【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機高速飛行》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新型超高速飛機是怎樣的？


2、民航飛機的速度一般多少？子彈呢？聲速呢？


3、客機的大中

本篇文章給大家談談《飛機高速飛行》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、新型超高速飛機是怎樣的？
• 2、民航飛機的速度一般多少？子彈呢？聲速呢？
• 3、客機的大中小型有什么區(qū)別？
• 4、一般民航客機在飛行時，速度是多少，一般使用那個速度飛行？
• 5、民航客機也有快的和慢的嗎?
• 6、民航飛機一般都飛多高

新型超高速飛機是怎樣的？

說起“超音速”，那先從音速談起。音速，即聲音的速度，聲音在空氣中的傳播速度大約是每秒331米，即每小時1170千米左右。目前全世界正在運營的民航飛機除“協(xié)和”號外，其飛行速度全部都低于音速，即亞音速，為什么會這樣呢？主要是超音速飛行并不經(jīng)濟，而且噪音大，在技術上要突破“音障”。

什么是“音障”？簡單地說，就是飛機的飛行速度接近音速時，進一步提高飛行速度所遇到的障礙，這些障礙主要表現(xiàn)為飛機阻力增加，升力下降，甚至飛機本身會出現(xiàn)抖顫?？茖W家們?yōu)榱丝朔耙粽稀?，一方面通過改變飛機的外形等辦法盡量推遲上述不利因素的出現(xiàn)。另一方面采用大推力的噴氣發(fā)動機增加飛機的動力。世界上首次突破“音障”是1947年在美國的X-1火箭試驗研究機上實現(xiàn)的。1953年，美國研制的F-100和前蘇聯(lián)研制的米格-19殲擊機都超過了音速。以后軍用戰(zhàn)斗機超音速已十分普遍。

50年代，亞音速民航運輸?shù)玫匠浞职l(fā)展，軍用飛機又突破了“音障”，使得飛機制造商在考慮能否制造一種超音速客機投入運營的問題。鑒于開發(fā)這種新飛機需要大筆資金來解決技術關鍵，英法兩國政府和航空工業(yè)決定聯(lián)合研制世界上第一代超音速客機——“協(xié)和”號。從1962年開始研制，1969年首次試飛成功，1975年獲得英法兩國適航證投入運營。“協(xié)和”號與我們常見的亞音速飛機有很大區(qū)別：長而細的機身，尖而下彎的機頭，三角形的機翼，飛行時活像一支尖嘴的巨鳥。1975年9月，一架“協(xié)和”號飛機從倫敦飛越大西洋到達加拿大的甘德，后又返回倫敦，一天之內(nèi)4次跨越大西洋，創(chuàng)下了一項新紀錄。

還有一件事需要在這里提一下，和“協(xié)和”號飛機研制幾乎同時，前蘇聯(lián)也研制了一種型號為圖-144的超音速客機，它比“協(xié)和”號早一年即1968年首飛成功，1975年投入前蘇聯(lián)國內(nèi)航線使用，先用于貨運，1977年投入客運，因為出現(xiàn)較嚴重的技術問題，到1978年便停止了客運飛行。所以，到今天為止一直成功地運用于民航客運的超音速客機只有一個“協(xié)和”號。

“協(xié)和”號飛機的最大飛行速度約為音速的兩倍，那么它追趕太陽的話，應該是綽綽有余了。但是它的“腿”比較短，即航程比較小，大約只有5000千米。這就是說，它在航程之內(nèi)飛行可以追趕太陽，比如從北京到烏魯木齊航線距離2800千米，從北京起飛時如果太陽正在頭頂，那么到烏魯木齊時太陽還未到達頭頂，略為東斜一點，還要等幾十分鐘才恰好在頭頂上。但是如果用于長距離的國際航線，比如從北京至倫敦，“協(xié)和”號飛機必須中途降落加油，這樣到終點很可能趕不上太陽的速度。

到21世紀能不能實現(xiàn)“夸父逐日”，真正趕上并超越太陽的速度呢？回答是肯定的?，F(xiàn)在人們已經(jīng)開始研究，預計到21世紀才能面世的一種高超音速客機的設想已經(jīng)逐漸明朗。這種高超音速客機的飛行速度大幅度提高，約為音速的4倍到6倍，載客數(shù)為200～300人，從東京飛到美國洛杉磯大約只需2～3小時。如果它從北京飛往倫敦，很可能是，中午從北京起飛，到達倫敦時太陽卻剛剛升起，飛行中會看到太陽在倒著走，這該是多么有趣的景觀?。?/p>

