【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員高性能培訓(xùn)多長(zhǎng)時(shí)間》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行員該怎么學(xué)習(xí)，看哪些書


2、無人機(jī)培訓(xùn)都學(xué)什么？


3、無人機(jī)培訓(xùn)都

本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員高性能培訓(xùn)多長(zhǎng)時(shí)間》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行員該怎么學(xué)習(xí)，看哪些書
• 2、無人機(jī)培訓(xùn)都學(xué)什么？
• 3、無人機(jī)培訓(xùn)都學(xué)什么內(nèi)容
• 4、合肥海航學(xué)校怎么樣?
• 5、飛機(jī)空氣動(dòng)力性能基本知識(shí)

飛行員該怎么學(xué)習(xí)，看哪些書

很多飛行員都在咨詢應(yīng)該讀哪些書？怎么才能做一個(gè)理論扎實(shí)的飛行員，這里就和大家聊聊飛行員應(yīng)該掌握哪些書，了解哪些知識(shí)才能夠在飛行的時(shí)候做個(gè)理論扎實(shí)、飛行時(shí)游刃有余的職業(yè)飛行員。

現(xiàn)役的機(jī)長(zhǎng)、教員、副駕駛可以往后翻。

一 飛行學(xué)員的差別

對(duì)于航校學(xué)員來說，有大量的時(shí)間去學(xué)習(xí)各種知識(shí)，但是可惜的事，很多學(xué)員在航校的時(shí)候都是混日子，泡妞、打游戲成了主旋律，理論課在大一、大二主要是刷題庫，刷完就扔一邊了。大三、大四開始飛行的時(shí)候連題庫都忘了，到了航空公司更是一問三不知。

尤其是目前普遍的高性能培訓(xùn)在走過場(chǎng)，混10個(gè)小時(shí)所謂的高性能，上座可能就坐了幾個(gè)小時(shí)，再混10個(gè)小時(shí)模擬機(jī)，然后就出來到航空公司當(dāng)副駕駛進(jìn)入初始培訓(xùn)。

航校的教育過多注重于小飛機(jī)的訓(xùn)練，忽略小飛機(jī)到大型飛機(jī)中高性能飛機(jī)的過渡訓(xùn)練。這和國外飛行員從航校-通航-小型航空公司支線飛機(jī)-航空公司大型飛機(jī)的職業(yè)路徑有些不同，不同路徑培養(yǎng)出來的飛行員差別是巨大的。

學(xué)員的短板

目前，普遍缺乏的是高性能的過渡課程，對(duì)于新的初始學(xué)員來說，大飛機(jī)操作機(jī)動(dòng)，大飛行的運(yùn)行、大飛機(jī)的性能，大飛機(jī)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)比如動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等等、大飛機(jī)的航線飛行特點(diǎn)、CRM等等這些都是一個(gè)全新和復(fù)雜的知識(shí)和概念。如果再碰到一個(gè)只會(huì)教飛行員飛起落的歪把子模擬機(jī)教員，到航空公司航線飛行以后，飛行教員往往會(huì)說：

這怎么培訓(xùn)的??？怎么啥都不懂？

對(duì)于航校學(xué)員，建議在學(xué)完航校理論之后，在飛行期間好好學(xué)習(xí)一下基礎(chǔ)理論，如果還有能力再深入學(xué)習(xí)一下，這其中的理論和概念對(duì)于以后航空公司運(yùn)行很有幫助，該書也特別適合出國學(xué)習(xí)的飛行學(xué)員。

二 進(jìn)入航空公司理論學(xué)習(xí)的飛行員

對(duì)于進(jìn)入航空公司的進(jìn)行初始訓(xùn)練理論學(xué)習(xí)的飛行員來說，最核心的幾本書一定要在模擬機(jī)之前學(xué)好。

《FCOM》、《QRH》和《FCTM》

對(duì)于沒有大飛機(jī)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的飛行員來說，《FCTM》是一本很好的書，再怎么強(qiáng)調(diào)都不過分，因?yàn)檫@本書里集中了對(duì)于每個(gè)飛行動(dòng)作的具體的描述，還介紹很多背景知識(shí)。

很遺憾的是，很多航空公司連這個(gè)都沒有翻譯，也沒有配發(fā)給飛行員，這真的匪夷所思，需要的飛行員請(qǐng)加入飛行圈（查找微信號(hào) air-league 飛行圈管理），我們只能提供廠家英文原版供你學(xué)習(xí)。

