【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌睦镉懈难b飛翼箱車》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如果把航空飛機的燃料放到普通的汽車?yán)?，會發(fā)生什么事情？
2、高分求助賽車改裝
本篇文章給大家談?wù)劇赌睦镉懈难b飛翼箱車》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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如果把航空飛機的燃料放到普通的汽車?yán)?，會發(fā)生什么事情？
航空飛機的燃料有兩種
一種是航空汽油一種是航空煤油。
航空汽油是作為活塞式航空發(fā)動機的燃料，航空活塞式發(fā)動機和汽車發(fā)動機的工作原理基本相同，不同之處就是壓縮比更高，功率更大。
我們都知道，不同型號的汽車因其價位和功能定位的不同會搭載不同的發(fā)動機，而這些發(fā)動機因功率和壓縮比的不同需要不同標(biāo)號的汽油。
所以我們平時加油的時候，一般會根據(jù)車的實際需要去加某個標(biāo)號的汽油，就算不是老司機，不知道為什么，也不知道我開個十年前的普桑，我非給它加97。
如果需要加97的你圖省錢加了93，我就有這種經(jīng)歷，加進去之后，車容易抖，汽油燃燒不完全，車沒力氣，最后我強行開出去一百多公里，最后廢掉了低壓油泵，開到4S店，連換低壓油泵帶手工清洗油箱花了2800.慘痛的經(jīng)歷。
如果你應(yīng)該加93，你想給愛車改善個生活，那么同樣因為97號的抗爆性較高，導(dǎo)致點火易常非常容易產(chǎn)生積炭。
我又跑偏了。
我再扯回來，航空汽油就相當(dāng)于標(biāo)號很高很高很純凈抗爆性非常的汽油，我以前不知道在哪本賽車雜志上看過，說是以前賽車都加航空汽油。我個人尋思，如果你的車夠好，車夠好！發(fā)動機也屬于復(fù)式活塞發(fā)動機，那么應(yīng)該是跑起來蠻溜的。比如瑪莎拉蒂啥的。。
再說航空煤油。航空煤油是攙加有其它物質(zhì)的煤油，它是渦輪發(fā)動機的燃料，也是火箭引擎的燃料。
現(xiàn)在波音公司的噴汽式大型客機搭載都是渦輪噴氣發(fā)動機，而這種發(fā)動機是以航空煤油為燃料的，波音的空客一飛都上萬米高空，低氣壓低溫缺氧的惡劣環(huán)境，就需要更先進的燃料，而航煤恰恰具有穩(wěn)定性，抗低溫，潤滑以及無腐蝕性，著火危險性小不容易起靜電等特點
如果把航煤加到汽車?yán)?，是不是可以正常工作?/p>
答案是可以，但是僅限于某些特殊用途的車輛，比如在南極工作的考察人員所用的車輛，就是燒這種航煤的，因為南極氣候?qū)嵲谔睿裼秃推蜔o法達到理想的工作狀態(tài)。
但是航煤加到汽油汽車?yán)铮蛣e想了，肯定用不了。
加到柴油汽車?yán)?，按照邏輯?yīng)該是可以動彈的，至于會不會跑，跑多快那是絕對沒有燒柴油好的，因為內(nèi)燃機匹配。
我也不是專家，我隨便一吹，你隨便一聽，反正大概道理錯不了。我也沒試過，哪位土豪感興趣可以做一下科學(xué)試驗。
高分求助賽車改裝
1、賽車改裝標(biāo)準(zhǔn)
每年，F(xiàn)IA都會專門針對前一年比賽的情況，制定出最新的賽車改裝標(biāo)準(zhǔn)。各國的賽車運動機構(gòu)再根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)，向參賽選手提出相應(yīng)的規(guī)定。當(dāng)然，由于各國的汽車運動發(fā)展的水平不一，這些主管當(dāng)?shù)仄囘\動的部門也會針對本國的情況以及本國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，制定出更加實用的賽車改裝標(biāo)準(zhǔn)。