民航飛機的速度一般多少？子彈呢？聲速呢？

起飛速度根據(jù)載重、配平、機型都有變化，最低飛行速度也是一樣的道理。

給你舉個民航機的具體例子，波音747-400型飛機，油箱帶有1/3油，1/2載重時，起飛襟翼10，大概是150到160節(jié)的速度飛機就能起飛，這個我們叫離地速度。最低飛行速度根據(jù)飛機高度也有關系，一般以馬赫數(shù)表示，在32100英尺的高度下，大概0.7馬赫時，飛機就要失速了。

所以絕對的探討起飛速度和最小飛行速度是沒有任何意義的，得結合實際情況才能得出科學的分析結果。

注：1節(jié)=1.8千米/小時，1英尺=0.3048米。

超音速巡航能力，是要求飛機具有在發(fā)動機不開加力的情況下，能在M1.5以上做超過30分鐘的超音速飛行。

目前的常規(guī)戰(zhàn)斗機，只有打開加力時才能做超音速飛行，而且耗油量會猛增1-2倍。超音速飛行時間只有幾分鐘，而且機動性也較差。而具有超音速巡航能力的飛機，可以克服以上不足，大大提高其作戰(zhàn)效能：可以更快的速度飛抵戰(zhàn)區(qū)執(zhí)行任務；可以高速脫離戰(zhàn)區(qū)擺脫敵機攻擊；可以外推攔截線，使敵方轟炸機和攻擊機在更遠處被攔截；可以超音速狀態(tài)發(fā)射導彈擴大攻擊區(qū)。

與亞音速巡航的區(qū)別是:一個是以低于音速的速度飛行

一個是以高于音速的速度飛行

1.如果問最快的實驗飛機，那么是美國的X-43A。

2005年11月。一架經(jīng)過改裝的B-52B重型轟炸機機翼下掛著一架X-43A飛機和一枚"飛馬"助推火箭從加州的愛德華茲空軍基地起飛。很快，B-52B上升至1.2萬米高空。這時，和X-43A捆綁在一起的"飛馬"火箭點火，它們脫離B-52B轟炸機，由飛馬火箭把X-43A推到大約2.9萬米的高空。接下來，X-43A脫離飛馬火箭，自身發(fā)動機點火，開始以1萬千米時速獨立飛行。約10秒后，飛機燃料耗盡，飛機繼續(xù)滑行了6分鐘經(jīng)過1368千米的距離墜入太平洋。被落海時的撞擊力徹底摧毀。

X43A最大飛行速度為9.7馬赫，即 每小時11872千米。

2.如果問最快的戰(zhàn)斗機，應該是蘇聯(lián)的米格25

1971年，第四次中東戰(zhàn)爭中，蘇聯(lián)派出了4架米格25做偵察任務，以色列的F4戰(zhàn)斗機對其進行追擊，米格25飛出了3.2馬赫的速度，這是目前戰(zhàn)斗機的速度記錄了。

不過根據(jù)西方的消息，那架米格25回去發(fā)動機就報廢了。證明米格25的最大速度不能超過6分鐘。

3.如果問最快的偵察機，在曙光女神沒有正式亮相的情況下，應該是SR71。

1976年7月28日，SR71達到了每小時3529.56千米的速度。

據(jù)美國人自己說，SR71可以達到3。5馬赫。

客機的大中小型有什么區(qū)別？

具體區(qū)別如下：

1、小型客機不分頭等艙，商務艙，經(jīng)濟艙。

小型客機一般是飛支線的，用螺旋槳或者尾部的發(fā)動機吊倉。單通道，兩邊也就各2個座位，所以載客在20人至60人。飛行時間一般不超過3小時，所以乘坐環(huán)境就像大客車一樣，不分頭等艙，商務艙，經(jīng)濟艙。

