【簡介：】　　飛機輪子的設計要在足以支撐飛機及貨物全部重量并保證安全的前提下做到盡量減少著地面積及整體體積和重量。過多的輪子會增大軸承摩擦力和與地面間的摩擦，不利于起飛加速

　　飛機輪子的設計要在足以支撐飛機及貨物全部重量并保證安全的前提下做到盡量減少著地面積及整體體積和重量。過多的輪子會增大軸承摩擦力和與地面間的摩擦，不利于起飛加速，而飛機降落減速并不完全依賴于主起落架剎車，（這會加速輪胎磨損，剎車片過熱，見過紅熱狀態(tài)的輪子），還會采用主動氣動增阻的措施。此外，輪子過多導致廢重增大，并占用機內空間。并得益于航空材料的進步，起落架及輪胎材料足夠堅固耐用，可以做到小輪子支大飛機（實際上飛機的重量并不是重得難以承受）。　　飛機輪胎沒有實心的.飛機輪胎大多采用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。不代表是實心.在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補強簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進氣通暢，嚴防泄露。飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。同時世界各國航空公司都采用高強度的鎂鋅合金制作輪轂和活動輪緣，并用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數(shù)個大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。　　數(shù)十噸的飛機以幾百公里的速度著陸,飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有一個這樣的輪胎是不行的。

和汽車輪胎不同，大型客機的航空輪胎是沒有內胎的，并且里面充滿了氮氣，作為惰性氣體，氮氣不僅不會和橡膠發(fā)生反應，還不易熱脹冷縮，變形幅度小，能保證行駛的穩(wěn)定性，并且胎面也相當抗揍