賽車的改裝的內(nèi)容復(fù)雜，涉及面廣，而且車型不同改法也不同，同一車型根據(jù)參加的比賽形式又有不同的改法，即便是車型一樣、參加的比賽也一樣，又有不同組別的改法。一輛經(jīng)過全面改裝的賽車，其工作難度和技術(shù)含量甚至超過了制造一臺車。
改裝標(biāo)準(zhǔn)：安全改裝指標(biāo)和性能改裝指標(biāo)。
安全改裝指標(biāo)有下限無上限的，即必須達到規(guī)定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)才能獲準(zhǔn)參賽。如果選手想更加安全，其代價就是要投入更多的改裝資金和增加了車身的整體重量。
性能改裝指標(biāo)是有上限無下限的，選手如果資金有限，甚至可以任何部分不加改進，以原廠的車況投入比賽，但是想取得成績是不大可能了，甚至完成不了比賽。另一方面，你的賽車改裝的也不能超過規(guī)則所定的各類技術(shù)指標(biāo)，比如，制動盤的尺寸和材質(zhì)，進氣歧管的尺寸，空氣濾清器的大小，引擎功率的最高限度等等。如果超出這個標(biāo)準(zhǔn)，則不能參加比賽。此舉是為了最大限度地保證選手們在同一層次的車輛技術(shù)水品基礎(chǔ)上展示車手本身的真實水平。
2、賽車防滾架
比賽是長時間在高速狀態(tài)下進行的，不同于正常車輛的駕駛。這樣一來，不確定的因素就增加了。在彎道，在坡道，甚至在直道都有可能出現(xiàn)意外，這里面有車的因素，也有駕車人的因素。其中人們最常見的就是翻車的場景。所以，為了確保車輛在比賽中意外翻滾后賽員的安全，在車身內(nèi)必須安裝符合FIA安全標(biāo)準(zhǔn)的“防滾架”。這是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內(nèi)部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數(shù)根鋼管搭建的金屬籠子，所以，香港人也稱之為“防滾籠”。有這件金剛護體的寶物，即使車輛打幾個滾，車身外部慘不忍睹，車內(nèi)的賽員也會安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質(zhì)和抗扭曲度是根據(jù)車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由于場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進行的拉力賽和和野外進行的越野賽如出現(xiàn)翻車的話，車身損壞就會大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高，管件構(gòu)造更密集。經(jīng)過專業(yè)安裝的防滾架除了應(yīng)付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個焊接位置與前后避震器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，這樣對車體就起到了保護的作用。國際上著名的賽車用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都會根據(jù)每年FIA頒發(fā)的注冊賽車目錄，為各款當(dāng)年可參加比賽的車型生產(chǎn)配套的防滾架。而對于國內(nèi)一些尚未注冊不能參加國際級別比賽、只能參加國內(nèi)比賽的車型，其防滾架就是由賽車隊或委托外加工單位進行單獨制作了，但必須按照中汽聯(lián)有關(guān)國內(nèi)汽車比賽改裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選擇強度、直徑和壁厚等指標(biāo)達標(biāo)的無縫鋼管，并自行按照車身內(nèi)部尺寸進行設(shè)計和安裝。
