【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)61趟貨運(yùn)航班為印度運(yùn)送醫(yī)療用品，會(huì)對(duì)印度疫情產(chǎn)生什么影響？


2、中國(guó)

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)61趟貨運(yùn)航班為印度運(yùn)送醫(yī)療用品，會(huì)對(duì)印度疫情產(chǎn)生什么影響？
• 2、中國(guó)運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)的主要型號(hào)有哪些？
• 3、C919改裝為普通商用貨運(yùn)飛機(jī)的潛力如何？
• 4、中國(guó)的運(yùn)輸飛機(jī)最先進(jìn)的是什么？

中國(guó)61趟貨運(yùn)航班為印度運(yùn)送醫(yī)療用品，會(huì)對(duì)印度疫情產(chǎn)生什么影響？

其實(shí)我覺(jué)得，即使我們處于大國(guó)風(fēng)范以及人道主義對(duì)其進(jìn)行援助，但是因?yàn)橛《炔](méi)有危機(jī)意識(shí)，根本不會(huì)有什么大的印象，因?yàn)橛《鹊牟《靖腥救藬?shù)實(shí)在是太多了。

為什么疫苗對(duì)于印度來(lái)說(shuō)也是杯水車薪！

目前印度政府希望通過(guò)疫苗解決國(guó)內(nèi)所有問(wèn)題，但這本身是不可能的?？茖W(xué)證明，新冠狀疫苗不能從根本上阻止新冠狀病毒的感染鏈，只有政府在新冠狀疫苗大規(guī)模發(fā)行前，才能在一定程度上控制國(guó)內(nèi)新冠狀病毒，阻止新冠狀病毒的傳播。

現(xiàn)在他們唯一的選擇就是印度放棄幻想，采取強(qiáng)硬的封鎖措施。此外，印度本身的疫苗研發(fā)進(jìn)程也不容樂(lè)觀，因此，印度必須與其他國(guó)家在疫情控制方面進(jìn)行合作，以便將來(lái)能夠獲得足夠多的疫苗供廣大民眾使用。

世界整體疫情對(duì)策形勢(shì)非常惡劣。印度和美國(guó)國(guó)內(nèi)的新冠狀病毒幾乎失去了控制，新發(fā)冠狀動(dòng)脈疾病在印度國(guó)內(nèi)的總體流行情況可能被嚴(yán)重低估了，這與印度政府沒(méi)有能力在本國(guó)推行全面的核酸檢測(cè)和控制措施有直接關(guān)系。據(jù)負(fù)責(zé)新冠狀動(dòng)脈病流行預(yù)測(cè)的政府委員會(huì)估計(jì)，印度目前感染新冠狀動(dòng)脈病的人口可能已超過(guò)60%，已接近7.8億，如果屬實(shí)印度已成為目前新冠狀動(dòng)脈病大規(guī)模傳播的溫床。

目前，印度國(guó)內(nèi)新冠狀病毒大規(guī)模傳播，而印度政府并未顯示出應(yīng)有的態(tài)度。政府希望通過(guò)挑起國(guó)際沖突的方式來(lái)緩和其內(nèi)部矛盾，但這種方式本身就不會(huì)產(chǎn)生任何效果。而印度作為一個(gè)貧民窟很多的國(guó)家，莫迪政府根本沒(méi)有能力為國(guó)內(nèi)大多數(shù)平民檢測(cè)到新的冠狀動(dòng)脈，因此很難統(tǒng)計(jì)確診的新冠狀動(dòng)脈病例在印度到底有多少。

中國(guó)運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)的主要型號(hào)有哪些？

運(yùn)-7-100：是第一種運(yùn)-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改進(jìn)包括改裝電子設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)部裝飾，加裝了翼梢小翼，增加失速警告系統(tǒng)。駕駛艙改為三人體制，載客增加到52人。100型可以滿足在復(fù)雜氣象條件下起飛、航行和進(jìn)場(chǎng)著陸的要求。87年4月23日，運(yùn)-7-100型首飛沈陽(yáng)-平壤國(guó)際航線。

運(yùn)-7-200A：在繼承原運(yùn)-7飛機(jī)安全性的同時(shí)，進(jìn)行了“脫胎換骨”的全新設(shè)計(jì)，廣泛吸收當(dāng)代世界先進(jìn)航空技術(shù)，大量采用國(guó)外技術(shù)成熟的先進(jìn)成品。該型號(hào)從設(shè)計(jì)技術(shù)、結(jié)構(gòu)布局、主要機(jī)載設(shè)備都作了重新設(shè)計(jì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航通訊設(shè)備及自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進(jìn)。

