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1、中國轟炸機的中國應盡快啟動研制戰(zhàn)略轟炸機工作


2、求中國大運（運輸機

本篇文章給大家談談《中航飛機研發(fā)中心官網(wǎng)招聘》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國轟炸機的中國應盡快啟動研制戰(zhàn)略轟炸機工作
• 2、求中國大運（運輸機）的基本資料
• 3、中航工業(yè)西安航空制動有限公司和中航工業(yè)西安飛機工業(yè)有限責任公司
• 4、中國未來最有可能成為高科技研發(fā)中心的城市會是哪個？

中國轟炸機的中國應盡快啟動研制戰(zhàn)略轟炸機工作

在剛剛過去的中國蛇年，中國核力量的發(fā)展中，陸基和?；肆α康陌l(fā)展可謂得到了充分的證實。據(jù)美國華盛頓自由燈塔新聞網(wǎng)站報道，2013年12月13日，中國軍方在山西五寨導彈基地測試了最新型東風-41洲際彈道導彈，這是新型遠程東風-41公路機動洲際彈道導彈的第二次試射。在十天后的12月22日，中國又在渤海附近劃定的禁航區(qū)內(nèi)進行了一次洲際導彈發(fā)射試驗，外國媒體猜測中國可能使用094型核潛艇向中國新疆的某導彈綜合實驗靶場發(fā)射了一枚巨浪2潛射洲際核導彈。盡管以上的消息都是由國外媒體披露的，但在農(nóng)歷春節(jié)前后，中國現(xiàn)役的洲際彈道導彈東風-31正在野外進行部署以及3艘094級戰(zhàn)略核潛艇的分別公開曝光則是從另外的角度印證了中國在陸基和?；肆α糠矫娴膶嵙Α?/p>

中國戰(zhàn)略導彈部隊第二炮兵的基本任務是遏制敵人對中國使用核武器和發(fā)動戰(zhàn)爭，在敵人對中國發(fā)動核襲擊時，遵照軍方最高指揮部門的命令，獨立地或與其它軍種的戰(zhàn)略部隊實施對敵有效的自衛(wèi)反擊，打擊敵人的重要戰(zhàn)略目標。如果用一句話概括：中國奉行的是有限自衛(wèi)反擊核戰(zhàn)略，說得具體一點就是有限威懾、有效自衛(wèi)、重點反擊。眾所周知，衡量一個國家核威懾的高低，一個重要的指標就是該國是否具備所謂三位一體的戰(zhàn)略核力量。所謂三位一體的戰(zhàn)略核力量，是指由戰(zhàn)略轟炸機、陸基戰(zhàn)略導彈和戰(zhàn)略核潛艇所構(gòu)成的戰(zhàn)略核武器打擊能力。早在五十年代，當時的美、蘇兩國就已具備了這種能力。與其相比，中國在這方面的研究起步較晚，規(guī)模有限。中國在建國后僅20年左右的時間里，就先后研制出了原子彈、氫彈、人造衛(wèi)星等及其相應的運載工具，建立了比較完整的導彈、航天和核工業(yè)體系。但是，在戰(zhàn)略核潛艇的研制上，我們花費的時間卻相對較長，直到2013年10月底，隨著中國戰(zhàn)略核潛艇部隊的解密，外界才普遍判斷中國的核潛艇具備核威懾和核反擊能力。

冷戰(zhàn)之后不同的國家采取不同的核戰(zhàn)略發(fā)展方向，三位一體核力量概念也被不同國家給予不同的理解與修正。英國核戰(zhàn)略上采取與美國相捆綁的策略，僅保留了以核潛艇為主的海基戰(zhàn)略核力量，法國主要建設?；?、空基核力量，目前世界僅有美國、俄羅斯保持了陸、海、空三基一體的核戰(zhàn)略打擊能力，從上文看到，中國雖然也在盡力完善自己全領域戰(zhàn)略核打擊能力的建設，但是對于三位一體核力量來說，仍然有著一個最大的短板--以戰(zhàn)略轟炸機為基礎的空基核力量。在空中武器倍受重視的現(xiàn)代戰(zhàn)爭條件下，空基核力量在三位一體的戰(zhàn)略核力量中有著重要作用，是否完善和發(fā)展空基核力量已經(jīng)成為我們必須要思考的一個問題 。 在中國沒有戰(zhàn)略轟炸機的同時，是否有必要繼續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略轟炸機和航空母艦是否要繼續(xù)發(fā)展一樣，成為各國軍事研究機構(gòu)一個長期爭議的話題，但在各種爭議的背后則是軍事強國不遺余力的巨大投入。早在2004年，美國空軍就組建了兩個新的辦公室--遠程打擊(LRS)辦公室及LRS綜合計劃組(IPT)，對新型遠程轟炸機方案進行研究，以提前部署下一代遠程轟炸機，美國空軍希望在2012～2015年開始新型遠程轟炸機的系統(tǒng)開發(fā)與演示(SDD)，2025～2030年將進行部署。到了2013年，美國空軍的下一代遠程轟炸機項目預估的成本已經(jīng)高達810億美元(100架飛機)，比預計的550億美元高出了47%。我們再來看俄羅斯，時任俄羅斯戰(zhàn)略航空兵司令的阿納托利·日哈列夫少將2009年就表示，在2025-2030年間俄軍將獲得最新研制的隱形轟炸機，以取代服役多年的圖-160、圖-95MC、圖-22M3等轟炸機，再此之前，這些轟炸機的現(xiàn)代化升級工作也正有條不紊的進行當中。隨后在2009年莫斯科航展期間，俄官方首次確認其正在加緊研制國產(chǎn)新型戰(zhàn)略轟炸機，項目代號為PAKDA，即遠程航空兵前景航空系統(tǒng)。