3、賽車安全帶
民用車的安全帶一般都是斜拉三點式的，有預(yù)拉緊裝置。正常行駛狀態(tài)下是很輕松地拉在乘員的前胸和腹部，避免造成乘員身體不適。只有在遇到緊急制動或車身劇烈震動的時候，才會自動拉緊，將乘員固定在座位上，不至于撞到前風(fēng)檔。而賽車的安全帶要求很高，不僅材料、尺寸有嚴(yán)格的規(guī)定，就連安裝的方法也有要求。這種安全帶都為雙肩式固定，加上橫在腰部的一根，非常象日常旅游時背的雙肩式登山包。安全帶的長短是事先根據(jù)車手坐在座椅上的尺寸調(diào)好的。基本上不再調(diào)節(jié)，也沒有預(yù)拉緊裝置。選手系好這種安全帶后，與其說是系，不如說是被綁在座椅上的。這樣牢固的固定乘員，一來可以在車輛遭受翻滾或滑動時，賽員不會因劇烈晃動而產(chǎn)生位移繼而導(dǎo)致身體傷害；二來，賽員通過座椅與車身更加緊密的結(jié)合到一起，更能夠感受到車輛的動態(tài)，即達到常說的“人車合一”的狀態(tài)，以便更有效地操控賽車。賽車安全帶有快速解鎖裝置，如有以外，拌動胸前的釋放鈕，原來纏滿全身、五花大綁似的幾根安全帶瞬間便會分散開，便于賽員及時逃生。賽車安全帶也是由國際幾上幾家著名品牌制造的，一般廠商或個人是不允許制造的。每年在FIA也會出一個目錄，目錄上有的才可以用在賽車上。
4、賽車座椅
原來國內(nèi)比賽對賽車座椅不論是組織者還是賽員本人都沒有嚴(yán)格的要求。隨著國內(nèi)的比賽越來越正規(guī)，大部分賽員都開始將原車座椅換成專用的賽車座椅。這是一種由工程塑料或碳素纖維一次成型壓出來的桶型座椅，外面由防火面料的織物包裹。這種座椅的作用非常多，也是廣大國內(nèi)選手在多年來的比賽中逐漸體會到的：首先是結(jié)實不易變形，其次要比原車座椅輕很多，這樣可以減輕車身重量；再者桶型的設(shè)計是為了更好地將賽員緊緊地“夾”在里面，座椅表面的織物具有很大的摩擦系數(shù)，加上安全帶的“捆綁”，選手就不會到處亂晃了；另外，賽車座椅比賽員的坐高還要高出一截，加上防滾架的作用，就不用擔(dān)心車輛翻滾后頭部的安全了；還有一點就是賽車座椅只有幾公分的厚度，而且安裝位置比原車的要低很多，賽員臀部與車身底板非常接近，幾乎等于坐在地板上開車，這樣的話，便能夠明顯的感覺到來自地面的路感，更便于準(zhǔn)確的操控賽車。安裝這種座椅雖然失去了舒適性，但是會給人帶來一種戰(zhàn)斗的感覺。
5、自動滅火器
它是一個固定不動的滅火器鋼瓶，重量不得低于4公斤，還必須帶有壓力顯示裝置。從瓶口閥門引出數(shù)根帶有噴嘴的金屬細(xì)管，分別安裝在引擎?zhèn)}、油路和駕駛室內(nèi)賽員身體的前后方等位置。如果車輛意外著火，可以按動開關(guān)開啟滅火裝置，將車內(nèi)和賽員周圍的火瞬間撲滅。啟動開關(guān)也有兩處，安裝位置與斷電開關(guān)的位置相鄰，并以一個鑲紅圈的白色圓底加中間的紅色“E”字標(biāo)志標(biāo)明。除了自動滅火器以外，隨車還必須攜帶一只三公斤的帶有壓力顯示裝置的手提滅火器。所有的滅火器都必須在有效期內(nèi)使用。
6、賽車玻璃
賽車的前風(fēng)檔玻璃必須是夾膠玻璃，左右門的所有玻璃都要貼上一層防爆膜。左右后門的玻璃外側(cè)或左右翼子板上，必須粘貼醒目的車手姓名和血型符號（拉力賽時還必須粘貼領(lǐng)航員的姓名和血型），參加國際比賽的時候姓名必須為英文，而且前面還必須有國旗圖案說明車手的國籍。
7、賽車油箱
