【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)合航空空難視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)事故的經(jīng)過(guò)


2、乘坐中國(guó)聯(lián)合航空是一種怎樣的體驗(yàn)?


3、為

本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)合航空空難視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)事故的經(jīng)過(guò)
• 2、乘坐中國(guó)聯(lián)合航空是一種怎樣的體驗(yàn)?
• 3、為什么美聯(lián)航亞裔乘客被施暴事件會(huì)持續(xù)發(fā)酵？

聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)事故的經(jīng)過(guò)

聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)原定于東岸時(shí)間8:00 起飛及于7:59 離開閘口，但由于受到早上的例行跑道滑行安排的影響，該航機(jī)最終于8:14 才起飛。若果該航機(jī)能夠依照原定時(shí)間起飛，那　它便極有可能在美國(guó)航空11號(hào)班機(jī)被劫持的同一時(shí)間被劫持。飛機(jī)是由機(jī)長(zhǎng)Victor Saracini和副機(jī)師Michael Horrocks駕駛。上午8點(diǎn)37分08秒，波士頓塔臺(tái)詢問(wèn)175號(hào)班機(jī)能否看到南方10英里外的美國(guó)航空11號(hào)班機(jī)，其后機(jī)組人員表示看到其蹤影。由于塔臺(tái)早已知道11號(hào)班機(jī)被劫持，他們被告知與其班機(jī)維持距離，但沒(méi)有告訴機(jī)組人員11號(hào)班機(jī)已被劫持。大約7分鐘后，聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)也被劫持了。

劫機(jī)者說(shuō)他們有炸彈，但是后來(lái)證實(shí)為沒(méi)有。劫機(jī)者使用了刀與槌子使機(jī)組人員服從他們的命令。

8點(diǎn)41分，機(jī)長(zhǎng)疑似聽到了叫乘客坐下的聲音，便通知塔臺(tái)。

8點(diǎn)47分，塔臺(tái)第一次收到飛機(jī)已被劫機(jī)的訊息。異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)的密碼被更換兩次但從來(lái)沒(méi)被關(guān)起來(lái)過(guò)。這讓航空交通管制中心可以持續(xù)的追蹤飛機(jī)和飛行記錄，包括高度記錄。5分鐘內(nèi)，當(dāng)飛機(jī)已完全變換航道和沒(méi)有響應(yīng)，塔臺(tái)里沒(méi)有人知道有緊急事件。盡管已通報(bào)一位乘客打電話給其母親說(shuō)他們要去駕駛艙搶回駕駛權(quán)，工作人員還是沒(méi)有介入。

8點(diǎn)58分，飛機(jī)已朝紐約市并開始在紐澤西上空從28,500英尺下降。從al-Shehhi完全的轉(zhuǎn)向紐約（大約在8點(diǎn)58分）到飛機(jī)撞機(jī)（9點(diǎn)03分）時(shí)，飛機(jī)持續(xù)以急速下降，大約以10,000英尺/分下降。

達(dá)美航空2315號(hào)班機(jī)是由康乃狄克州的布拉德利國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往佛羅里達(dá)州的坦帕，175號(hào)班機(jī)在撞上世界貿(mào)易中心南座之前差一點(diǎn)在空中撞上2315號(hào)班機(jī)。

175號(hào)班機(jī)與2315號(hào)班機(jī)相差約200英呎時(shí)，一位塔臺(tái)工作員戴夫?博蒂利亞試著告訴2315號(hào)班機(jī)的機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行回避的動(dòng)作。

戴夫?博蒂利亞是第一位知道175號(hào)班機(jī)被劫持的工作員，因?yàn)楫?dāng)他告訴飛機(jī)該轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)并沒(méi)有做任何回應(yīng)，還加速向2315號(hào)班機(jī)前進(jìn)。他當(dāng)時(shí)將175號(hào)班機(jī)加入劫持表里。 飛機(jī)上的三名乘客Pete Hanson、Brian David Sweeney和Garnet Bailey都撥打過(guò)電話，全都由聯(lián)合航空175班機(jī)上的信用卡付費(fèi)電話撥出?？罩蟹?wù)員Robert Fangman也撥打過(guò)電話。

