【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機重心和壓力中心的關系》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的重心與焦點如何匹配
2、如何找出飛機的氣動中心和飛機重心
3
本篇文章給大家談談《飛機重心和壓力中心的關系》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機的重心與焦點如何匹配
飛機的重心和焦點位置都是相對于平均氣動弦而言。（在艙單上，涉及重心的數(shù)字，都有“MAC”的前綴。）
重心
重心CG是飛機重力的作用點，通常以平均空氣動力弦(MAC)的百分比來表示。
重心的位置占平均空氣動力弦%=(重心投影距平均空氣動力弦前端的長度/平均空氣動力弦長)X100%。
0％MAC（LEMAC）重心位于MAC的最前沿
100％MAC(TEMAC)重心位于MAC的最后緣
壓力中心
在流體靜止或忽略粘性效應的情況下，分布在一個面上的壓力的方向處處與這個面垂直，可用一個力代表所有作用在這個面上壓力的總和，這個力就稱為壓力的合力。
翼型上升力的作用點（即升力作用線與弦線的作用點），稱為壓力中心。壓力中心隨迎角的變化而變化。
焦點
飛機的焦點是飛機迎角改變時，飛機附加升力的作力點。
在亞音速情況下，飛機焦點位置不隨迎角變化而變化。對目前常用的翼型來說，亞音速時焦點位于離翼型前緣22%—25%弦長處。
焦點位置對于飛行器縱向穩(wěn)定性至關重要，重心與焦點的位置關系是飛機縱向靜穩(wěn)定性的決定因素。遇到亂流或陣風時，如果飛機趨向恢復到之前的狀態(tài)，則可認為飛機狀態(tài)穩(wěn)定。
重心必須在焦點前以保持穩(wěn)定性。
02
重心對飛機性能的影響
由于重心位置決定了縱向力量的平衡，因此重心位置對性能有顯著影響。
CG向前時，機頭下俯的力矩增加。THS產(chǎn)生較大向下的力量以抵消此力矩。結(jié)果，升力增加，以便平衡重力和THS向下的力量。
因此，前CG引致較大的失速值。A330/A340飛機上，CG從26%變?yōu)樽钋暗腃G時失速速度增加了1.5kt。
對起飛性能的影響
起飛速度和相關距離
飛機操作速度與失速速度有關，如V21.13 VS1G。（關于速度定義的內(nèi)容可參考：飛行中的“這些”速度 ，你清楚了嗎？）
若CG前移，VS1G增加—V2增加—TOD增加（或跑道限制的TOW減?。?。
如何找出飛機的氣動中心和飛機重心
這個不好找 現(xiàn)在都流行把戰(zhàn)斗機設計成靜不安定的。就是說操作氣動中心和飛機重心不在一點上。 一般來說飛機的氣動中心在兩翼3/4翼線的交點上，或者說翼根凸點的連線上。這個是改變不了的。 而飛機的重心，由于現(xiàn)在的設計比較突破常規(guī)，因此經(jīng)常偏離氣動中心很多。但大致的范圍是可以判定的。我們可以通過飛機的起落架來判斷。飛機的重心一般在三點式起落架構(gòu)成的等腰三角形的重心到垂心之間。
影響飛機俯仰平衡的主要因素有哪些?它們是如何影響的？
影響飛機俯仰平衡的主要因素有重心位置和飛機的水平安定面。
影響的情況為重心位置一般都是在壓力中心的前面的，如果在后面就會產(chǎn)生抬頭的俯仰趨勢，飛機遇到上升氣流影響很容易突然機頭上仰失速無法改出，相當危險。
重心位置和壓心位置的距離，決定了飛機俯仰平衡的靜穩(wěn)定性，成正比。民航飛機需要穩(wěn)定飛行所以需要相對較大的穩(wěn)定性，戰(zhàn)斗力需要經(jīng)常做機動所以不能穩(wěn)定性太強。作用于飛機的各力之和為零，各力對重心所構(gòu)成的各力矩之和也為零。
飛機俯仰平衡的內(nèi)容：
飛機處于平衡狀態(tài)時，飛行速度的大小和方向都保持不變，也不繞重心轉(zhuǎn)動。反之，飛機處于不平衡狀態(tài)時，飛行速度的大小和方向?qū)l(fā)生變化，并繞重心轉(zhuǎn)動。
飛機的平衡包括“作用力平衡”和“力矩平衡兩個方面。飛行中，飛機重心移動速度的變化，直接和作用于飛機的各力是否平衡騰；飛機繞重心轉(zhuǎn)動的角速度的變化，則直接和作用于飛機的各力矩是否平衡有關。
為什么具有縱向安定性飛機重心在壓力中心前啊
飛機重心在氣動中心前的設計叫做靜安定性設計。靜安定性設計是一種傳統(tǒng)的飛機設計模式，當飛機重心位于氣動中心前的時候，需要依靠水平尾翼產(chǎn)生向下的負升力來配平，才能夠使飛機保持水平飛行狀態(tài)。如果水平尾翼繼續(xù)增加負升力，飛機就會處于抬頭狀態(tài)。如果水平尾翼卸掉負升力，飛機就會低頭俯沖。常規(guī)的靜安定性設計，使飛機具有自我修正能力，技術(shù)難度，設計難度相對較低，操縱系統(tǒng)相對簡單，不需要太復雜的計算機輔助系統(tǒng)，造價相對低廉，易于實現(xiàn)人工操縱。但是，靜安定性設計升力損失較大，整體升力效率不高，靈敏性較差，機動性通常不夠理想。尤其是對于機動性要求較高的殲擊機來說是致命的缺陷。所以現(xiàn)代化的殲擊機都采用了，將重心移至氣動中心后方一定位置的設計思路，這種設計叫做放寬靜穩(wěn)定度設計。放寬靜穩(wěn)定度設計極大的提高了飛機的氣動效率，和靈敏性。但是，設計難度較大，必需通過計算機輔助增穩(wěn)系統(tǒng)來實現(xiàn)可操縱性。目前國際上流行的是成熟度較高的三軸四余度飛控系統(tǒng)。
737重心在哪
一般是在飛機的機翼位置
飛機的升力中心和重心的位置通常被設計得非常接近。因此總的來說機翼的位置一般都在重心附近。
例如說波音737-800飛機的重心就在MAC（平均氣動弦）的18%~21%之間?？湛虯320的重心在mac%的24%~28%之間。mac18%的含義是，中心位置位于平均氣動弦從前向后量的18%位置。
關于《飛機重心和壓力中心的關系》的介紹到此就結(jié)束了。