國內(nèi)比賽對賽車的油箱沒有嚴(yán)格的要求，原廠的即可。但是在駕駛室和后尾箱之間，必須使用金屬板制成防火隔離層，確保萬一后尾箱內(nèi)的油箱著火不至于燒到駕駛室內(nèi)。近年來，隨著國內(nèi)比賽日趨與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，一些有實力的車隊也開始使用賽車專用的“防爆油箱”，它是一種方型的金屬密封油箱或是由阻燃的凱夫勒橡膠（Kevlar）制成的密封油箱，不僅在翻車后確保不會泄漏，而且還配有自動短油裝置，當(dāng)油管意外斷裂時，便會自動進行封口。
8、賽車油路、電路
車內(nèi)外的油路、電路管線都要重新排列。有可能的都要移到車廂里面，如無法移動，則必須安裝護板，防止暴露在外。車身底部所有外漏的部件如引擎油底殼、變速箱底殼、差速器、制動分泵等，都要以結(jié)實的鋁板做成護底板。這樣即便遇到較為坎坷的路面或者車輛跳躍后落地，也不用擔(dān)心車底部件受傷了。通常，只有拉力賽和越野賽才會安裝護底板，場地賽中，由于賽道平整，加上車速高引擎散熱的需要，一般不安裝護底板。
9、賽車外部安全改裝
前擋風(fēng)玻璃還可以用幾個卡片從外面固定，防止車輛撞擊或震動后脫落。為了在雨天確保視線清晰，還可以選用橡膠質(zhì)量好、接觸面積大的雨刷器片，也可在雨刷器片上加上一片較寬的“加壓片”，以增加氣流對雨刷器片的壓力，使之與玻璃接觸更加緊密，有助于清潔。同時，風(fēng)檔玻璃清洗裝置中的噴頭可以加大，噴水管也可以加粗。在場地賽中，為了加快雨刷的刮動頻率，一般雨刷器只刮車手這半邊，不用的時候是停在風(fēng)檔玻璃正中，與引擎蓋是垂直的。避免賽車的大燈、尾燈受到碰撞后散落在賽道上影響其他選手，場地賽車所有外露的燈具外面都會用強力透明膠帶貼上一層。
10、賽車操控性
首先可以換上比原車方向盤小一號的賽車方向盤。這種小尺寸的方向盤更利于賽員頻繁地轉(zhuǎn)動方向，精確度更高。另外，它的表面是一層反絨面的皮革，配合賽員佩帶的同類面料的手套，可以保證轉(zhuǎn)向時手不會打滑。原車的油門、離合器和制動踏板也可以換成賽車專用品。在高速的汽車比賽中，賽車手必須頻繁地踩踏油門、離合器和制動踏板，為了提高準(zhǔn)確度，防止腳部與踏板打滑，除了要穿著底部有防滑齒紋的賽車鞋以外，還必須使用表面也有防滑齒紋的踏板。這種踏板制為金屬或特殊橡膠制成，其表面的金屬或橡膠防滑齒紋，除了可以提高賽車手操作的準(zhǔn)確性以外，遇到下雨天，更可以確保腳底不會打滑。一般的制動踏板都會很寬，這樣與油門的距離較小，便于賽車手作“腳尖踩制動、后跟踩油門”的瞬間減檔降速的技術(shù)動作。當(dāng)然普通駕車者使用這種踏板需要適應(yīng)一段時間，否則極易發(fā)生制動時踩到油門的危險動作。
11、賽車手制動
在拉力賽中經(jīng)常會遇到角度接近180度的窄彎，這種彎道稱為“掉頭彎”，由于其形狀酷似女性用的發(fā)卡，所以也叫做“發(fā)卡彎”。通過這種彎道時，為了保持車速不降低，通常車手會采用不減速卻拉手制動的方法，使得后輪短暫鎖死，造成車輛甩尾、原地掉頭。民用車的手制動拉起后，就會被手制動柄中的鎖止棘輪卡住，即在平時停車時拉緊手制動后便會固定不動，如果起步時，再按動釋放鈕松開手制動。當(dāng)比賽中遇到的“發(fā)卡彎”較多，需要頻繁地拉、放手制動時，若使用不經(jīng)改裝的手制動，當(dāng)車尾已經(jīng)甩至需要的角度需要放開時，往往按著釋放鈕的拇指會滑開，這樣手制動會很容易被卡住，從而造成甩尾過度的失誤。因此，拉力賽車的手制動柄鎖止棘輪的安裝位置是與民用車相反的，拉起手制動造成甩尾后直接放手，無須按動釋放鈕。如果停車時便在拉緊手制動后按下按鈕，就可以卡住不動了，與民用車的用法正好相反。有趣的是，大多數(shù)國內(nèi)選手在安裝了這種裝置后一時間難以適應(yīng)，拉也不是放也不是，常常鬧出笑話。