1993年該型號(hào)首飛。1998年5月5日，作為新一代支線客機(jī)的運(yùn)-7-200A飛機(jī)取得中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的型號(hào)合格證，這是國(guó)產(chǎn)民用客機(jī)首次嚴(yán)格按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗(yàn)證合格的飛機(jī)。

運(yùn)-7-200B：是200A的改進(jìn)型，90年11月28日首飛。該機(jī)加長(zhǎng)機(jī)身，增大貨艙容量；機(jī)翼修型；換裝了機(jī)載電子設(shè)備。機(jī)長(zhǎng)24.448米，機(jī)高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飛重量21800千克，最大商載5000千克，巡航時(shí)速470千米/小時(shí)滿載航程700千米，(5噸)滿油航程1800千米，(3噸)起飛距離1190米，著陸距離1290米，發(fā)動(dòng)機(jī)兩臺(tái)渦槳-5E。

駕駛員3人，載客52人。渦槳-5E由沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所、哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司及美國(guó)通用電氣(GE)公司合作研制。

運(yùn)-7-H500：以運(yùn)-7-100客機(jī)作為基礎(chǔ)，后機(jī)身以蘇制安-26飛機(jī)為樣本發(fā)展的中程運(yùn)輸機(jī)，89年底首飛。由于安-26是軍用型號(hào)，可以判斷H-500型實(shí)際上是中國(guó)的軍用型運(yùn)-7。三人機(jī)組，貨艙為全氣密型，裝有新型通訊導(dǎo)航電子設(shè)備和自動(dòng)駕駛儀，跑道適應(yīng)能力強(qiáng)，有全天候能力，并具有在高溫、高原滿載起飛的能力。飛機(jī)穩(wěn)定性好、操縱性好，充分滿足航空支線運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

新舟60：是運(yùn)-7民用機(jī)中的最新型號(hào)，以運(yùn)-7200為基礎(chǔ)。部分采用了世界先進(jìn)水平的航空技術(shù)和成品。動(dòng)力裝置為加拿大普·惠公司的PW-127J自由渦輪式低油耗渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，壽命40000小時(shí)，首次大修時(shí)間7000小時(shí)。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國(guó)際先進(jìn)水平。

00運(yùn)-7長(zhǎng)航程型：2001年3月1日，運(yùn)-7長(zhǎng)航程改型完成了驗(yàn)證試飛項(xiàng)目。運(yùn)-7長(zhǎng)航程型飛機(jī)1998年7月開(kāi)始研制，1999年12月25日首飛。該改型采用了“飛豹”、運(yùn)-7貨運(yùn)型機(jī)、水轟-5、“新舟”60等飛機(jī)的成熟技術(shù)。運(yùn)-7長(zhǎng)航程型飛機(jī)可以成為能執(zhí)行專用公務(wù)機(jī)、海岸警戒、預(yù)警、邊界巡邏、海上搜索救援、污染監(jiān)控、反走私及偷渡、海上運(yùn)輸護(hù)航、巡邏反潛等任務(wù)的多用途飛機(jī)。

性能數(shù)據(jù)

機(jī)長(zhǎng)24.31米

機(jī)高8.891米

翼展29.2米

最大起飛重量24000千克

最大商載5500千克

巡航時(shí)速420千米/小時(shí)

滿載航程614千米(5噸)滿油航程1976千米，(3噸)

實(shí)用升限8500米

發(fā)動(dòng)機(jī)2臺(tái)WJ-5A-1

駕駛員3人。

C919改裝為普通商用貨運(yùn)飛機(jī)的潛力如何？

中國(guó)完全國(guó)產(chǎn)的C919客機(jī)改裝潛力非常大，如果按照軍事用途，通?？梢愿臑轭A(yù)警機(jī)，按照商業(yè)用途，可以改為貨運(yùn)飛機(jī)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，改為貨運(yùn)飛機(jī)更為方便一些，目前C919作為客機(jī)，與商用貨運(yùn)飛機(jī)最大的區(qū)別是載重量，而這個(gè)載重量是可以通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力而進(jìn)行調(diào)整的。從這一點(diǎn)上看，國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919具有改裝為貨運(yùn)飛機(jī)的潛力。