2、中型客機有頭等艙，商務艙，經(jīng)濟艙之分。

中型客機的定義比較模糊，但應該是噴氣式的高空高速客機。除了空客A380、波音747，一般都叫中型客機。

代表有波音737、空客A330，都是雙發(fā)、單過道與雙過道都有。一般在中國坐飛機就是這些中型和大型客機，他們的飛行高度、速度幾乎一樣。有頭等艙，商務艙，經(jīng)濟艙之分，只是國內(nèi)的航空公司一般經(jīng)濟艙設得多。

3、大型客機有頭等艙，商務艙，經(jīng)濟艙之分。

最典型的是空客A380、波音747。都是寬體、四發(fā)。載客在300人以上。一切都是大的，也更豪華。可以擔負遠程越洋航線。

客機的大中小型對比：

1、大型客機優(yōu)點：商載人數(shù)多，飛行距離遠。

大型客機缺點：一般用于價格相對較高的國際航線，價格昂貴。

2、中型客機優(yōu)點：對機場要求低，周轉和整備時間短，經(jīng)濟性高。

中型客機缺點：商載人數(shù)少，飛行距離短。

3、小型客機優(yōu)點：對機場要求低，周轉和整備時間短，經(jīng)濟性最高。

小型客機缺點：商載人數(shù)更少，飛行距離短。

補充說明：

1.大小型客機的區(qū)別一般在用途，長度，寬度之中。小型客機就是支線客機，如新舟60，ERJ190，CRJ200等等。干線客機分為大型和中型兩種。

2.大型客機一般是寬體客機，如波音747，波音777，空客A380，空客A340等等，中型客機一般是窄體客機，如波音737，波音757，空客A320等。

擴展資料

客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機兩大類。載客量最大的民航客機是空中客車公司生產(chǎn)的A380，標準三級客艙布局為555座。

客機依其分類標準的不同，可有以下劃分方法：

按飛機的用途劃分：

有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關等使用的飛機，民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。

按飛機發(fā)動機的類型分：

有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳史飛機，包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉速愈高，則飛行速度愈快。

噴氣式飛機，包括渦輪噴氣式和渦輪風扇噴氣式飛機。這種機型的優(yōu)點是結構簡單，速度快，一般時速可達500-600英里；燃料費用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

按飛機的發(fā)動機數(shù)量分：

有單發(fā)動機飛機、雙發(fā)動機飛機、三發(fā)動機飛機、四發(fā)動機飛機之分。歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過六發(fā)飛機，即安225，1988年12月21日原型機首飛，1989年5月13日首次作 了背帶“暴風雪”號航天飛機的飛行。至今只生產(chǎn)了2架飛機。

按飛行的飛行速度分：

有亞音速飛機和超音速飛機、高超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。

按飛機的航程遠近分：

有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機。

我國民航總局是采用按飛機客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠程。

但分類標準是相對而言的。短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米.

參考資料來源：百度百科：客機

一般民航客機在飛行時，速度是多少，一般使用那個速度飛行？

一般是500～1000公里/小時。省油狀態(tài)是900左右，起飛和降落時不到300。

民航客機的速度一般為：900公里/小時。

波音737

巡航速能達到

0.75馬赫

也就是將近918km/h。

波音747

巡航最快可以達到0.98馬赫

將近1120km/h

是最快的。

其他的例如320

330

340

或者767之類的，也在此數(shù)據(jù)之間。民航最快的紀錄是協(xié)和能達到2馬赫也就是2600km/h左右，但已經(jīng)不讓飛了。

另外在降落的時候是140節(jié)

~

160節(jié)

換算成公里是260km/h

~

297km/h

起飛速度也和此差不多。

目前航空領域仍在服役的大多數(shù)客機的時速！

美國波音系列：

波音737：785公里/小時

波音747：940公里/小時

波音767：850公里/小時

波音777：870公里/小時

波音787：980-1050公里/小時

歐洲空中客車系列：

A300：639公里/小時

A320：900公里/小時

A340：1050公里/小時

A380：920公里/小時

協(xié)和號：2250公里/小時

俄羅斯航空公司：

：900公里/小時

：975公里/小時

【注】1馬赫

=

340米/秒

（音速）

民航客機也有快的和慢的嗎?