12、賽車本身性能改進
（1）有關(guān)提高車輛性能的改裝范圍就更大了。它包括動力提高，車身穩(wěn)定性提高、車身強度提高等方面。而這些方面的改進往往都是互相關(guān)聯(lián)的。根據(jù)FIA的規(guī)定，A組賽車可以在不改變外型的情況下，進行無限制的性能改裝，但必須提前呈交一份詳細(xì)的相關(guān)資料進行登記注冊，獲得批準(zhǔn)后，方可以著手改動。目前我國大多數(shù)選手都沒有足夠的資金去改裝A組賽車。另一類的N組賽車在性能改裝等方面是有許多限制的，相應(yīng)的改裝項目就比較少。而可以參加國內(nèi)比賽的國產(chǎn)車S組轎車，改動范圍就要大一些。參照N組的規(guī)定。在改動之前，所有項目也都必須提前向中汽聯(lián)進行申報注冊。獲得批準(zhǔn)之后，中汽聯(lián)還會將相關(guān)的改裝項目和技術(shù)數(shù)據(jù)下發(fā)給各個賽車隊和賽車俱樂部，以免比賽之后引起車隊之間的投訴。
（2）提高動力，首先可以在減輕車身重量（香港叫法為“偷輕”）上面作文章。這樣，即使其它因素不變，車身減輕同樣能夠達到提升動力的效果。而且由于安裝了鋼管制成的防滾架，車身重量自會增加，逼著你去想辦法偷輕。一般的做法多為盡量拆除不用的東西，如收錄機、揚聲器、伸縮天線、空調(diào)裝置（必須保留暖風(fēng)裝置）、轉(zhuǎn)向助力泵（還可以使路感更清晰）、后排座椅（場地賽由于是一個人駕駛，所以車內(nèi)只留車手的一個座椅）、前座靠背以后的內(nèi)飾、遮陽板、地毯等等，還有電動搖窗機改手搖的，車窗玻璃換成PC輕量化玻璃。甚至有的車手竟然將覆蓋在車身底板表面的防腐涂層都全部鏟除了，著實下了一番工夫。當(dāng)然，中汽聯(lián)對車身的重量也有一個最低的限度要求。
（3）對于如今普遍使用的電噴引擎而言，首先可以將控制噴油量的電腦板進行重新設(shè)定。比如，民用車為了延長引擎的壽命，一般在引擎轉(zhuǎn)速達到6500轉(zhuǎn)/每小時的時候，電腦就會發(fā)出停止供油的指令了。而賽車是專門用作比賽的，強調(diào)在短時間內(nèi)達到使用極限的，大不了下場比賽再換新車。所以不會考慮長期的使用壽命的。因此，可以將電腦的斷油轉(zhuǎn)數(shù)提高到7000-8000轉(zhuǎn)甚至更高。這樣，車輛就會在高速時還具有源源不斷的動力。當(dāng)然，這個數(shù)值也是賽車工程師在保證引擎能夠應(yīng)付比賽的情況下設(shè)定的。通常為之配套的還有一個裝在車手正面儀表臺上的“超轉(zhuǎn)指示燈”，它和引擎轉(zhuǎn)速表相接，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)達到設(shè)定的最高數(shù)值時，便會發(fā)出紅色或是白色的強光，提醒車手及時換檔。
（4）增加供油量
為了在噴油量加大、火花增強的情況下提高燃燒率，就必須有更多的空氣進入引擎燃燒室。通常的方法是采取加大空氣濾清器和提高排氣系統(tǒng)順暢性的做法。而后者則是令所有車手和車迷最興奮的改裝方法了。如果是賽車的引擎使用民用車的排氣系統(tǒng)，廢氣由引擎排出后，要經(jīng)過排氣歧管、一節(jié)、兩節(jié)甚至三節(jié)消聲器才能排到大氣中，這樣遇到的阻礙物較多，造成排氣不暢、真空度差，連帶的使得進氣量減少，引擎的爆發(fā)力便會降低。因此，可以拆除排氣管后段的消聲器，減少排氣阻力以輔助進氣量的增加，從而提高引擎的動力。經(jīng)過改裝后的排氣系統(tǒng)，由于失去了一節(jié)或兩節(jié)消聲器，便會爆發(fā)出振奮人心的爆震聲，這也是吸引許多車迷成為后來的賽車手的原因之一。不過，排氣系統(tǒng)也不能夠隨意亂改的，否則會產(chǎn)生反作用的“背壓”，造成氣門及活塞等引擎內(nèi)部件的損壞。在國內(nèi)比賽剛剛展開的時候，許多國內(nèi)選手不知道如何改裝排氣系統(tǒng)，總以為拆除消聲器，發(fā)出震天響的吼聲動力就會提高，民用車就變成賽車了。所以經(jīng)常老遠(yuǎn)就聽見“噼噼啪啪”的動靜，卻總也看不見車來。