目前我們根據(jù)商飛公司提供的相關(guān)資料，可以看出C919客機(jī)機(jī)長(zhǎng)38.9米，翼展35.8米，機(jī)高11.9米，最大起飛重量72.5噸，最大商載20噸，標(biāo)準(zhǔn)商載16噸左右，在標(biāo)準(zhǔn)商載情況下，C919客機(jī)最大航程4075公里，C919目前已經(jīng)在發(fā)展增程型，它最大起飛重量增加到77.5噸，航程增加到5555公里，從這些數(shù)據(jù)就可以看出，中國(guó)的運(yùn)-9軍用運(yùn)輸機(jī)總重不過(guò)才65噸，航程5000公里，按道理說(shuō)，即便是C919不做大的改動(dòng)，拆掉一些客機(jī)配置，馬上就可以轉(zhuǎn)為商業(yè)貨運(yùn)飛機(jī)了。

當(dāng)然，現(xiàn)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919總重78噸，可以飛得更高更遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)性、舒適度上佳，是考慮到商用客機(jī)的要求。而貨運(yùn)飛機(jī)則要求比較單一，比如載重量和安全性，從這兩點(diǎn)看，目前的中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919已經(jīng)滿足了這些要求，載重可以作為普通貨運(yùn)飛機(jī)，安全性更不用說(shuō)，載人的飛機(jī)，安全性不會(huì)比貨運(yùn)的低?？陀^上說(shuō)，如果非要改裝成貨運(yùn)飛機(jī)，就如上面所說(shuō)，增加載重增加馬力，增加航程是必須的，這樣才稱的上一流的貨運(yùn)飛機(jī)，而C919明顯具有這樣的改裝潛力。

其實(shí)中國(guó)國(guó)產(chǎn)的C919客機(jī)最終要的是具備軍用改裝發(fā)展?jié)摿?。由于客機(jī)設(shè)計(jì)極端重視經(jīng)濟(jì)性，低油耗、大航程，以及高強(qiáng)度高頻繁使用，而特種軍機(jī)也需要長(zhǎng)時(shí)間滯空，長(zhǎng)年累月在空中巡航飛行。而且越舒適，越有利于機(jī)上人員發(fā)揮戰(zhàn)斗力，兩者具有非常高的契合度。我們看看西方發(fā)達(dá)的航空強(qiáng)國(guó)，在研發(fā)預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、海上巡邏機(jī)時(shí)，幾乎沒(méi)有用軍用運(yùn)輸機(jī)改的，都是用民航客機(jī)。因此在我國(guó)軍用預(yù)警機(jī)缺乏的狀況下，中國(guó)急需將C919民用客機(jī)改裝稱軍用飛機(jī)的技術(shù)，相比較改成貨運(yùn)飛機(jī)，這個(gè)難度會(huì)更大。

中國(guó)的運(yùn)輸飛機(jī)最先進(jìn)的是什么？

運(yùn)-20（中國(guó)編號(hào)：Y-20，綽號(hào)：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國(guó)研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。

該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與中國(guó)空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

運(yùn)-20飛機(jī)研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，融合美國(guó)C-17的部分特點(diǎn)。運(yùn)-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無(wú)翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過(guò)66噸，最大時(shí)速≥800千米，航程大于7800千米，實(shí)用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。運(yùn)-20作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。

2017年11月10日，空軍發(fā)言人表示，殲-20 、運(yùn)-20列裝部隊(duì)后，已經(jīng)開(kāi)展編隊(duì)訓(xùn)練。

第十二屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，廣受外界矚目的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)第三次亮相航展，進(jìn)行了“S”型機(jī)動(dòng)、急上升轉(zhuǎn)彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內(nèi)容展示。

運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)參考數(shù)據(jù)：

機(jī)長(zhǎng) 47米

翼展 45米

機(jī)高 15米

機(jī)翼前緣后掠角度 24°

機(jī)翼面積 330平方米

最大時(shí)速 750~800千米

航程 7800千米

滿載航程 4400千米

實(shí)用升限13000米

最大載重量 66噸

最大起飛重量 220噸

發(fā)動(dòng)機(jī) D-30KP-2型渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)4臺(tái)（后期換裝WS-18或WS-20發(fā)動(dòng)機(jī)）

關(guān)于《國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。