仰、傾斜、方向舵三通道比例式多功能增穩(wěn)駕駛儀，前者的主要組成部件為傾斜俯仰速率陀螺、自動回零機構(gòu)、晶體放大器等，后者則由自動回零機構(gòu)、速率陀螺組、加速度計組和放大器組成。參考資料：
自動駕駛儀的工作原理
自動駕駛儀是模仿駕駛員的動作駕駛飛機的。它由敏感元件、計算機和伺服機構(gòu)組成。當(dāng)某種干擾使飛機偏離原有姿態(tài)時，敏感元件（例如陀螺儀）檢測出姿態(tài)的變化，計算機算出需要的修正舵偏量，伺服機構(gòu)（或稱舵機）將舵面操縱到所需位置。自動駕駛儀與飛機組成反饋回路，保證飛機穩(wěn)定飛行。
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