【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機BFE》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎樣將簡單飛機的履帶的速度調(diào)快？


2、荷蘭皇家航空的波音七四七是什么時候退役的?


3、

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機BFE》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、怎樣將簡單飛機的履帶的速度調(diào)快？
• 2、荷蘭皇家航空的波音七四七是什么時候退役的?
• 3、如何評價Go在百度BFE的應(yīng)用?
• 4、OFE/BFE 分別是啥東西啊
• 5、航空油料的性質(zhì)

怎樣將簡單飛機的履帶的速度調(diào)快？

在簡單飛機中，很多人都期望著建造一個飛得很快的飛機，而飛得很快的飛機需要滿足以下條件：阻力小、動力強、續(xù)航長等特點，而高速飛機不好做，但是領(lǐng)悟到要點之后可以輕松制作出高于1000英里每小時的飛機！

操作方法

01

移走方塊

首先，啟動“簡單飛機”游戲，進入游戲后，點擊屏幕窗口中部的“SANDBOX”（沙盒），進入到飛機編輯器中。進入后能看到一個駕駛室和駕駛室下方的兩個普通方塊。請移走下方的兩個方塊。

02

添加圓筒

在駕駛艙中剛剛被移走方塊地方添加圓筒，具體操作是：點擊屏幕右側(cè)的“加號”按鍵，在彈出來的菜單中選擇“Structural”（結(jié)構(gòu)）分類，在該分類中拖動一個“Faselage Block”（圓筒）到駕駛艙底部。

03

制作機頭

重復(fù)使用步驟2提供的方法，拼接出一個長形的機身。在機身前方添加一個“Faselage Cone”（圓筒尖）。您需要直接從列表中拖動該組件到機頭處。

04

添加發(fā)動機

再次重復(fù)步驟2的方法，通過添加“Faselage Block”（圓筒）組件使機身足夠的長。之后進入“Propulsion”（動力）分類，拖動名為“Blasto BFE120”的大型引擎到機身尾部。

05

添加駕駛艙的另一半

如果飛機上的駕駛艙只有一半，會不會感覺非常奇怪呢？進入“Gizmos”（小部件）分類，然后拖動一個“Cockpit”（駕駛艙）組件到飛機上，點擊屏幕右側(cè)的“旋轉(zhuǎn)”按鍵，來將駕駛艙旋轉(zhuǎn)到合適的角度。

06

添加機翼

進入“Wing”（機翼）分類，拖動一個“Primary Wing”（基礎(chǔ)機翼）到飛機的右側(cè)，之后添加“Horizontal Stabilizer”（水平穩(wěn)定尾翼）到飛機的右側(cè)，再拖動“Vertical Stabilizer”（垂直穩(wěn)定尾翼）到飛機的頂部位置，您可以通過機翼調(diào)節(jié)器來微調(diào)機翼。

荷蘭皇家航空的波音七四七是什么時候退役的?

