【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)除冰東航還能飛嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、天冷了，飛機(jī)表面結(jié)冰怎么辦


2、飛機(jī)除冰，為什么要等旅客登機(jī)后才可以進(jìn)行？

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)除冰東航還能飛嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、天冷了，飛機(jī)表面結(jié)冰怎么辦
• 2、飛機(jī)除冰，為什么要等旅客登機(jī)后才可以進(jìn)行？
• 3、飛機(jī)如何預(yù)防結(jié)冰？
• 4、飛機(jī)的除冰系統(tǒng)？除冰方法？
• 5、飛機(jī)機(jī)身機(jī)翼除冰除雪方法
• 6、飛行中遇到飛機(jī)結(jié)冰應(yīng)該采取怎樣的措施

天冷了，飛機(jī)表面結(jié)冰怎么辦

結(jié)冰的前提是區(qū)域內(nèi)的水收集系數(shù)大于零或者該區(qū)域位于結(jié)冰的溢流區(qū)。通俗解釋，就是結(jié)冰的地方肯定是有水（過冷水滴或者冰晶，取決于溫度和凝結(jié)核）能撞到表面上，或者前邊的區(qū)域能夠收集到水，并且有一部分沒有結(jié)冰而是保持液態(tài)流到了后邊。在結(jié)冰問題中，表面分為撞擊區(qū)和遮蔽區(qū)。遮蔽區(qū)指的是水滴無法撞擊到表面的區(qū)域。

結(jié)冰結(jié)霜是很常見的自然現(xiàn)象，然而卻給人們的日常出行、工程領(lǐng)域帶來安全隱患。飛機(jī)表面結(jié)冰，可能會降低飛機(jī)的操縱性、穩(wěn)定性等安全性能，威脅飛行安全。寒冷地區(qū)或冬季，當(dāng)飛機(jī)以小于某臨界馬赫數(shù)飛行時，機(jī)翼、風(fēng)擋、螺旋槳、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣前緣等部件的迎風(fēng)面因與大氣中的水滴撞擊、積聚結(jié)冰。關(guān)鍵部位如機(jī)翼前緣結(jié)冰，會增大飛行阻力，減少升力，即使是少量的，也會對機(jī)身的氣動力性能產(chǎn)生影響；風(fēng)擋機(jī)結(jié)冰會影響駕駛員的視野；測溫、測壓傳感器結(jié)冰會導(dǎo)致相應(yīng)的儀表指示失真；發(fā)動機(jī)進(jìn)氣前緣結(jié)冰，可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火等。大飛機(jī)尤其是大型軍用機(jī)亞音速、全天候飛行等特點決定了其不可避免地在結(jié)冰天氣中飛行，研究相應(yīng)的防冰/除冰技術(shù)迫在眉睫，對飛機(jī)安全具有重要意義。

現(xiàn)有的飛機(jī)防冰/除冰方法主要包括主動與被動防護(hù)的方法。主動防護(hù)方法包括物理法(機(jī)械除冰、電熱防/除冰系統(tǒng))、化學(xué)法(噴灑鹽水、除冰劑及防冰液)，被動防護(hù)方法即疏冰涂料。

飛機(jī)除冰，為什么要等旅客登機(jī)后才可以進(jìn)行？

受11月22日強(qiáng)降雪影響，當(dāng)天華北地區(qū)尤其是首都機(jī)場進(jìn)出港航班出現(xiàn)大面積延誤或取消。出港航班延誤的主要原因是飛機(jī)在起飛前要排隊進(jìn)行除防冰作業(yè)；而進(jìn)港航班延誤或取消的主要原因是機(jī)場可用停機(jī)位較少，要等出港航班完成定點除冰并起飛后才能騰出新的停機(jī)位。

