【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機防撞雷達》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機是怎么樣避雷的？
2、飛機被閃電擊中會怎么樣？飛機又是怎樣避免被閃電擊中的？
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本篇文章給大家談談《飛機防撞雷達》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機是怎么樣避雷的？
如果前方有雷區(qū)，一般飛機雷達會顯示，或者地面空管會告訴飛行員，這時可以采取繞過去的辦法。如果進入了雷區(qū)，也不要害怕，因為飛機都要進行閃電防護的試驗，驗證具備防雷擊的能力，因此飛機都有一定的防雷擊的能力。
飛機的防雷裝置系統分為兩類別，第一類別是在停泊時配置使用，即在飛機機身安裝一條避雷帶與地面扣接．第二類別是飛機在飛行狀態(tài)中使用，配置包括雷暴預報系統，它能告知機 師在前方的天氣變化，讓機師有充分時間作好預防措施或遠離雷暴云帶；飛機本身亦安裝有防雷裝置．
有時候 , 當飛機在避無可避的情況之下，可將危險的雷電流分流到機身外，并從機身帶離飛機本體，從而避免油缸及機上控制及通訊設備受到破壞，保障機上的乘客，與及飛機本身的運行安全．
雷電災害個案
事 件 日 期
叁遭雷劈國泰機頭(空中)玻璃裂碎 2001年5月9日 (星期叁)
機場上的局部地區(qū)性雷暴 2002年7月14日(星期日)
維修飛機兩遭雷擊 五人觸電 2002年7月15日(星期一)
表243.1 近年香港國際機場因雷暴導致的意外
飛機防雷保護主要目的
I 減低過壓突波至耐壓水平 , 防止人身與及電子儀器的損壞
II 提高電子儀器對過壓突波的容通電流電壓
過壓突波 ( LEMP ) 的形成
當閃電擊中飛機機身后，具破壞性而強大的雷電流如上圖一樣經機身導體流向各部份．雖然機上的電子儀器沒有和機殼有任何直接接駁點，但雷電流的改變可以產生 破壞性的電波和感應過電壓，亦即是過壓突波( LEMP )．
飛機的防雷裝置系統之大剖析 (二)
防雷設計步驟:（圖略）
A) 決定飛機機身的雷擊區(qū)域 ( Lightning Strike Zone )
B) 設立飛機外各雷擊區(qū)域的環(huán)境
C) 設立飛機內的環(huán)境
D) 確認飛機飛行的緊急 或 必要系統及儀器
E) 設立突波控制水平 ( TCL ) 及儀器突波設計 ( ETDL )
F) 設計雷電保護系統
G) 檢驗故障系統
A) 飛機機身的雷擊區(qū)域 ( Lightning Strike Zone )
飛機防雷設計第一個步驟，是要將機身分成五個雷擊區(qū)域(ZONE)．因為雷擊區(qū)域的設立，決定飛機上的電子儀器合適安裝在哪個位置上，遠離雷電過壓突 波的源頭．五個雷擊區(qū)域(ZONE)如下:
1) Zone 1A;雷擊起始依附點及低閃電糾纏機會
2) Zone 1B;雷擊起始依附點及高閃電糾纏機會
3) Zone 2A;雷擊橫掃區(qū)域及低閃電糾纏機會
4) Zone 2B;雷擊橫掃區(qū)域依附點及高閃電糾纏機會
5) Zone 3;機身此部份處於 Zone 1 及 Zone 2 之間，在直擊雷或橫掃雷時作為各區(qū)域間雷擊電流的傳導體．各飛機的雷擊區(qū)域定義因應飛機及操作的因素而有所不同．因此個別飛機評估是必須的．
圖244.1 介定飛機機身的雷擊區(qū)域
B) 設立飛機外各雷擊區(qū)域的環(huán)境
C) 設立飛機內的環(huán)境
為了測試飛機防雷系統的可靠性，會使用實際飛機材料模擬飛機內外環(huán)境：
實驗會向飛機機殼注入一個多元配電流．其中有些是過千安培值的電 流，可以擴散機殼的金屬部份，并透過改變電磁場，打穿飛機內部，成過電壓突波．
D) 確認飛機飛行的緊急或必要系統及儀器
美國聯邦航空局 (FAA) 定立了聯邦航空條例 (FAR), 其中FAR 25.581聲明, 飛機一定能受到災難級閃電的保護. 關於飛機的設備, 系統及安裝,需要在任何能預計的情況下發(fā)揮其功用.“飛機在雷擊后,，無論其損壞部份是電機設備，電子儀器或結構上都不可以影響飛機繼續(xù)安全性飛行”因此，必須確認飛機 飛行的緊急／必要系統及儀器并對它們采取額外保護：
重點保護電子儀器
引擎參數儀表
飛翼防冰系統
飛機電源
燃油流動儀表
航空儀器
警告燈電源
Stall barrier
聽頻發(fā)生器
通訊系統
引擎火警警報系統
導航系統
E) 設立突波控制水平“Transient Control Levels (TCL)”及儀器突波設計水平“Equipment Transient Design Levels (ETDL).