1、民航客機的巡航速度略有不同。例如：738的巡航速度是0.785馬赫，最高巡航速度是0.82馬赫。744的巡航速度是0.85馬赫，最高巡航速度是0.92馬赫。

2、客機的快和慢與很多因素有著直接聯(lián)系：例如天氣、風向等等因素。比如：北京-上海，和上海-北京，是同樣的距離，但飛機受風向因素影響飛行的時間就是不同的。

民航飛機一般都飛多高

那么在飛行途中，飛機有多高多快呢？

高度

不同大小、不同裝備、不同功能的飛機飛行高度有所區(qū)別。

就民航中沒有座艙增壓裝置以及小型噴氣飛機來說，它們在6000米以下的對流層中飛行。

而大型和高速噴氣客機而言，因裝有增壓裝置，而且考慮高空中氣流運動、飛行阻力等情況，故而在7000-13000米的對流層頂部和平流層中飛行。在此高度下，幾乎沒有垂直方向的氣流運動，飛機能夠平穩(wěn)的飛行；空氣稀薄，飛行的阻力小，在高速飛行時，能節(jié)約燃料，具有比較好的經(jīng)濟性。

飛機能飛多高，能飛多快？

對于一些超音速飛機和一些高速軍用飛機來說，為了減少阻力或者執(zhí)行任務（對特別軍機而言），巡航時在13500-18000米甚至更高的高空中飛行。這里還存在一些飛行高度較民航客機來說比較高的飛機，就是公務機（只有部分這樣飛行），飛行高度可達15000米。當然目前飛行高度最高的記錄是美國的X－15A研究試驗機，記錄是108000米高。

飛機能飛多高，能飛多快？

民航大型飛機雖然飛行高度有一個區(qū)間，但并不是可以任意選擇高度飛行。

在這個區(qū)間內(nèi)化為不同的高度層，然后飛機高空飛行時需要高度層間隔（垂直間隔），我國的應該是8400米以下是300米垂直間隔，8400-8900米是500米垂直間隔，8900-12500米是300米垂直間隔，12500米以上是600米垂直間隔。而且飛機在兩個地點之間來回飛行時必須在不同高度層上飛行。（此處筆者非管制人士，只能提及點點，如有不通之處，還請見諒。）

這里附帶幾個常見機型的巡航高度以及實用升限（也可以算以波音為例）：

機型 巡航高度

波音737 10670米左右

波音737NG 12500米左右

波音747 10670米左右

波音747-800 13100米左右

波音777 11000米左右

波音777-200 13140米左右

所謂實用升限：

指飛機能維持平飛的最大飛行高度叫升限，內(nèi)分理論升限和實用升限。實用升限是爬升率略大于零的某一定值(對噴氣飛機而言取0.5米/秒)時所對應的最大平飛高度。

速度

對于飛機速度，按照其飛行的各階段來說，會有對應的速度；諸如滑行速度、起飛速度、爬升速度、巡航速度、下降速度、著陸速度。每個階段都是不一樣的，其中起飛速度和下降速度差別不大，可以說彼此接近。

上述中一般滑行速度為10節(jié)，這里1節(jié)=1海里/小時=1.852公里/小時，即滑行時一般速度為18.52千米/小時。（這里轉彎滑行以及擁擠區(qū)滑行時最大應該不能超過10節(jié)，各個公司會有所不同。此處民航飛機速度在飛行手冊上多以節(jié)表示，后文為了便于理解，均用千米/小時的形式表示。）

對于起飛速度，依據(jù)飛機機型的不同，最低起飛速度達到每小時 250公里至380公里左右就可以起飛。（對于這個速度，要是賽車有像機翼那種裝置，也許能飛起來）

飛機能飛多高，能飛多快？

而爬升速度，一個高度會對應一個限制速度，降落速度這個與起飛速度差別不是很大。

當然，此處主要介紹飛機巡航速度。

然而這個速度與飛機機型有關，確切的說應該與飛機所安裝的發(fā)動機有關。

下面就列一些常見機型正常巡航速度：

波音飛機

737NG 828km/小時

737-900 823km/小時

747-400 912km/小時

747-800 917km/小時

777-200/300 905km/小時

787 913km/小時

空客飛機

A320 828km/小時

A330 871km/小時

A340-200 896km/小時

A340-300 875km/小時

A340-500 885km/小時

A340-600 881km/小時

A380-800 902km/小時

上述均為正常巡航速度，不是最大巡航速度，也非最大速度。

關于《飛機高速飛行》的介紹到此就結束了。