早上8時(shí)52分，Pete Hanson給他住在Easton, Connecticut的父親Lee Hanson撥打了電話，他告訴父親飛機(jī)被劫持了。Pete當(dāng)時(shí)正與妻子Sue，兩歲半的女兒Christine一起外出旅行。Pete說(shuō)劫機(jī)者已經(jīng)控制了駕駛艙，一名空中服務(wù)員已經(jīng)被刺傷，或許在飛機(jī)前段部分已經(jīng)有人被殺害了。他同時(shí)報(bào)告說(shuō)，飛機(jī)的飛行非常不規(guī)律。

空中乘務(wù)員Robert Fangman打通了位于舊金山的聯(lián)合航空辦公室的電話，并與Marc Policastro通上話。他報(bào)告說(shuō)飛機(jī)被劫持，并說(shuō)到飛行員都已經(jīng)被殺害了。他也報(bào)告說(shuō)有一個(gè)空中服務(wù)員被刺傷，同時(shí)劫機(jī)者正在駕駛著飛機(jī)。該電話通信在1分15秒后便中斷了。

早上8時(shí)58分，Brian David Sweeney嘗試給他的妻子Julie打電話，電話不通，于是他給妻子留了語(yǔ)音留言，告訴她他的那班飛機(jī)已經(jīng)被劫持了。接著，早上9時(shí)正，他給他的父母撥打了電話，并與他的母親Louise通了話。[Sweeney告訴他的母親飛機(jī)被劫持的事，還提到了乘客們正在考慮沖進(jìn)駕駛艙，并奪回飛機(jī)的控制權(quán)。

Pete Hanson在早上9時(shí)給他的父親撥了第二通電話。

爸，情況越來(lái)越糟了。一位空姐被刺傷了?？瓷先ニ麄冇写痰逗歪斿N。他們說(shuō)他們有炸彈?，F(xiàn)在飛機(jī)上情況變得非常壞。乘客們?cè)趪I吐和覺(jué)得很難受。飛機(jī)在顛簸地運(yùn)動(dòng)著。我覺(jué)得飛行員根本不是在飛行一架飛機(jī)。我想我們正在下落。我估計(jì)他們企圖要飛芝加哥或者什　地方去，然后飛向一座建筑物。沒(méi)事的，爸爸。如果真的是這樣，這一切都會(huì)很快的（譯者:指過(guò)程短暫，不會(huì)有痛苦），我的天啊，我的天啊。

隨著通話忽然結(jié)束，Pete的父親聽到了電話中傳來(lái)一聲女人的尖叫聲。

隨后，上午9時(shí)01分，在聯(lián)航175撞擊前兩分鐘，飛機(jī)飛抵曼哈頓的低空區(qū)域，紐約控制中心向附近的另外一個(gè)負(fù)責(zé)低空飛行器的空中交通管制機(jī)構(gòu)發(fā)出警號(hào)。隨著航班逐漸接近世貿(mào)中心，空中管制機(jī)構(gòu)甚至能夠監(jiān)測(cè)出航班的撞擊航跡。

他警告到：

管制員：“發(fā)現(xiàn)它的時(shí)候在九千五百，現(xiàn)在已經(jīng)是九千了...”