那么，飛機(jī)究竟為什么要除防冰后才能起飛呢？

我們知道，氣溫下降可能造成飛機(jī)機(jī)身結(jié)冰。如果機(jī)身表面溫度低于零攝氏度，過冷水滴就會在其表面某些部位凍結(jié)，并聚積成冰層。而飛機(jī)在起飛前之所以要除防冰，還要從飛機(jī)結(jié)冰可能造成的危害說起。飛機(jī)起飛靠的是機(jī)翼在空氣中相對運(yùn)動形成的升力，而飛機(jī)上的冰雪霜等污染物會直接導(dǎo)致飛機(jī)空氣動力性能的改變。這種改變對飛行安全危害極大，是造成空難的主要原因之一。

冰雪霜等污染物凝結(jié)在機(jī)翼上，會造成機(jī)翼表面粗糙，導(dǎo)致飛機(jī)升力下降，從而增大飛行員對飛機(jī)的控制難度；左右翼結(jié)冰不均勻會影響飛機(jī)的平衡；通信天線結(jié)冰會使通信受到影響；聚集在飛機(jī)表面的冰塊在飛機(jī)起飛后容易脫落并被吸入發(fā)動機(jī)，造成發(fā)動機(jī)損壞；發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口結(jié)冰，會使進(jìn)氣量減少……

為了確保飛行安全，我國民航針對飛機(jī)除防冰出臺了嚴(yán)格的規(guī)定。值得注意的是，由于除冰液防止二次結(jié)冰的時間是有限的，除冰后的飛機(jī)應(yīng)盡快起飛。否則，等到除冰液失效就要進(jìn)行二次除冰。前文提到的佛羅倫薩航空90號航班在完成除冰雪程序一個多小時后還在地面上滑行，機(jī)翼上慢慢堆起了一層積雪，由于沒有進(jìn)行二次除冰就起飛，最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

此次強(qiáng)降雪來襲，由于首都機(jī)場除冰設(shè)備有限，上百架飛機(jī)等待除冰，航班延誤在所難免。不過，在有關(guān)工作人員的大力配合和支持下，雖然航班可能延誤，但它們都能安全飛行，在一個個大雪紛飛的日子把旅客平安送到家。

飛機(jī)如何預(yù)防結(jié)冰？

飛機(jī)防除冰比較常用的有四種方式：化學(xué)液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機(jī)械除冰。

1、氣熱防冰，是將熱氣源導(dǎo)入到機(jī)翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結(jié)冰。

2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機(jī)易結(jié)冰的部位結(jié)構(gòu)內(nèi)部，采用通電加熱的方式防、除冰。

3、機(jī)械除冰，指在機(jī)翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時這些管帶緊貼機(jī)翼，結(jié)冰后，給管帶進(jìn)行充放壓，產(chǎn)生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會破碎，并被氣流吹走。

4、化學(xué)溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機(jī)結(jié)冰表面進(jìn)行防凍和除冰，防凍液是冰點很低的化學(xué)液體，它們使水的冰點降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機(jī)停留在地面上產(chǎn)生結(jié)冰時，使用除冰車噴灑的方式進(jìn)行除冰。

飛機(jī)的除冰系統(tǒng)？除冰方法？

飛機(jī)的結(jié)冰問題嚴(yán)重危害飛機(jī)的安全性。飛機(jī)表面出現(xiàn)冰，阻礙了空氣的流動，增大了摩擦力并減小升力，尤其是機(jī)翼上的冰對飛機(jī)起飛影響很大。積聚在飛機(jī)尾翼上的冰可擾亂飛機(jī)的平衡，迫使飛機(jī)向下傾斜，這種現(xiàn)象稱為尾翼失速。這時，飛機(jī)的防冰系統(tǒng)起到了很重要的作用。

通常，飛機(jī)上除冰的方法有兩種，一種是“滲透機(jī)翼”液體除冰系統(tǒng)，一種是膨脹橡膠氣囊，稱為氣體罩，氣體罩沿著機(jī)翼安裝。但這兩種方法都存在缺點，如液體除冰系統(tǒng)效率有限，氣體罩增加了飛機(jī)重量和功耗。在格林研究中心開展聯(lián)合研究，采用可膨脹的石墨箔加熱單元技術(shù)有效替代通常的除冰方法。這種超薄石墨覆蓋在飛機(jī)表面，并不會太多增加飛機(jī)重量，且能夠快速融化冰。這種安全的設(shè)備目前已向整個航空界推廣。

