【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)711事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音717的事件


2、為什么波音飛機(jī)都叫7某7


3、波音公司的“717”是什么？


4、波

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)711事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音717的事件
• 2、為什么波音飛機(jī)都叫7某7
• 3、波音公司的“717”是什么？
• 4、波音717的簡(jiǎn)介
• 5、為什么沒有波音717這種型號(hào)的飛機(jī)啊？
• 6、波音7型客機(jī)

波音717的事件

至2008年為止，總共發(fā)生了3宗717的事故，事件中無人傷亡。

2000年，穿越航空駕駛艙冒煙，順利降落，無人傷亡。

2000年，穿越航空電子系統(tǒng)故障，順利降落，無人傷亡。

2008年2月7日，澳洲航空公司一架波音717客機(jī)搭載84名乘客從凱恩斯（Cairns）出發(fā)，經(jīng)由紐蘭拜（Nhulunbuy）飛抵達(dá)爾文（Darwin）。降落時(shí)，由于突然失去高度，飛機(jī)無法保持平穩(wěn)落地。落地時(shí)的巨大沖擊力使得飛機(jī)后部機(jī)身出現(xiàn)皺褶，可能對(duì)飛機(jī)已經(jīng)造成實(shí)質(zhì)性損害。澳大利亞運(yùn)輸安全局（Australian Transport Safety Bureau，簡(jiǎn)稱“ATSB”）正對(duì)這起事故進(jìn)行調(diào)查，稱飛機(jī)受到了實(shí)質(zhì)性損害，但并未說明這架飛機(jī)是否還能被修復(fù)。

為什么波音飛機(jī)都叫7某7

事實(shí)說起來有點(diǎn)平淡無奇。數(shù)十年來波音一直為其飛機(jī)指定序列型號(hào)，正如多數(shù)飛機(jī)制造商的做法一樣。波音民用飛機(jī)采用其型號(hào)作為其俗名：40型、80型、247型、307平流層客機(jī)和377同溫層飛機(jī)。

由于Dash 80的這兩種分支產(chǎn)品都是噴氣式運(yùn)輸機(jī)，因此型號(hào)系統(tǒng)要求采用700系列中的某個(gè)數(shù)字來為這兩種新飛機(jī)命名。營(yíng)銷部門認(rèn)為作為公司的首款民用噴氣機(jī)，“700型”這個(gè)名字不容易被人記住，因此它們決定跳過幾個(gè)數(shù)字直接叫“707型”，因?yàn)檫@個(gè)名字中的“7”有重復(fù)，更容易被人記住的。同樣地，Dash 80的另一種分支產(chǎn)品軍用空中加油機(jī)被命名為717。由于這款飛機(jī)是軍用飛機(jī)，因此還使用了一個(gè)軍用編號(hào)KC-135。

兩個(gè)版本的717，左為KC-135（美國(guó)空軍網(wǎng)站圖片），右為麥道95。

KC-135飛機(jī)被命名為717之后，營(yíng)銷部門決定保留剩余的所有以7開頭和結(jié)尾的型號(hào)，專門用于民用噴氣機(jī)。（在20世紀(jì)90年代末麥道公司并入波音公司之后，717這一型號(hào)被重新啟用，用來表示作為波音民用噴氣式飛機(jī)家族成員

波音公司的“717”是什么？

美國(guó)波音公司制造的大型噴氣客機(jī)有波音707、727、737、747、757、767及最新的777，為什么不見“717”呢？

因?yàn)椴ㄒ?17不是客機(jī)，而是美國(guó)空軍一型加油機(jī)，要識(shí)“717”的廬山真面目，就得從“707”說起。

1946年，英國(guó)開始研制世界上第一架噴氣客機(jī)“彗星”，波音公司結(jié)合B-47、B-52兩種轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)，開始對(duì)噴氣運(yùn)輸機(jī)的研究。1952年“彗星”式噴氣客機(jī)投入航線使用，法國(guó)也開始設(shè)計(jì)“快帆”式噴氣客機(jī)。這就促使波音公司決定自己投資研制一種噴氣客機(jī)的原型機(jī)，其產(chǎn)品型號(hào)為“707”，它的設(shè)計(jì)目標(biāo)是既可作民航機(jī)，也可作加油機(jī)。1954年5月14日飛機(jī)出廠，機(jī)翼上N70700的標(biāo)記標(biāo)志了“707”的誕生。同年9月14日，該公司與空軍簽訂了KC.135型加油機(jī)的合同，波音公司內(nèi)的產(chǎn)品編號(hào)就是“717”。第一架KC-135加油機(jī)于1957年6月28日交付空軍使用。

