【簡介：】本篇文章給大家談談《仿真紙飛機眼鏡蛇》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、“眼鏡蛇”機動在現(xiàn)代空戰(zhàn)中有什么實戰(zhàn)意義嗎？
2、“眼鏡蛇機動”在真實空戰(zhàn)中
本篇文章給大家談談《仿真紙飛機眼鏡蛇》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、“眼鏡蛇”機動在現(xiàn)代空戰(zhàn)中有什么實戰(zhàn)意義嗎？
- 2、“眼鏡蛇機動”在真實空戰(zhàn)中有意義嗎？
- 3、俄的蘇－27戰(zhàn)斗機做的“空中眼鏡蛇”是個什么動作？
- 4、戰(zhàn)機表演中最為著名的“眼鏡蛇機動”，究竟有何實戰(zhàn)意義?
“眼鏡蛇”機動在現(xiàn)代空戰(zhàn)中有什么實戰(zhàn)意義嗎？
可以說幾乎沒有作用。暫且不談現(xiàn)在是超視距空戰(zhàn)的時代，僅從格斗的角度分析。前面許多回答都只提到了做眼鏡蛇機動時速度和高度的限制。事實上限制遠比這個多且復雜。除了速度高度要求苛刻之外，還要關閉迎角限制器和電傳飛控。最為致命的是，飛機必須在一個較低的速度下保持定常直線飛行。試問一下，在每一秒都能決定生死的空戰(zhàn)，降低速度保持定常直線飛行，這不是活靶子么？
進入眼鏡蛇機動的具體要求。條件非?？量獭崙?zhàn)條件下很難滿足
退一步說，飛機即使?jié)M足了進入條件，在經(jīng)過降低速度保持平飛調整飛機仰角和重心一系列操作后成功的進行眼鏡蛇機動。那他依然面臨一系列問題：1.飛機無法控制。2.導彈無法發(fā)射?？梢哉f在眼鏡蛇機動中飛行員對飛機的操控無能為力。
眼鏡蛇機動的是靠飛機自身特性完成，飛行員無法控制
眼鏡蛇機動中無法發(fā)射導彈
再退一步，眼鏡蛇機動成功完成后。飛機結束的狀態(tài)為低速平飛，且速度由于機動損失極大?？梢哉f在WVR（within visual range）中速度就是生命。依據(jù)的能量空戰(zhàn)論，SEP=（飛行速度×(發(fā)動機可用推力-總阻力)/飛機當時總重)）。即使飛機占據(jù)了有利的位置，敵方飛機仍然可以通過加速爬升或者盤旋等方法擺脫，畢竟SEP值低于敵方的飛機時機動受限，否則速度高度會持續(xù)下降。
動作結束后速度很低，整個飛機的能量損耗極大。
另外之前有答案所提到快速指向能力，事實上對于標準眼鏡蛇機動并不存在。眼鏡蛇機動是以平飛狀態(tài)開始并以平飛狀態(tài)結束。本質是靜不穩(wěn)定的表現(xiàn)，攻角和阻力迅速促進對方增加到最大值以后衰減，因此實際上飛機如果想擁有所謂的快速指向能力，只能在進入機動前改變飛行姿態(tài)（此時并不滿足定常直線飛行的條件），這時候會出現(xiàn)非常復雜的飛行狀況例如失速螺旋等，甚至會造成機毀人亡的事故。
總的來說，眼鏡蛇機動可以說是一個被航展表演“吹捧”起來的機動。進入機動前要求苛刻難以滿足，機動中無法控制且無法攻擊，機動結束后能量嚴重不足。實戰(zhàn)中局限相當大。
最后附上對眼鏡蛇機動中所謂的“突然減速“”戰(zhàn)術的評價
“眼鏡蛇機動”在真實空戰(zhàn)中有意義嗎？
就好比問“一輛汽車在麋鹿測試中一側車輪離地，單邊行駛了一段時間沒有翻車，這個性能在擁堵道路上可以用來超越前車嗎”一樣。我相信任何正常人都會立即得出答案。
眼鏡蛇“機動”，本名：失速尾沖，定義為在一定飛行狀態(tài)下飛機氣動面失速（即失去全部或部分升力），由于重心CoM和升力中心CoL力矩變化發(fā)生的失控現(xiàn)象的臨界狀態(tài)，即介于大尺度失速和失速尾旋之間的一個過渡狀態(tài)。
所有的飛機，包括客機，在飛控不參與的前提下，均有某種飛行狀態(tài)會造成這個現(xiàn)象。
包括Su-27在內，所有的飛機均在飛控中嚴格回避會造成尾沖和尾旋的飛行狀態(tài)，包括攻角限制，速度限制，桿量限制，滾轉速率限制等，Su-27由于氣動拉跨，失速的條件相當寬松，飛行包線的大部分區(qū)段都受飛控限制而無法任意操作，飛行員曰過：當速度在200節(jié)以下或跨音速狀態(tài)時，你感覺是飛機在飛你，而不是你在操縱飛機。
而該臨界狀態(tài)的包線區(qū)間更是幾乎為一個點，
以Su-27為例，觸發(fā)眼鏡蛇的飛行條件為：
包含機炮彈藥在內，初始無掛載（因機炮射擊后彈殼會留在彈倉里，因此需要出擊時即無彈藥）
高度3800米～4200米之間
速度180節(jié)到200節(jié)之間
水平飛行
飛控完全失效，收起節(jié)流閥后2秒左右將操縱桿拉到底
F-15的觸發(fā)條件為：