而反觀中國的空基核力量，盡管早在1972年1月7日，強-5甲強擊機就成功地進行了首次投放氫彈試驗，但強-5型核武器載運機作戰(zhàn)半徑僅六百公里左右，只能起戰(zhàn)術(shù)作用，無法進行戰(zhàn)略攻擊。在這之后的40年中，戰(zhàn)略轟炸機就一直成為了中國的兩個夢：自己擁有戰(zhàn)略轟炸機的夢和潛在敵國的戰(zhàn)略轟炸機帶給我們的噩夢。同樣是在剛剛過去的2013年，轟-6的最新改進型號轟6-K戰(zhàn)神轟炸機開始頻繁出現(xiàn)在人們的面前，轟6-K在原轟-6系列轟炸機的基礎上改進發(fā)展而來，可以掛載6枚射程2000公里左右的CJ-10A空射巡航導彈--這種導彈當然可以裝備核彈頭。顯然，轟6-K已經(jīng)具備了戰(zhàn)略轟炸機的某些特點，與作為戰(zhàn)術(shù)轟炸機研制而成的轟-6家族其他基礎型號相比，轟6-K向前邁進了一大步。然而，不管是從航程還是從載彈量上來看，轟-6K與世界現(xiàn)役的戰(zhàn)略轟炸機相比仍然存在很多差距，僅具備對美國關(guān)島、中途島和夏威夷群島實施航空突襲的能力，這具有重要戰(zhàn)略意義。然而，現(xiàn)代防空體系已經(jīng)發(fā)展成為由地面防空警戒雷達、防空導彈、各種高炮、自動化指揮系統(tǒng)及通信等系統(tǒng)組成的綜合防御體系，其目標探測、識別定位、防空攔截能力都得到飛躍性提高，對轟-6K這樣依舊傳統(tǒng)的轟炸機來說，面對這樣的防空系統(tǒng)幾乎沒有勝算。簡單來說，轟-6K終究無法稱為真正的戰(zhàn)略轟炸機。 在未來的戰(zhàn)爭環(huán)境中，沒有什么比遠程轟炸機更能代表空軍的特點了--讓地球任何角落的任何目標遭遇滅頂之災。所以說未來的轟炸機將實現(xiàn)作戰(zhàn)半徑、載彈量與網(wǎng)絡傳感系統(tǒng)的融合，從而大幅提升空軍未來遠程打擊能力。歷史表明，作戰(zhàn)半徑和載彈量素來是轟炸機研制的重中之重，而對于新世紀來說，隱身能力和先進航電系統(tǒng)對于任何新型戰(zhàn)機都變得越來越重要，所以對于中國這樣從未發(fā)展過現(xiàn)代化轟炸機的國家來說，我們需要從三個基本方面來考慮：大航程大載彈量，具備隱身能力，先進航電系統(tǒng)。