飛機(jī)機(jī)身機(jī)翼除冰除雪方法

簡單地說說吧：

除冰方法有1、機(jī)械方法2、風(fēng)力方法3、使用熱的防冰液。

國內(nèi)一般是使用熱的防冰液，在非常冷或冰雪太厚的條件下用機(jī)械物理方法?，F(xiàn)在國際上有I, II, III和IV型除冰液，一般國內(nèi)用的是I型（主要成分乙二醇）。除冰有一步法和兩步法。兩步法就是先除冰后防冰。國內(nèi)一般用一步法。

將除冰液裝入除冰車，加熱至一定溫度。工作人員乘坐除冰車?yán)@飛機(jī)噴灑除冰液。最好是多輛除冰車同時除冰。

注意除冰前要關(guān)閉引氣和空調(diào)，防止除冰液進(jìn)入客艙。

航空器除冰的最有效的方法是使用熱的除冰液從上方盡可能近地靠近要除冰的區(qū)域。所以工作人員站在除冰車吊籃里，升起到一定高度，使用噴槍向飛機(jī)噴灑除冰液。

首先噴灑機(jī)身，其次是機(jī)翼，再次是尾翼。永遠(yuǎn)先噴灑左機(jī)翼，再噴灑右機(jī)翼。一般從翼根向翼尖噴灑。

在噴灑窗戶和風(fēng)擋時，直接對著玻璃上方噴灑直到有足夠的液體流下來以防止溫度急增。一般盡量不把窗戶弄臟以使旅客視野清晰。

根據(jù)氣溫不同，防冰液的持續(xù)保護(hù)時間也不同。一般除冰后飛機(jī)就要立即起飛，否則要重新除冰。

機(jī)翼表面如果有冰會大大減少機(jī)翼升力，減小臨界迎角，使飛機(jī)過早出現(xiàn)失速。東航11.21包頭空難就是起飛前沒有除冰造成的。我國民航規(guī)章規(guī)定當(dāng)有霜、雪或冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口或其他重要表面上時飛機(jī)不得起飛。

飛行中遇到飛機(jī)結(jié)冰應(yīng)該采取怎樣的措施

飛機(jī)防除冰比較常用的有四種方式：化學(xué)液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機(jī)械除冰。

1、氣熱防冰，是將熱氣源導(dǎo)入到機(jī)翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結(jié)冰。

2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機(jī)易結(jié)冰的部位結(jié)構(gòu)內(nèi)部，采用通電加熱的方式防、除冰。

3、機(jī)械除冰，指在機(jī)翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時這些管帶緊貼機(jī)翼，結(jié)冰后，給管帶進(jìn)行充放壓，產(chǎn)生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會破碎，并被氣流吹走。

4、化學(xué)溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機(jī)結(jié)冰表面進(jìn)行防凍和除冰，防凍液是冰點很低的化學(xué)液體，它們使水的冰點降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機(jī)停留在地面上產(chǎn)生結(jié)冰時，使用除冰車噴灑的方式進(jìn)行除冰。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)外部結(jié)冰，特別是機(jī)翼表面結(jié)冰嚴(yán)重影響飛行安全。即使冰或雪或霜造成輕微污染也能損害翼面，相當(dāng)于中粒砂紙的冰粗糙度可導(dǎo)致操縱品質(zhì)降低到危險程度和失速范圍。根據(jù)風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)，直徑1~2毫米、食鹽大小的細(xì)小霜粒或冰粒，按每平方厘米一個的密度稀疏分布在機(jī)翼上表面，造成機(jī)翼上表面粗糙，會使最大升力系數(shù)在地面效應(yīng)和自由空氣兩種條件下分別損失22%和33%。其造成的升力損失之大，足以使具有高性能的超臨界翼型機(jī)翼的飛機(jī)無法起飛。

關(guān)于《飛機(jī)除冰東航還能飛嗎》的介紹到此就結(jié)束了。