荷航一共運營過46架波音747飛機，現(xiàn)在還有2架客機（停場）和3架貨機。（數(shù)據(jù)截至現(xiàn)在2020年12月19日為止）

波音747-200（17架）

PH-BUA，1971年1月16日引進，1989年10月25日退營；

PH-BUB，1971年3月4日引進，1989年11月6日退營；

PH-BUC，1971年5月21日引進，1989年10月26日退營；

PH-BUD，1971年8月31日引進，1990年7月16日退營；

PH-BUE，1991年7月29日引進，1992年12月4日退營；

PH-BUF，1971年10月19日引進，1977年3月27日報廢（特內(nèi)里費空難）；

PH-BUG，1991年8月2日引進，1995年2月20日退營；

PH-BUH，1975年10月19日引進，2003年6月6日退營；

PH-BUI，1998年6月17日引進，2003年5月20日退營；

PH-BUK，1978年9月1日引進，2003年11月17日退營；

PH-BUL，1978年11月3日引進，2003年10月4日退營；

PH-BUM，1985年12月引進，2003年12月22日退營；

PH-BUN，1979年8月17日引進，2004年4月19日退營；

PH-BUO，1985年1月引進，2003年11月17日退營；

PH-BUP，1991年1月30日引進，2002年3月29日退營；

PH-BUR，1991年2月引進，2004年11月16日退營；

PH-BUT，1995年12月19日引進，2003年12月23日退營。

波音747-300（3架）

PH-BUU，1991年1月24日引進，2004年1月9日退營；

PH-BUV，1991年2月6日引進，2003年11月30日退營；

PH-BUW，2000年10月30日引進，2004年8月3日退營；

波音747-400（26架，21架已退營）

PH-BFA，1989年5月18日引進，2016年10月16日退營；

PH-BFB，1989年6月20日引進，2018年11月26日退營；

PH-BFC，1989年9月1日引進，2018年3月9日退營；

PH-BFD，1989年9月29日引進，2017年1月15日退營；

PH-BFE，1990年1月24日引進，2017年5月22日退營；

PH-BFF，1990年2月23日引進，2017年12月25日退營；

PH-BFG，1990年4月11日引進，2019年12月8日退營；

PH-BFH，1990年4月26日引進，2020年2月28日退營；

PH-BFI，1991年5月5日引進，2019年12月26日退營；

PH-BFK，1991年5月21日引進，2016年9月4日退營；

PH-BFL，1991年12月5日引進，2020年3月29日退營；

PH-BFM，1992年2月14日引進，2015年10月26日退營；

PH-BFN，1993年4月8日引進，2020年3月27日退營；

PH-BFO，1992年10月8日引進，2016年1月16日退營；

PH-BFP，1993年9月1日引進，2016年11月1日退營；

PH-BFR，1994年1月14日引進，2017年10月28日退營；

PH-BFS，1996年10月15日引進，2020年3月27日退營；

PH-BFT，1997年5月15日引進，2020年10月24日退營；

PH-BFU，1997年9月8日引進，2019年4月12日退營；

PH-BFY，2002年4月10日引進，2020年3月29日退營；

PH-CKD，2008年9月22日引進，2014年11月1日退營；

PH-BFV，1999年8月16日引進，停場；

PH-BFW，2000年10月26日引進，停場；

PH-CKA，2003年3月31日引進；（貨運）

PH-CKB，2003年4月30日引進；（貨運）

PH-CKC，2004年2月3日引進；（貨運）

如何評價Go在百度BFE的應(yīng)用?

首先BFE（baidu front end）這個項目是一個功能類似于nginx的項目，并不是大家傳統(tǒng)意義上理解的前端（html＋css＋js）。之所以稱作“frontend”是因為它相對于整個應(yīng)用是處于最前面直接處理用戶的http請求的。

一開始這個項目是使用c語言寫的，因為業(yè)界大多數(shù)http服務(wù)器也都是使用c來開發(fā)的（如apache、nginx）這段時期稱作c-BFE時期。

但是到后期，這個項目遇到了一些問題：

c語言的開發(fā)效率太低了

c語言應(yīng)對需求變更比較吃力

c語言抽象能力不足

c語言需要手動管理內(nèi)存（有些不很優(yōu)秀的組員會寫出導(dǎo)致內(nèi)存泄漏的代碼）

bug越改越多，穩(wěn)定性和功能是一對矛盾

c語言程序員不好招

所以問題基本上是出在c語言不適應(yīng)了現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的快速變更的需求。之后百度決定重寫這個項目。

那么在開發(fā)效率上，golang基本上是滿足了百度的需求。首先BFE組有很多優(yōu)秀的c/c++的程序員了，他們轉(zhuǎn)go幾乎沒有什么壓力。對于一些不那么優(yōu)秀的c程序員（比如經(jīng)常漏內(nèi)存的），用golang之后也不會導(dǎo)致一些低級錯誤了。所以在學(xué)習(xí)成本上，更換golang對百度影響不大。

另外，golang本身的并發(fā)模型、語言的描述能力、和內(nèi)存管理等功能，也超過了c語言。所以整體上，開發(fā)效率得到了很大的提升。

使用golang遇到的最大的一個問題就是gc帶來的問題。李炳毅老師也重點是講解了baidu如何解決gc帶來的延遲問題。

在golang的1.3版本，百度的實際測試下，10k個對象大概會帶來1ms的延遲。而BFE一般會維持50萬左右的連接數(shù)，如果不對golang的gc做任何優(yōu)化的情況下，100萬鏈接大概會帶來400ms的延遲。相當(dāng)于一個http請求還沒有打到應(yīng)用上，單單在nginx上就耗費了400ms。這肯定不能接受。