（5）提高動力性的改裝還包括更復(fù)雜的如：減薄汽缸墊以提高壓縮比、拋光和輕量化曲軸、改變活塞頂部造型、研磨缸壁、輕量化飛輪盤等諸多項目。為了進一步提高動力性，賽車使用的燃油就必須是煉油廠小批量生產(chǎn)的高標(biāo)號航空汽油。這種汽油燃燒充分，消耗的也比一般的汽油要快得多，燃燒后會產(chǎn)生一種特殊的“香味”，引得每一個賽車手都為之陶醉。如果看見排氣管末段是雪白的顏色，那一定是使用了這種賽車用燃油。
（6）提高賽車穩(wěn)定性
首先要考慮選用專用的輪胎。因為輪胎是車輛與地面唯一接觸的地方，而每個輪胎與地面接觸的面積只有信封那么大。這樣，四片信封那么大的面積則承擔(dān)了車體和乘員的所有的重量，還要應(yīng)付各種不同路面上的起步、制動和側(cè)滑等劇烈地磨損，其重要性不容忽視。芬蘭著名拉力賽手托米馬基寧曾說過：誰選對了輪胎，誰將獲得勝利。雖然他說的這番話對于需要取決于各種因素的賽車運動而言，難免有一些片面，但是這位多年獲得過世界冠軍的車手的確卻說出了輪胎對于賽車的重要性。正如人的一雙鞋一樣，只有尺寸適合，而且耐磨、抓地，才能穿著它走遍天下。
賽車的輪胎主要的為場地賽用輪胎和拉力賽用的輪胎。而這兩種又分別分為干地胎和雨地胎。在場地賽中，賽道平整，天氣良好的時候會選用花紋較少甚至看不見花紋的“光頭胎”，以增加與地面的接觸面積?？催^F1的朋友在電視畫面上經(jīng)常能夠看到機械師會將一條類似于電熱毯的東西裹在輪胎外面，那是一個輪胎加熱器。由于高速行車時需要有強大的附著力，因此場地賽輪胎的橡膠成分會在經(jīng)過一段時間后產(chǎn)生粘性，從而牢牢地“粘”在賽道上疾馳，減少輪胎打滑而造成失控的幾率。
13、賽車制動系統(tǒng)
首先，制動管路應(yīng)該是雙管路設(shè)計的，確保一路失效的時候，另一路仍能夠控制至少兩個車輪。所有的制動油管和制動泵，以及盤式制動系統(tǒng)的制動盤和摩擦片，或轂式制動系統(tǒng)的制動轂和蹄片都可以換成賽車專用品，這樣不但可以防止管路的泄漏現(xiàn)象，在頻繁制動后即便溫度很高，也不會出現(xiàn)制動力衰減的現(xiàn)象。但是制動盤和制動摩擦片的尺寸不允許加大，也不能使用ABS防抱死制動系統(tǒng)，為了確保更加可靠，有的賽車改裝技師還會從風(fēng)檔玻璃清洗液儲罐接一根細(xì)細(xì)的水管到制動盤或制動轂旁，在通過連續(xù)上下坡的賽段時，可以通過車內(nèi)的開關(guān)進行灑水降溫。
14、賽車減震系統(tǒng)
賽車的減震系統(tǒng)的彈簧都比較硬，減震筒的阻力也較大。高速過彎時車身側(cè)傾不大，左右輪胎附著力均勻，即使車速快，只要經(jīng)過訓(xùn)練，完全可以既快又安全的過彎。拉力賽中，經(jīng)常會遇到跳躍，這時候的賽車落地后，較硬的彈簧會有力地托住車身不會使油底殼碰地，而阻尼大的逼震筒在落地之后，也會大力地拉住車身，不讓它在造成反彈。所以在電視上看到的拉力賽車，飛起來落地后既不會“賴”在地上，也不會象民用車那樣如同青蛙一樣上下蹦達，而是落地有力，加油便走。就算減震系統(tǒng)出現(xiàn)故障，結(jié)實的車底護板也會保護引擎底部不受損壞。