該型加油機(jī)有供油量大（60000升）、與戰(zhàn)機(jī)匹配性能好、燃油輸送率高（200加侖/分鐘）、加大作戰(zhàn)飛機(jī)活動(dòng)半徑等優(yōu)勢(shì)，而且可作為民航波音707-120或空中指揮機(jī)、電子設(shè)備研究機(jī)、氣象觀察機(jī)、電子偵察機(jī)等“一機(jī)多用”?！?17”自誕生以來，美國(guó)在哪里有空襲行動(dòng)，哪里就能見到它的身影。

波音717的簡(jiǎn)介

時(shí)間證明了波音公司此一睿智的決定。最早使用717的航空公司對(duì)于該款飛機(jī)的可靠度相當(dāng)滿意，乘客也偏好該型飛機(jī)，于是航空公司下了更多的訂單。在隨后的幾個(gè)月，717更加受到肯定。與BAe 146相較，717更加寬敞，有較高的航速及較低的營(yíng)運(yùn)成本，還有極高的派遣可靠度與低廉的維修成本。舉例來說，717每6000飛行小時(shí)需要一次費(fèi)時(shí)3天的C Check，但舊型的DC-9每次的C Check則需要21天；而配置在717上新型的勞斯來斯BR715推進(jìn)器，最多只需要1個(gè)小時(shí)的零件換時(shí)間（其中三分之二的零件只需15分鐘的更換時(shí)間）。

雖然717主要承襲DC-9/MD-80，但最大的不同是717配備線傳飛控系統(tǒng)（fly-by-wire），機(jī)上配備的勞斯萊斯BR715型推進(jìn)器，完全由BAE System公司的電子控制系統(tǒng)所操控（FADEC - Full Authority Digital Engine Control），該電子控制系統(tǒng)來自于該公司改良前一代控制系統(tǒng)，加強(qiáng)操控能力而來。波音717只需兩名機(jī)師飛行，在與MD-11共用設(shè)計(jì)的駕駛艙中，配備有六組整合式的液晶顯示器與先進(jìn)的Honeywell VIA 2000電腦。座艙面板設(shè)置一組電子儀器控制系統(tǒng)，兩組飛行管理系統(tǒng)，一組故障顯示系統(tǒng)，與一組全球定位系統(tǒng)。此外，航空公司還可以選購(gòu)第三類儀器自動(dòng)進(jìn)場(chǎng)落地系統(tǒng)。 在當(dāng)時(shí)，717的優(yōu)異表現(xiàn)使航空公司更加喜愛該機(jī)型，因而下了更多的訂單。例如澳大利亞航空、夏威夷航空和中西航空。

波音也對(duì)許多大型的航空空司積極地推銷717飛機(jī)，其中包括德國(guó)漢莎航空與美國(guó)西北航空，盡管該時(shí)西北航空已擁有為數(shù)不少的DC-9客機(jī)。波音公司甚至曾考慮將717機(jī)身加長(zhǎng)，改造為717-300型，以搭載更多旅客，但擔(dān)心717-300會(huì)侵蝕737-700型的市場(chǎng)而作罷。該時(shí)，波音認(rèn)為100人座區(qū)間市場(chǎng)的利潤(rùn)足以支撐717，737-600與新一代小型737客機(jī)三種產(chǎn)品。雖然這些機(jī)型機(jī)體大小相近，但波音認(rèn)為，737-600（與空中客車A318）適合長(zhǎng)程航線，而重量較輕的717則適合短程的區(qū)間航線。