OFE/BFE 分別是啥東西啊

OFE

abbr.optical fiber equipment 光纖設(shè)備; optical fiber equalizer 光纖均衡器; Office of Fusion Energy 聚度能源局（美國能源部）; optical flight evaluation 光學(xué)飛行評估;

BFE

abbr.[BUYER FURNISHED EQUIPMENT] 買房提供設(shè)備; [醫(yī)][=blood flow energy]血流能量;

航空油料的性質(zhì)

來源：百度百科

航空燃油是指一些專門為飛行器而設(shè)的燃油品種，質(zhì)素比暖氣系統(tǒng)和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結(jié)冰和因高溫而爆炸的風(fēng)險。航空燃油分為兩大類：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往復(fù)式發(fā)動機的飛機上。航空煤油(Jet fuel)，在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機上使用。

主要種類編輯

世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類：航空汽油和噴氣燃料，分別適用不同類型的飛機發(fā)動機。航空汽油用在活塞式航空發(fā)動機的燃料。由于國內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡稱航煤。航空汽油主要用于活塞式航空發(fā)動機。它蒸發(fā)性能好、易燃、性質(zhì)穩(wěn)定、結(jié)晶點低和不腐蝕發(fā)動機零件。航空汽油是石油的直餾產(chǎn)品和二次加工產(chǎn)品與各種添加劑混合而成的。其主要性能指標(biāo)是辛烷值和品度值。航空汽油的辛烷值是指與這種汽油的抗爆性相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)燃料中所含異辛烷的百分?jǐn)?shù)。這種標(biāo)準(zhǔn)燃料由異辛烷和正庚烷混合液組成。它表示航空汽油的抗爆性能，即在發(fā)動機中正常燃燒（無爆震）的能力。對辛烷值的要求依發(fā)動機的特點而異，主要取決于壓縮比,壓縮比越大,辛烷值應(yīng)當(dāng)越高。為提高辛烷值，可往汽油中加入含有抗爆劑（如四乙基鉛）的乙基液。品度值指的是以富油混合氣工作時發(fā)出的最大功率(超過這一功率便出現(xiàn)爆震)與工業(yè)異辛烷所發(fā)出的最大功率之比，用百分?jǐn)?shù)表示。航空煤油空氣噴氣發(fā)動機廣泛使用的石油烴燃料，根據(jù)沸點范圍不同分為三類:①寬餾分型(沸點范圍60～280°C)；②煤油型(沸點范圍150～280°C)，高閃點航空煤油的初沸點可提高到165～175°C；③重餾分型（沸點范圍195～315°C）。通常使用的是第二類。航空煤油比汽油具有更大的熱值，價格低，使用安全。適于航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機使用。用于超音速飛行的煤油還應(yīng)有低的飽和蒸氣壓和良好的熱安定性。因煤油不易蒸發(fā),燃點較高,燃?xì)鉁u輪發(fā)動機起動時多用汽油。航空煤油的組成一般有下列規(guī)定：芳香烴含量在20%以下(其中雙環(huán)芳烴含量不超過3%),烯烴含量在2%～3%以下，正構(gòu)烷烴含量用燃油結(jié)晶點不高于-50～-60°C來限制。航空燃油中還加有多種添加劑，用以改善燃油的某些使用性能。 主要特點

一些先進的大型客機像波音747等能在1萬米之上高空飛行，發(fā)動機必須適應(yīng)高空缺氧，氣溫、氣壓較低的惡劣觀應(yīng)當(dāng)清澈透明、不含懸浮和沉降的機械雜質(zhì)和水份；航煤還應(yīng)有較好的低溫性、安定性、蒸發(fā)性、潤滑性以及無腐蝕性，不易起靜電和著火危險性小等特點。這些性能都有精確的數(shù)據(jù)指示來表示。航煤是經(jīng)直接練制和二次加工從原油中提煉出來的，一般產(chǎn)量不高，只占原油的百分之十幾。為調(diào)整產(chǎn)品指標(biāo)，有時要加入適當(dāng)種類和數(shù)量的添加劑。

關(guān)于《飛機BFE》的介紹到此就結(jié)束了。