最終目的是控制飛機的實際突波水平是低過突波控制水平．與此同時，儀器的突波接受水平亦要高於突波控制水平一段距離．才可抵抗過壓突波的破壞． br實際突波水平ATL突波控制水平TCL儀器突波設計水平(ETDL)
之后的檢驗就會根據這 定立的各水平作模擬參數．
飛機的防雷裝置系統之大剖析 (叁)
F) 設計保護系統（圖略）
為避免感應電壓產生過壓的情況出現，飛機電子儀器的電線包括電源通訊及控制線都加裝有接地金屬網 (Shielding)保護，作用如STP線．感應雷出現時，感應電場(Magnetic flux)就會經金屬網到飛機的地線，防止各電線出現過壓現象，避免儀器損壞．
除了以上的防雷技術之外，以下是其他飛機使用的防雷技術：
加裝電源電子防 雷裝置
-使用低燃性燃油，加厚燃油門
G) 檢驗系統
經過設計過程后，需要對各防雷操施作檢驗，以確保之前定立的規(guī) 附合．
以下是檢驗程式：
－ 量度儀器連接線實際突波水平（ATL）是否超過預定的突波控制水平（TCL）
－ 量度各自儀器是否應付到所定的儀器突波設計水平(ETDL) 而沒有組件損壞
－ 量度各自儀器在相互連接后是否應付到所定的儀器突波設計水平(ETDL) 而沒有組件損壞
陸地狀態(tài)
當飛機停泊在陸地上，其實它與一般建 物無異．最好的防雷方法停泊在安裝了防雷系統的停機砰內．如果需要停泊在停機砰外，應安裝一條飛機專用的接地線將飛機的機殼與大地連接起來．
雷擊分流帶
不過美國消防協會（NFPA）發(fā)現類似飛機專用的接地線不能有效保護維修人員在雷雨其間工作, 仍不時有一些工作人員受雷擊經飛機機身觸電致傷的事故發(fā)生．因此，協會建議在雷暴發(fā)生其間不適宜進行任何停泊飛機的戶外維修工作．
飛機被閃電擊中會怎么樣？飛機又是怎樣避免被閃電擊中的？
正常情況下，飛機在高空被閃電擊中了一般不會有事，因為設計師在設計飛機的時候就有防雷擊的措施，飛機的表面有一層鋁制導電層，能夠引導閃電流出飛機，而飛機內部的所有設備都做好了絕緣隔離措施，能夠屏蔽外部電流的干擾，所以能夠使飛機在高空安全飛行。
高空飛行
飛機在高空飛行并不是那么簡單的事，有時候會遇到意想不到的困難和干擾。比如當對面有一只小鳥飛過來的時候，如果躲避不及和飛機撞在一起，后果是很嚴重的，一只三斤多的鳥與高速飛行的飛機相撞時，能夠產生20多噸的沖擊力，飛機受到的傷害跟撞到一顆炮彈差不多，很可能導致機毀人亡的慘劇。
高空閃電
一只小鳥對飛機的傷害力都如此之大，何況高空中由于天氣原因，還經常會出現大范圍的閃電現象。高空中的閃電一般都含有巨大的能量，一道閃電的威力大約等于0.25噸TNT炸藥，不管高空中的什么東西被閃電擊中了，后果都是難以設想的。飛機如果在高空中遇上了黑云和閃電，那景象是相當恐怖的，閃電在飛機周圍閃耀，能讓人的心都提到了嗓子眼，那會是一種出生入死的經歷。
防雷措施
如果飛機沒有任何防雷措施的話，被閃電擊中了就會釀成慘劇。可這么多飛機在空中飛沒有出現這個事故，都是因為在設計飛機的時候，科學家利用了“法拉第籠實驗”的原理，在飛機外殼植入了特殊設計的鋁制導電層，能夠把擊中飛機外殼的閃電引流出去，等于閃電只是在飛機外殼上過了一下路，并不能對機身造成實質性的傷害，而且機身內部的所有設備都處在一種嚴格的屏蔽和絕緣措施之中，閃電流一般不能對機身內部設備造成損害。
飛機防雷原理
飛機的防雷裝置系統分為兩類別，第一類別是在停泊時配置使用，即在飛機機身安裝一條避雷帶與地面扣接．第二類別是飛機在飛行狀態(tài)中使用，配置包括雷暴預報系統，它能告知機 師在前方的天氣變化，讓機師有充分時間作好預防措施或遠離雷暴云帶；飛機本身亦安裝有防雷裝置．
有時候 , 當飛機在避無可避的情況之下，可將危險的雷電流分流到機身外，并從機身帶離飛機本體，從而避免油缸及機上控制及通訊設備受到破壞，保障機上的乘客，與及飛機本身的運行安全．
飛機上怎么防雷的?
飛機上有防雷條
目的主要是防止雷電直接擊中雷達天線，不一定非要脈沖多普勒雷達，一般需要進行全天侯飛行的飛機上（包括民用飛機）都有類似的設計?，F在的飛機都可以抵抗雷電的影響，電流可以通過機上的放電桿傳導出去，一般情況下受雷擊不會出現危險。雷達罩都是復合材料制的，所以要用防雷擊的金屬條把雷擊時的強大電流傳導到機身上去，當然這個金屬條也并不能完全保證雷達的安全，但有總甚與無。機身就是飛機在空中時的接地電位。它主要是防止雷達被雷擊壞，以保證飛行安全和盡量減少被雷擊后的損失。雷達是非常昂貴的電子設備，當然要做好能夠做到的保護。
飛機上的放電刷叫靜電放電刷，主要是防靜電而不是起防雷擊作用，雷電中的強電流是防不了的。被雷擊中是很危險的，但并不是死定了，飛機機身會被打出洞來，但只要飛機還可控制，就可以降落，被雷擊中的飛機降下來檢查一般都會發(fā)現放電刷被打掉了，有時機身或其它部位甚至會被擊穿。避開雷雨區(qū)飛行是必須的，因為雷雨區(qū)飛行是很危險的，無論軍機或民機
關于《飛機防撞雷達》的介紹到此就結束了。