在2001年以前，100人座區(qū)間飛機(jī)的銷售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但之后，幾個(gè)潛在的競(jìng)爭(zhēng)者紛紛消失。BAe取消了RJX計(jì)劃，該計(jì)劃是將BAe 146重新配備更先進(jìn)的引擎。費(fèi)爾柴德—多尼爾（Fairchild Dornier）則是取消了728/928的計(jì)劃。龐巴迪則是取消了全新的BRJ機(jī)型計(jì)劃，而改以較保守的更新90人座 CRJ 機(jī)型的計(jì)劃。而中國(guó)大陸曾計(jì)劃與空中客車合作生產(chǎn)的一款100人座、稱為“AE-100”型的噴射客機(jī)，亦因?yàn)?17的出現(xiàn)而無疾而終。市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者只剩波音717，空中客車（Airbus）的A318，與巴西航空工業(yè)的EMB 195。在當(dāng)時(shí)，全球各航空公司區(qū)間航線的機(jī)隊(duì)主要由高機(jī)齡的雙引擎客機(jī)組成，其營(yíng)運(yùn)成本偏高，特別是DC-9，舊型的737與?？?00(Fokker F100）。

在2001年，針對(duì)717與737，波音開始采用移動(dòng)式的生產(chǎn)線，此生產(chǎn)方式有效地降低了制造的時(shí)間，因而降低了生產(chǎn)的成本。

在2000年，波音717獲得19筆訂單，2001年則是6筆。在2002年，盡管景氣蕭條，波音仍成功獲得32筆訂單。 717所面對(duì)最大的問題，是與波音其他機(jī)型并沒有共通性。飛機(jī)制造商往往會(huì)考慮將不同機(jī)型的飛機(jī)，使用共同的駕駛艙配置或系統(tǒng)配置。對(duì)航空公司而言，班機(jī)共通性最大的好處，是可以降低營(yíng)運(yùn)的成本。例如，機(jī)師只需接受短期的機(jī)型轉(zhuǎn)換訓(xùn)練，即可操作通用駕駛艙系統(tǒng)的其他的機(jī)型?？罩锌蛙嚬颈銓⒋烁拍畲罅繎?yīng)用在該公司生產(chǎn)的飛機(jī)上。如A320窄體單走道客機(jī)，便與A318，A319與A321為同一系列，之間具有很高的共通性。又如波音公司也將此一概念發(fā)揮在737-600、737-700、737-800與737-900。Embraer在該公司的四種新機(jī)系列中，此采用的這樣的做法，其中，更刻意將此一系列的操作方式，設(shè)計(jì)得與717十分相近。717與其他的機(jī)型沒有共通性，就連其前代的機(jī)型MD-80與DC-9也沒有關(guān)聯(lián)。盡管717的操作成本比A318省下10%，但航空公司仍認(rèn)為機(jī)隊(duì)中機(jī)型的共通性，可以省下更多的成本。

波音717共生產(chǎn)了156架，在2006年4月，最后一架717客機(jī)于長(zhǎng)灘廠房出廠，并交付穿越航空。最后兩部717于2006年5月23日分別交付予穿越航空及中西航空。波音717是波音公司在南加州長(zhǎng)灘廠房，所制造的最后一款的固定翼商用客機(jī)。

波音7型客機(jī)

波音707

波音707是美國(guó)波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)。原型機(jī)于1954年7月15日首飛，最初的型號(hào)是為美國(guó)空軍研制的KC-135空中加油機(jī)，經(jīng)美國(guó)空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320、-420及-020（波音720），中國(guó)民航曾購(gòu)買10架320C，它還被改裝成特種飛機(jī)。波音707共獲訂貨1010架，生產(chǎn)線于1991年關(guān)閉，1992年5月交付最后一架軍用型。（該機(jī)型已于1991年停產(chǎn)）

波音717

波音717飛機(jī)是專為短程客運(yùn)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的，適合日益發(fā)展的支線航空市場(chǎng)。在外觀上保留了麥道飛機(jī)T型尾翼和后部裝發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，繼承了麥道飛機(jī)機(jī)體堅(jiān)固耐用的特點(diǎn)，并在設(shè)計(jì)上作了較大的改進(jìn)，達(dá)到降低成本、提高可靠性的目的。有趣的是，波音717是在波音767面世后才面世的，在波音717面世之前“波音717”指的是空中加油機(jī)KC-135。（該機(jī)型已于2006年停產(chǎn)）