紐約控制中心經(jīng)理：“你知道他是什　身份嗎？”

管制員：“我們不清楚他的身份...我們現(xiàn)在正在引導(dǎo)他。”

紐約控制中心：“好吧，繼續(xù)伙計(jì)，看起來(lái)是另一架要闖進(jìn)來(lái)的?！?/p>

接著，兩分鐘后，對(duì)準(zhǔn)那座正在燃燒大樓的攝像機(jī)捕捉到了聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)飛臨曼哈頓，一個(gè)轉(zhuǎn)彎，沖撞進(jìn)第二座塔樓的畫面。 9點(diǎn)03分，175號(hào)班機(jī)撞上世界貿(mào)易中心南座的南面，飛機(jī)當(dāng)時(shí)正以大約590英哩（750公里）撞上第77層至85層，機(jī)上大約還有10,000加侖的可燃性航空用油。飛機(jī)當(dāng)時(shí)載有65名乘客（包含5名劫機(jī)者）和9名機(jī)組人員。機(jī)上所有人員死亡。逾百人死于爆炸，火災(zāi)和結(jié)構(gòu)倒塌。大約600人因被困在南座大樓而死亡。

根據(jù)目擊者的描述與視頻連續(xù)鏡頭記錄，飛機(jī)在最后的運(yùn)動(dòng)中似乎要進(jìn)行一個(gè)大側(cè)左轉(zhuǎn)，不然的話飛機(jī)看上去就會(huì)錯(cuò)過(guò)大樓或者僅僅是機(jī)翼撞上大樓。在撞上的一刻，飛機(jī)完全左傾，因此，那些坐在飛機(jī)左側(cè)的人們應(yīng)該能夠十分清楚地看到他們正在向樓塔飛近，并在飛機(jī)的最后時(shí)刻看到其中一個(gè)世貿(mào)樓塔正在燃燒。

超過(guò)40個(gè)人錄下飛機(jī)撞上大樓的影片，包括由直升機(jī)上拍下來(lái)的畫面。全世界的視野都集中在美航11號(hào)航班所撞上的北塔上。這一幕將在未來(lái)的幾天里，在各個(gè)新聞報(bào)導(dǎo)中連續(xù)不斷地回放著。

一些飛機(jī)的殘骸在附近的一些地方被找到，其中包括在West Broadway一座建筑樓頂和Place公園發(fā)現(xiàn)的起落架，一個(gè)引擎在Church Murry街被發(fā)現(xiàn)，有一段飛機(jī)機(jī)身則落在了世貿(mào)中心第5座的樓頂。

不像北座大樓，南座大樓的三個(gè)逃生樓梯中還有一個(gè)是完整的。只有18人在大樓倒塌前成功逃離，其中一位Stanley Praimnath是在81樓并目擊175號(hào)班機(jī)向他飛來(lái)。有些在撞擊樓層之上的人往上走向樓頂, 希望有直升機(jī)可以前來(lái)搭救他們。但是往樓頂?shù)拈T是鎖上的，就算不是，濃煙也無(wú)法讓直升機(jī)降落。

乘坐中國(guó)聯(lián)合航空是一種怎樣的體驗(yàn)?

乘坐中國(guó)聯(lián)合航空是一種挺舒服的體驗(yàn)。

中國(guó)聯(lián)合航空有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)聯(lián)合航空”，China United）成立于1986年12月26日?？偛课挥诒本?，隸屬于空軍。

2004年10月開啟“軍轉(zhuǎn)民”時(shí)代；2010年10月中國(guó)聯(lián)合航空加入東航，是東航的全資子公司；2012年11月，與原東航河北分公司實(shí)現(xiàn)整合重組；2014年7月宣布轉(zhuǎn)型，以“創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)型航空公司”為主要定位。

2019年9月26日，中國(guó)聯(lián)合航空完成一夜轉(zhuǎn)場(chǎng)，正式告別百年南苑，轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

公司運(yùn)營(yíng)：

2019年9月，中國(guó)聯(lián)合航空從獨(dú)家運(yùn)營(yíng)的南苑機(jī)場(chǎng)一次性完成49架飛機(jī)、3000多名員工、6000多箱設(shè)備的“一夜轉(zhuǎn)場(chǎng)、無(wú)縫運(yùn)行”，整建制搬遷至大興機(jī)場(chǎng)，成為北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)首家整建制轉(zhuǎn)入、首家全面投運(yùn)的航空公司。