不提供FCTM的原因可能是：

第一，航空公司沒有翻譯該書，可能是成本或者實(shí)力的原因。

第二，航空公司怎么飛行是領(lǐng)導(dǎo)說了算，和FCTM出入較大，出版FCTM就證明他們?cè)诤w瞎說，偏離廠家的指導(dǎo)手冊(cè)太遠(yuǎn)。

第三，沒有意識(shí)到FCTM是廠家集合多年的制造經(jīng)驗(yàn)和無數(shù)試飛和飛行專家經(jīng)驗(yàn)編輯出版的智慧的結(jié)晶。

當(dāng)然，在模擬機(jī)之前，飛行員也會(huì)學(xué)習(xí)OM、SOP這些手冊(cè)，對(duì)于運(yùn)行也是相當(dāng)重要的。

三 進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練的飛行員

當(dāng)進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)，重要的是對(duì)FCTM中的所有的動(dòng)作的體驗(yàn)和執(zhí)行，以及對(duì)SOP和QRH理解和執(zhí)行，同時(shí)檢驗(yàn)飛行員對(duì)于FCOM知識(shí)的掌握。

如果對(duì)QRH有疑問，或者希望更好的掌握對(duì)于非正常程序和故障處置的理解，波音飛行員可以參考，空客飛行員可以參考。這兩本書適合去理解和掌握QRH，也就是在復(fù)訓(xùn)和熟練檢查時(shí)也可以使用。

四 進(jìn)入航線訓(xùn)練的飛行員

模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束之后，大家需要回頭再用OM和SOP去實(shí)際執(zhí)行航班。而要系統(tǒng)的了解航班運(yùn)行的系統(tǒng)的知識(shí)，大家還是需要學(xué)習(xí)一下運(yùn)行的常識(shí)、性能的知識(shí)、如果之前的手冊(cè)都學(xué)差不多了，建議學(xué)習(xí)一下，這本書將會(huì)指導(dǎo)你如何選擇速度、減推力、濕滑跑道、山區(qū)運(yùn)行、MEL使用?？傊?，和你天天運(yùn)行的所有的FCOM、QRH、SOP之外的運(yùn)行與性能的東西都會(huì)涉及到。

有條件的公司或者飛行員，可以學(xué)習(xí)一下Jeppesen Airway Manual手冊(cè)前面的說明部分，那個(gè)手冊(cè)很厚，相當(dāng)于AIM的內(nèi)容，相信會(huì)對(duì)你的運(yùn)行有很大的幫助。

五 成熟飛行員

對(duì)于成熟飛行員，要想把飛機(jī)系統(tǒng)和運(yùn)行的理論研究的更深一些，尤其是計(jì)劃升級(jí)訓(xùn)練或者進(jìn)行教員訓(xùn)練的飛行員，除了以上的書籍之外，737的飛行員可以考慮看看（這本書有很多FCOM和FCTM上沒有的知識(shí)，以及所有737飛機(jī)的FMC升級(jí)信息以及所有的737空難，非常有助于提高自己的知識(shí)水平）?！毒w空客320》也有部分的提高內(nèi)容供大家學(xué)習(xí)。

而對(duì)于希望加深理論研究的飛行員，可以了解一些《風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)》（翻譯中）的知識(shí)，再去反復(fù)學(xué)習(xí)一下FCOM、QRH、SOP、OM、FCTM、《精通大飛機(jī)運(yùn)行與性能》、《精飛波音737之MRG》或者《精飛空客320》，相信無論在模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)和熟練檢查、以及升級(jí)訓(xùn)練中都會(huì)有非常大的幫助，讓你游刃有余地通過各種考試和檢查，當(dāng)然最主要的是安安全全飛行。

以上除了公司配發(fā)的SOP、FCOM、QRH、OM，Jeppesen Airway Manual之外的書籍，飛行圈都有編譯或者編寫，或者即將會(huì)有，希望能籍此提高您的航空知識(shí)和飛行技術(shù)，提高飛行安全和品質(zhì)。

一句話介紹一下公司和廠家手冊(cè)：

FCOM（飛行機(jī)組操作手冊(cè)）--（飛機(jī)廠家提供的或者航空公司定制）主要介紹所飛機(jī)型的一般操作程序、系統(tǒng)知識(shí)和限制數(shù)據(jù)