在國內(nèi)的比賽中，實力較強的車隊常常會請來外國的賽車專家進行技術(shù)支持，他們在調(diào)校逼震系統(tǒng)的時候都非常保守，往往用背部遮擋住別人的視線，生怕自己的技術(shù)會給偷學(xué)去，從而砸了他的飯碗。每一個優(yōu)秀的車手，都會在賽前的試車工作中仔細(xì)地感覺不同路面上不同的逼震調(diào)校后的效果，然后反饋給車隊較有經(jīng)驗的維修技師，從而找到一種最適合自身駕駛習(xí)慣的方法。所以，經(jīng)常會看到車手走到車頭或車尾，用力壓一壓車身，那就是在感覺逼震系統(tǒng)的軟硬程度。
為了讓避震系統(tǒng)在平時盡量不受力，以保證在比賽時能夠正常的發(fā)揮作用。為了使前后懸架（即連接車輪的逼震系統(tǒng)）在通過彎道時具有良好的橫向穩(wěn)定性，即防止懸架不會左右擺動哪怕是一點點，可以在左右避震器頂部加一根金屬拉桿，讓左右避震器互相支撐，以減少橫向移動的程度。同樣，左右避震器底部也可以加裝一根有一定鋼性的防側(cè)傾拉桿。
15、賽車車身
一般在避震器座和引擎、變速箱支架等受力部分都要進行加焊或換用更加結(jié)實的連接件，這樣可以確保在受到劇烈的顛簸和震動后，上述位置不會斷裂和變形。從生產(chǎn)線下來的民用轎車的車身是整體沖壓出來的，而且使用的鋼板材質(zhì)、壁厚也不盡相同，因此，它的抗扭曲程度應(yīng)付一般的駕駛者綽綽有余。但是，賽車手們在高速進入彎道和駛出彎道時，需要車輛有良好的循跡性，也就是說能夠配合車手的車速和轉(zhuǎn)向角度，沿著車手希望的路線既安全又快速的通過彎道。這方面除了需要有好的輪胎和逼震系統(tǒng)以外，車體的抗扭曲性也非常重要。如果車體的抗扭曲性差，在高速轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的重力加速度和緊急制動時產(chǎn)生的減速度作用下，便會產(chǎn)生橫向和縱向的扭動（如同用手去揉搓一只空火柴盒一樣），使得車身失去穩(wěn)定性，從而影響車手操控的精確度。所以，在車身框架的大部分地方都要增加許多焊點，而這些工作在大批量生產(chǎn)汽車的流水線上是無法進行的，只有在賽車改裝公司將原車內(nèi)部的所有部件拆下來后，再重新加焊。
改裝一輛賽車怎么才能讓它提高速度情況穩(wěn)定性高操控好？
現(xiàn)在來講追求速度可以在引擎和渦輪增壓，進氣和排氣上多下下工夫，穩(wěn)定性最好是底盤強化，根據(jù)需求選擇可調(diào)式軟硬適中避震，或者加裝大包圍，和定風(fēng)翼增加車前后阻力加大車身與地面的下壓力，有利于加速和過彎的穩(wěn)定性，至于引擎轉(zhuǎn)速那個要看你自己過什么彎，什么想法而定的，任何人都沒法給你解答，只能問你自己。
QQ飛車方程式怎么改裝賽車
改車需要從5個方面考慮，暫時就是5個部件，懸掛 點火 油箱 進氣 引擎 先說跑竟速的情況
竟速就是提高速度，最短時間完成，這個無可厚非。ZERO改的方法 +6或+5引擎 +4點火 +3進氣 +5懸掛 +4油箱 暗風(fēng)暴的方法 +6或+5引擎 +4點火 +4進氣 +4懸掛 +3油箱 剃刀的方法 +5或+6引擎 +5點火 +5懸掛 +4油箱 +2進氣 大家應(yīng)該注意到了，我的方法不是狂加引擎的，點火、引擎和懸掛基本上都是一樣的，所以改其他車的時候要注意這3項的性能，調(diào)試期間也是一樣的
再說下道具的情況
道具就是坑人，誰越會坑人越能贏。 ZERO改的方法 +6或+5引擎 +4點火 +4或+5懸掛 +0進氣 +0油箱 救護車改的方法 +6引擎 +5點火 +5懸掛 +0進氣 +0油箱
道具車B車?yán)锩嬷挥衂ERO對道具有一點自身屬性，C車?yán)锞茸o的自身屬性是最好的，所以在購買的時候，不要買不帶自身屬性的車，那樣會吃虧。還有，道具戰(zhàn)沒有飄氣的必要，所以只要你起步快，引擎好，穩(wěn)定好就可以了，進氣和油箱可以不加，加了也沒用的。
2種情況2種改發(fā)，個人意見，有高手指正鄙人深表謝意，謝謝大家
關(guān)于《哪里有改裝飛翼箱車》的介紹到此就結(jié)束了。