波音727

波音727是美國(guó)波音公司研制生產(chǎn)的中短程民航飛機(jī)。是世界上首款投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的三發(fā)噴氣式客機(jī)，也是波音公司唯一一款三發(fā)噴氣式客機(jī)，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機(jī)。（該機(jī)型已于1984年停產(chǎn)）

波音737

波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)，也是民航業(yè)最大的飛機(jī)家族，波音737系列的所有機(jī)型已交貨7000多架，比空中客車公司總交貨量還多，在民用航空史上，其他任何機(jī)型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，采用波音707/727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。

波音747

波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營(yíng)，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。在2005年11月14日，波音公司宣布將會(huì)開發(fā)747-8，駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與波音787一樣，而747-8的名稱亦因?yàn)椴捎貌ㄒ?87的技術(shù)而一樣有“8”字。波音公司宣稱新飛機(jī)的設(shè)計(jì)，將會(huì)比以前更寧?kù)o、更環(huán)保和更具燃油效益。747-8的機(jī)身延長(zhǎng)了，由232英尺（70.8米）增加至250.8英尺（76.4米），意味著載客量將會(huì)隨之增加，并取代A340-600成為世界上機(jī)身最長(zhǎng)的飛機(jī)。波音747-8的客機(jī)型號(hào)是747-8（Intercontinental，洲際型）在三級(jí)艙布置下載客量達(dá)467人，航程超過8000海里（15000千米），巡航速度達(dá)0.855馬赫。747-8是747- 400的衍生型號(hào)，因此飛行員進(jìn)行機(jī)種轉(zhuǎn)換所需時(shí)間減少，飛機(jī)某些零件更可以共用。波音747-8已在2011年投入服務(wù)。

（美國(guó)時(shí)間2016年8月30日，“747之父”喬-薩特離世，享年95歲。波音官網(wǎng)打出1921-2016字樣，更新首頁(yè)，以紀(jì)念致敬偉大的波音747之父。）

波音757

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證，投入航線運(yùn)營(yíng)。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。（該機(jī)型已于2005年停產(chǎn)）

波音767

波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。 主要是用來爭(zhēng)奪80年代波音707、DC-8、波音727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場(chǎng)。1972年提出計(jì)劃，與意大利、日本方面合作生產(chǎn)三發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī)，最初定名為7X7，不過該計(jì)劃沒有實(shí)現(xiàn)，隨后在經(jīng)過方案論證和市場(chǎng)調(diào)查后，波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計(jì)劃，同年7月，獲得美國(guó)聯(lián)合航空公司30架767的確認(rèn)訂單后，開始全面設(shè)計(jì)研制工作，聯(lián)合航空公司代表參與了設(shè)計(jì)全過程，以便更好地滿足用戶的要求。

波音777

波音777是美國(guó)波音公司研制生產(chǎn)的目前最大的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式啟動(dòng)研制計(jì)劃,，最開始被命名為767-X，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國(guó)聯(lián)合航空。波音777 在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。

波音787

波音787夢(mèng)想飛機(jī)（Dreamliner）是波音民用飛機(jī)集團(tuán)研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，最開始被命名為7E7，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型，目前其新型號(hào)還在組裝階段。波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī)，航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。波音強(qiáng)調(diào)787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購(gòu)50架波音787飛機(jī)，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)。經(jīng)多次延期后，于美國(guó)時(shí)間2009年12月15日成功試飛。2013年1月17日美國(guó)聯(lián)邦航天局宣布，由于之前連續(xù)出現(xiàn)安全事故，美國(guó)暫時(shí)停飛所有波音787“夢(mèng)想”客機(jī)?，F(xiàn)總工程師已宣布所有787已經(jīng)修復(fù)問題，已經(jīng)重返藍(lán)天。

關(guān)于《飛機(jī)711事件》的介紹到此就結(jié)束了。