QRH（快速檢查單）--（飛機(jī)廠家提供的或者航空公司定制）主要是在故障處理時(shí)的檢查單以及空中飛機(jī)性能查表

FCTM（飛行機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè)）--（飛機(jī)廠家提供的或者航空公司定制）飛機(jī)廠家提供的該機(jī)型操作指導(dǎo)和知識(shí)背景

OM（運(yùn)行手冊(cè)）--（航空公司手冊(cè)）主要是民航當(dāng)局規(guī)章和公司制度和政策

SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）--（航空公司手冊(cè)）依照飛機(jī)廠商操作程序制定的操作程序

飛行圈推薦的精品書籍：

《航空知識(shí)手冊(cè)》--適合飛行員基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)和加強(qiáng)

《精飛波音737之MRG》和《精飛空客320》--輔助和理解QRH，模擬機(jī)飛行好幫手

《精通大飛機(jī)運(yùn)行與性能》--日常航班運(yùn)行和性能的知識(shí)

《精通波音737》--對(duì)737知識(shí)的更進(jìn)一步理解和提高

《疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理》--對(duì)自身疲勞的認(rèn)識(shí)和管理

《風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)》--對(duì)飛行風(fēng)險(xiǎn)深層次的研究和理解

無人機(jī)培訓(xùn)都學(xué)什么？

學(xué)的就是無人機(jī)操作以及一些無人機(jī)相關(guān)的知識(shí)，比如無人機(jī)在拆裝、故障分析等等。

無人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無人機(jī)”（“UAV”），是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛行器。無人機(jī)實(shí)際上是無人駕駛飛行器的統(tǒng)稱，從技術(shù)角度定義可以分為：無人固定翼飛機(jī)、無人垂直起降飛機(jī)、無人飛艇、無人直升機(jī)、無人多旋翼飛行器、無人傘翼機(jī)等。擴(kuò)展資料：

無人機(jī)最早在20世紀(jì)20年代出現(xiàn)，1914年第一次世界大戰(zhàn)正進(jìn)行得如火如荼，英國的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國軍事航空學(xué)會(huì)提出了一項(xiàng)建議：研制一種不用人駕駛，而用無線電操縱的小型飛機(jī)，使它能夠飛到敵方某一目標(biāo)區(qū)上空，將事先裝在小飛機(jī)上的炸彈投下去。

這種大膽的設(shè)想立即得到當(dāng)時(shí)英國軍事航空學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)戴·亨德森爵士賞識(shí)。他指定由A.M.洛教授率領(lǐng)一班人馬進(jìn)行研制。無人機(jī)當(dāng)時(shí)是作為訓(xùn)練用的靶機(jī)使用的。

是一個(gè)許多國家用于描述最新一代無人駕駛飛機(jī)的術(shù)語。從字面上講，這個(gè)術(shù)語可以描述從風(fēng)箏，無線電遙控飛機(jī)，到V-1飛彈從發(fā)展來的巡航導(dǎo)彈，但是在軍方的術(shù)語中僅限于可重復(fù)使用的比空氣重的飛行器

無人機(jī)培訓(xùn)都學(xué)什么內(nèi)容

課程不同時(shí)間會(huì)有所不同

測(cè)繪在線公開課

教學(xué)課時(shí)：1天

近年來，隨著計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)及無人機(jī)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，多旋翼無人機(jī)在航測(cè)領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用并給傳統(tǒng)測(cè)繪帶來了全新變化。航測(cè)的產(chǎn)品已由二維轉(zhuǎn)向三維，應(yīng)用已經(jīng)突破傳統(tǒng)測(cè)繪行業(yè)，在植保、電力、應(yīng)急、安防等...