2020，中國(guó)聯(lián)合航空轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)、疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)等各項(xiàng)工作平穩(wěn)有序進(jìn)行，運(yùn)營(yíng)情況持續(xù)向好。未來(lái)，中國(guó)聯(lián)合航空將繼續(xù)努力育新機(jī)、開新局，加快改革創(chuàng)新步伐，把握與北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)共同騰飛的戰(zhàn)略機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，為新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)力量。

為什么美聯(lián)航亞裔乘客被施暴事件會(huì)持續(xù)發(fā)酵？

4月10日，美國(guó)聯(lián)合航空公司（美聯(lián)航）一名亞裔乘客被警察強(qiáng)行拖下飛機(jī)受傷事件10日持續(xù)發(fā)酵，除早前網(wǎng)友的一片聲討，一些政治人士及當(dāng)?shù)刂匾襟w也加入批評(píng)行列，抨擊美聯(lián)航與機(jī)場(chǎng)警方處理不當(dāng)，無(wú)視乘客利益，涉嫌侵犯人權(quán)，還有不少網(wǎng)友表示將抵制美聯(lián)航。

“沒(méi)有任何一個(gè)人應(yīng)被這樣對(duì)待，”政治評(píng)論人士安杰拉·拉伊批評(píng)，“如此對(duì)待乘客的做法太不人道?！?/p>

《芝加哥論壇報(bào)》專欄作家羅伯特·里德說(shuō)，這起事件是丑陋的，如果美聯(lián)航自己不為此負(fù)責(zé)，航空管理部門、執(zhí)法部門和國(guó)會(huì)就應(yīng)介入調(diào)查。

《洛杉磯時(shí)報(bào)》的評(píng)論文章說(shuō)，通過(guò)這起事件可以看出，許多公司的客服“考慮不周、不人性化、不體貼、不負(fù)責(zé)，甚至愚蠢”。

在社交網(wǎng)站推特上，“抵制美聯(lián)航”“拒絕乘坐美聯(lián)航”等標(biāo)簽迅速走紅，不少網(wǎng)友或分享以往乘坐美聯(lián)航的負(fù)面體驗(yàn)，或表示以后絕不乘坐美聯(lián)航航班，或索性直接貼出退訂美聯(lián)航機(jī)票的截圖。此外，不少網(wǎng)友支持受害乘客向美聯(lián)航提起訴訟，要求賠償。

一個(gè)名為卡羅琳娜·福特的網(wǎng)友說(shuō)：“那些人（工作人員）應(yīng)該被禁飛并重新接受培訓(xùn)，美聯(lián)航侵犯了人權(quán)?！?/p>

盡管美聯(lián)航在其推特的官方賬號(hào)上發(fā)布了公司首席執(zhí)行官奧斯卡·穆尼奧斯的道歉聲明，但輿論對(duì)這一輕描淡寫的聲明并不買賬，認(rèn)為其故意忽視了拖拽乘客的情節(jié)。在一封內(nèi)部公開信中，穆尼奧斯一邊表示“尊重顧客和他人是我們的核心價(jià)值”，一邊仍對(duì)涉事機(jī)組人員表示支持，宣稱美聯(lián)航員工只是“按照既定程序應(yīng)對(duì)類似狀況”。

美國(guó)中部時(shí)間4月9日傍晚，在芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，美聯(lián)航飛往肯塔基州路易斯維爾的一趟航班因超額售票，要求4名乘客推遲行程將座位讓給其工作人員，其中一名亞裔乘客拒絕讓座，被機(jī)場(chǎng)警察強(qiáng)行拖下飛機(jī)，導(dǎo)致其嘴部受傷流血，精神受刺激。機(jī)上乘客將手機(jī)拍攝的視頻上傳至社交媒體，相關(guān)視頻點(diǎn)擊已破百萬(wàn)。目前，這名乘客身份尚未公開，但有消息說(shuō)他是華裔。

關(guān)于《聯(lián)合航空空難視頻》的介紹到此就結(jié)束了。