掛載4枚導彈以下（最好為單數(shù)，偏載）
高度10000米以上
速度300節(jié)以下能維持飛行
以高攻角狀態(tài)向偏載方向進行繞矢量軸滾轉5圈以上，使飛機在滾轉中發(fā)生嚴重側滑
關閉飛控，操縱桿歸位，放下進氣道口
3秒后將操縱桿拉到底
實際上很多人看到這里就已經(jīng)明白了，你都把飛機飛成這樣了，早就死梆硬了好不好？
然后看看實戰(zhàn)。
首先請先將電影動畫游戲里那種上下翻飛拉著殘像瞬間攻防倒轉的“機動”忘掉。
然后請拿出計時器，數(shù)到14.2秒，記下它的體感時間。
沒錯，這是Su-35最快180度水平盤旋所需的時間，平均過載為7G,差不多是F-15的7.5秒，持續(xù)過載9G的兩倍（均為無掛載狀態(tài)）。
即使是最激烈的狗斗，交錯攻防的節(jié)奏也就基本是這樣。
而流程可以總結為：交戰(zhàn)》角度》劣勢一方能量，優(yōu)勢一方角度》如防御成功，劣勢一方獲得能量優(yōu)勢，轉為角度反擊，優(yōu)勢一方損失能量，轉入防御，循環(huán)，使用更多的是大滾筒換位，雙方機體大致平行，而不是啃著屁股亂跑，雙方均不處于對方射線范圍內。
由于現(xiàn)代大離軸格斗導彈已經(jīng)是標配，在格斗中需要保持與對方更大的角度方能保命，雙方至少會離開對方矢量離軸角60度以上。
然后你會發(fā)現(xiàn)，在整個交戰(zhàn)過程中根本不包含眼鏡蛇的觸發(fā)條件。
所以眼鏡蛇根本沒有任何實戰(zhàn)意義。
俄的蘇－27戰(zhàn)斗機做的“空中眼鏡蛇”是個什么動作？
空中眼鏡蛇基本動作就是飛機從水平狀態(tài)進入，機頭上仰，達到120度迎角，然后保持此姿態(tài)和高度繼續(xù)作水平動作，此時飛機速度迅速下降，飛行員迅速操縱推力矢量控制系統(tǒng)，電傳操縱鴨翼和水平尾翼，使飛機低頭俯平，直至退出
“眼鏡蛇機動”是一個存在很大爭議的機動動作。它最初現(xiàn)身于1989年6月的第38屆巴黎國際航空航天展覽會上。蘇聯(lián)蘇－27戰(zhàn)斗機一亮相所進行的飛行表演就令在場的觀眾大跌眼鏡：當時威克托·布加喬夫駕機升空后大角度爬升，突然間，蘇－27機頭抬起并越抬越高，最終變成了機尾在前，機頭在后，仰立著懸停在巴黎的上空。幾秒鐘后，機頭重新落下恢復平飛狀態(tài)。因其過程就像發(fā)怒時高昂頭部的眼鏡蛇一樣，故被形象地稱為“眼鏡蛇機動”。后來為了紀念布加喬夫這位天才的表演者，這種飛行動作亦被稱為“布加喬夫機動”。
戰(zhàn)機表演中最為著名的“眼鏡蛇機動”，究竟有何實戰(zhàn)意義?
利用過失速機動動作可在更大范圍內攻擊敵機。
每兩年舉行一次的珠海航展于2018年11月6日再次開始。對于大多數(shù)軍迷來說，這無疑是一場盛宴。對于美國來說，這次航展將向外界展示最強大的航空。技術的集中體現(xiàn)。今年的珠海航展是自1996年舉行以來最壯觀的一次。在這次航展上，中國向外界展示了許多世界級的先進設備，例如J-20。除了先進的設備，此次航展也有一個亮點，那就是在航展上展示的眼鏡蛇和落葉等超強機動性由J-10B。表演項目，這也是中國空軍第一次對外界進行這些困難的行動。
J-10B使得落葉和眼鏡蛇機動到了熱情的軍迷手中。那么，落葉和眼鏡蛇機動中的空戰(zhàn)是什么意思？眼鏡蛇回旋術的全稱是眼鏡蛇回旋術。這是前蘇聯(lián)的王牌飛行員在1989年巴黎航空展上對蘇-27戰(zhàn)斗機進行的超級機動動作。戰(zhàn)場上極為艱巨的動作不僅使蘇-27成為該戰(zhàn)斗機的佼佼者，還使眼鏡蛇機動成為測試戰(zhàn)斗機機動性的標準動作。眼鏡蛇操縱主要是飛機在飛行過程中機頭和機尾突然上升，在前部緩慢飛行之后，機頭再次下降以達到水平飛行。在此過程中，飛機的高度沒有變化。作為另一種超機動性，雖然落葉飄和眼鏡蛇機動那么出名，但它卻不如眼鏡蛇機動那么吸引人。
可以說，落葉飄和眼鏡蛇機動是戰(zhàn)斗機機動的基準動作。但是，在實際戰(zhàn)斗中未能做到這一點并不意味著該動作是無用的。以眼鏡蛇動機為代表的失速機動在實際戰(zhàn)斗中起著重要作用，最重要的一點是，在使用全方位導彈的空戰(zhàn)中，失速機動的使用可以在更大的范圍內攻擊敵機，這為飛行員提供了比常規(guī)機動更多的發(fā)射導彈的機會。用簡單的話來說，飛機在戰(zhàn)斗中追逐一側并不總是在目標的六點鐘位置。一旦處于其他位置，具有眼鏡蛇功能的飛機可以采用較大的仰角，因此可以以較大的角度使用。攻擊范圍內的敵機。當我們的飛機受到敵方導彈的攻擊時，使用失速操縱可以迅速改變姿態(tài)并減少攻擊的可能性。
關于《仿真紙飛機眼鏡蛇》的介紹到此就結束了。