植保在線公開課

教學(xué)課時(shí)：2天

課程主要為在線視頻教學(xué)學(xué)習(xí)，課程是面向無人機(jī)農(nóng)業(yè)植保行業(yè)從業(yè)人員提供飛行、藥劑、飛防等在線理論培訓(xùn)，成為一個(gè)具備基礎(chǔ)能力的植保從業(yè)者。

DJI 輕松飛

教學(xué)課時(shí)：1天

DJI輕松飛課程是DJI官方認(rèn)證教員1:3小班私教課，精致小班照顧你的細(xì)微需求，手把手教學(xué)，包教包會(huì)。

DJI 植保課程

教學(xué)課時(shí)：2天

慧飛《DJI 植保課程》面向有志于成為專業(yè)植保飛防飛手的學(xué)員，提供全方位、多維度的植保無人飛機(jī)、飛防藥劑、作物，植保隊(duì)作業(yè)流程、作業(yè)技術(shù)規(guī)范等實(shí)用內(nèi)容，讓學(xué)員快速入門飛防植保。

UTC 無人機(jī)航拍技術(shù)

教學(xué)課時(shí)：4天

《UTC 無人機(jī)航拍技術(shù)》課程，由國內(nèi)頂級(jí)航拍團(tuán)隊(duì)編寫的權(quán)威教材，是面向廣大航拍愛好者的課程，主要教授專業(yè)航拍知識(shí)及飛行技術(shù)，其目標(biāo)是讓學(xué)員能夠在航拍攝影領(lǐng)域得到專業(yè)能力。

立即報(bào)名了解詳情

DJI 果樹應(yīng)用課程

教學(xué)課時(shí)：4天

《DJI 果樹應(yīng)用課程》內(nèi)容以農(nóng)業(yè)無人機(jī)基礎(chǔ)、航測(cè)建圖、果樹應(yīng)用、安全基礎(chǔ)等內(nèi)容為主，是開啟果樹市場(chǎng)的基礎(chǔ)課程。

UTC 無人機(jī)建模技術(shù)

教學(xué)課時(shí)：4天

《UTC 無人機(jī)建模技術(shù)》課程面向廣大無人機(jī)從業(yè)者，主要教授三維實(shí)景模型生產(chǎn)技術(shù)?；埏w無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)中心采用大疆精靈 Phantom 4 RTK 加大疆智圖智慧航測(cè)解決方案進(jìn)行教學(xué)。通過線上理論學(xué)習(xí)和線下實(shí)操訓(xùn)練，學(xué)員...

UTC 無人機(jī)植保技術(shù)

教學(xué)課時(shí)：8天

課程頒發(fā)由中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)證的《UTC無人駕駛航空器系統(tǒng)操作手合格證》。 《UTC 無人機(jī)植保技術(shù)》課程是面向無人機(jī)農(nóng)業(yè)植保的操作人員培訓(xùn)，主要目標(biāo)是讓學(xué)員掌握以下能力：課程是面向無人機(jī)農(nóng)業(yè)植保行業(yè)從業(yè)人員...

UTC 無人機(jī)測(cè)繪技術(shù)

教學(xué)課時(shí)：4天

《UTC 無人機(jī)測(cè)繪技術(shù)》課程面向廣大無人機(jī)測(cè)繪工作者，主要教授專業(yè)的測(cè)繪知識(shí)及飛行技術(shù)。慧飛無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)中心采用大疆精靈 Phantom 4 RTK 加大疆智圖智慧航測(cè)解決方案進(jìn)行教學(xué)。通過線上理論學(xué)習(xí)和線下實(shí)操訓(xùn)...

UTC 無人機(jī)應(yīng)用通識(shí)

教學(xué)課時(shí)：4天+

教學(xué)費(fèi)用：定制

針對(duì)無人機(jī)行業(yè)用戶推出的入門課程，學(xué)員可以通過理論課程學(xué)習(xí)無人機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)、安全知識(shí)、飛行軟件，通過模擬實(shí)際場(chǎng)景的操作課程練習(xí)無人機(jī)飛行技術(shù)。

合肥海航學(xué)校怎么樣?

好。

1、合肥海航學(xué)校主要以航空器駕駛員培訓(xùn)為主要業(yè)務(wù)，主要學(xué)習(xí)固定翼私用飛機(jī)駕駛，商用飛機(jī)駕駛，儀表等級(jí)培訓(xùn)，直升機(jī)私用駕駛技術(shù)，飛機(jī)高性能的培訓(xùn)，航線運(yùn)輸駕駛技術(shù)。

2、在海航學(xué)校讀書完全免費(fèi)，要認(rèn)真學(xué)習(xí)知識(shí)，畢業(yè)才有更好的發(fā)展：如果選擇到合肥海航讀書，在讀書期間，不需要繳納任何學(xué)費(fèi)，學(xué)習(xí)條件非常的好。

飛機(jī)空氣動(dòng)力性能基本知識(shí)

一、飛機(jī)的升阻比

衡量一架飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能，不能單從升力，或單從阻力一個(gè)方面來看，必須把兩者結(jié)合起來，分析升力和阻力之間的對(duì)比關(guān)系。

所謂升阻比，就是在同一迎角下升力與阻力之比。升阻比也就是同一迎角下升力系數(shù)與阻力系數(shù)之比。由于升力系數(shù)和阻力系數(shù)的大小主要隨迎角而變，所以升阻比的大小也主要隨迎角而變。也就是說，升阻比與空氣密度、飛行速度、機(jī)翼面積的磊小無關(guān)。因?yàn)檫@些因素變了，升力和阻力都按同一比例隨之改變，而不影響兩者的比值。

升阻比大，說明在取得同一升力的情況下，阻力比較小。升阻比越大，飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能越好，對(duì)飛行越有利。

二、飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能曲線

(一)升力系數(shù)

升力系數(shù)為零，這個(gè)迎角叫無升力迎角。翼型不同，無升力迎角的大小也不同。對(duì)稱翼型的無升力迎角為零度，非對(duì)稱翼型的無升力迎角一般為負(fù)值。從無升力迎角開始，迎角增加，升力系數(shù)增加，直到最大升力系數(shù)。最大升力系數(shù)所對(duì)應(yīng)的`迎角，叫臨界迎角。超過臨界迎角，迎角再增加，升力系數(shù)將急劇降低。迎角從無升力迎角減小，升力系數(shù)將變?yōu)樨?fù)值，也就是升力變成負(fù)升力了。

(二)阻力系數(shù)

小迎角范圍內(nèi)時(shí)，迎角增加，阻力系數(shù)增加緩慢;迎角比較大時(shí)，迎角增加，阻力系數(shù)增加較快;接近或超過臨界迎角時(shí)，迎角增加，阻力系數(shù)急劇增加。應(yīng)當(dāng)注意，阻力系數(shù)永遠(yuǎn)不會(huì)為零，也就是說飛機(jī)上的阻力是始終存在的。

(三)升阻比

升阻比有一個(gè)最大值，叫最大升阻比。最大升阻比所對(duì)應(yīng)的迎角叫有利迎角。從無升力迎角開始，迎角增加，因升力系數(shù)比阻力系數(shù)增加的倍數(shù)多，所以升阻比是增大的，到有利迎角，升阻比達(dá)到最大值。超過有利迎角，再增大迎角，因升力系數(shù)比阻力系數(shù)增加的倍數(shù)少，所以升阻比減小。飛機(jī)在有利迎角下飛行是有利的，所以一般飛機(jī)飛行的迎角都不大。

(四)空氣動(dòng)力系數(shù)

前面我們講了，在每一個(gè)迎角下，都有一個(gè)升力系數(shù)和阻力系數(shù)。所謂飛機(jī)的空氣動(dòng)力系數(shù)曲線，就是把飛機(jī)的升力系數(shù)和阻力系數(shù)隨迎角而變化的關(guān)系，綜合地用一條曲線畫出來，這條曲線就是飛機(jī)的空氣動(dòng)力系數(shù)曲線，簡(jiǎn)稱飛機(jī)極線。飛機(jī)極線比較全面地表達(dá)了飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能，在空氣動(dòng)力計(jì)算中很有用處。

從飛機(jī)極線上還可得出各迎角下的升阻比，以及最大升阻比和有利迎角。各迎角下的升阻比，可以由飛機(jī)極線上查出的升力系數(shù)和阻力系數(shù)計(jì)算出來。也榀以從飛機(jī)極線上量得的性質(zhì)角計(jì)算出來。所謂性質(zhì)角，就是飛機(jī)的總空氣動(dòng)力與飛機(jī)升力之間的夾角。性質(zhì)角的大小，表明總空氣動(dòng)力(沿相對(duì)氣流方向)向后傾斜的程度。性質(zhì)角小，說明總空氣動(dòng)力向后傾斜得少，阻力小。可見，性質(zhì)角的大小，表明了升阻比的大小。

關(guān)于《飛行員高性能培訓(xùn)多長(zhǎng)時(shí)間》的介紹到此就結(jié)束了。