研制噴氣動力大型隱身飛機，對一國的工業(yè)和信息化技術(shù)水平要求極高，一個國家如果沒有完整現(xiàn)代戰(zhàn)機研制能力，根本連這道門都邁不進。而對于現(xiàn)代轟炸機需要具備的優(yōu)良隱身性，對于沒有隱形戰(zhàn)斗機研制經(jīng)驗的國家來說，幾乎是不可想象的。從2011年殲20的首飛，再到2012年鶻鷹首飛，再到2013年利劍的首飛，我們可以看到中國的飛機制造工業(yè)正變得越來越先進，而這三款不同氣動布局的隱形飛機的出現(xiàn)，則表明中國已經(jīng)完全邁進了隱形戰(zhàn)機俱樂部--中國完全有能力研制具備隱身性能的現(xiàn)代化戰(zhàn)機。這表明，中國已經(jīng)具備大型飛機的制造能力。從世界范圍來看，能夠研制大型戰(zhàn)略軍用運輸機的國家，同樣也具備研制戰(zhàn)略轟炸機的能力，這是因為大型運輸機所用到的大推力渦扇發(fā)動機、**金屬構(gòu)件加工技術(shù)、**復合材料蒙皮技術(shù)等，也會在轟炸機上得到應用。所以說2013年初首飛的運-20研制成功后，并不僅僅是增加了空中戰(zhàn)略投送能力這么簡單，還將極大豐富中國航空工業(yè)部門在大型飛機設計領域的工程經(jīng)驗，對于研制轟炸機這樣的大型飛機，有著促進作用。

綜上所述，中國是否具備研制現(xiàn)代化轟炸機的能力已經(jīng)基本確定，而2014年1月22日，中航飛機研發(fā)中心在西安閻良的揭牌成立，則是準備把這種能力落到實際：研發(fā)中心成立后，將承擔起航空整機型號項目和產(chǎn)品研制的發(fā)展規(guī)劃研究、預先研究、型號立項論證、型號工程研制、大系統(tǒng)集成、技術(shù)服務保障等工作，擔負起大中型運輸機、轟炸機、殲擊轟炸機、大中型特種飛機、民用飛機、大型無人機等的研制工作。 傳統(tǒng)意義上的戰(zhàn)斗轟炸機的主要任務仍然是以陸地機場為基礎，執(zhí)行轟炸或遠程巡航導彈的攜帶平臺，空戰(zhàn)只是為了自衛(wèi)而已，隨著殲轟-7B和殲-16戰(zhàn)斗轟炸機的出現(xiàn)，中國在短期內(nèi)已經(jīng)沒有必要再研制新一代的戰(zhàn)斗轟炸機。而隨著美國重返亞太戰(zhàn)略的提出，中國海外貿(mào)易和海外能源需求的增長，以及海洋權(quán)益的現(xiàn)狀，中國逐漸感受到島鏈對中國國家安全和海洋權(quán)益的潛在與現(xiàn)實影響。所以，如何突破美軍在太平洋上的一線基地為基軸，以日本、韓國、沖繩、關(guān)島等基地和設施為核心的太平洋多重鎖鏈，似乎成了中國遠程打擊力量的一種迫切需求。在這種需求下，作戰(zhàn)半徑可以達到3000公里的遠程戰(zhàn)斗轟炸機似乎是一種最好的選擇，而去年在網(wǎng)絡上曝光的一款轟炸機模型也似乎印證了這種需求，這款新型隱身轟炸機方案采用新穎的W型主翼和無尾翼結(jié)構(gòu)，脊背進氣道和并列雙座設計，這一切都說明它并非前文提及的傳統(tǒng)意義上的戰(zhàn)斗轟炸機，而是一款遠程轟炸機，之所以突出遠程，是因為各方面透露的信息表明，這款戰(zhàn)斗轟炸機的作戰(zhàn)半徑是傳統(tǒng)戰(zhàn)斗轟炸機的2-3倍。簡單來說，如果這種遠程戰(zhàn)略轟炸機如果研制成功的話，至少應該具備三方面能力：一是遠程作戰(zhàn)，作戰(zhàn)半徑向東覆蓋太平洋中線以西地區(qū)，特別是第二島鏈區(qū)域，對美國在西太平洋地區(qū)的部署構(gòu)成威懾；向西可覆蓋中亞地區(qū)；向南可以輻射印度全境，包括南海以及南海以南的國家，以保證我國南海地區(qū)的能源資源安全。

文章到這里，似乎遠程戰(zhàn)斗轟炸機這樣能適應滿足未來10-15年內(nèi)的需要，能為新一代戰(zhàn)略轟炸機積累經(jīng)驗的中程戰(zhàn)略轟炸機也未嘗不可。然而對于轟炸機這種大殺器來說，從來都不應該被孤立的看待，更不應該只考慮十年左右的軍事需求--中國盡量在理論上具備了設計研制戰(zhàn)略轟炸機的能力，但戰(zhàn)略轟炸機從設計到服役再到形成戰(zhàn)斗力，需要一個十分漫長的過程。同時，作戰(zhàn)半徑3000公里的這種遠程戰(zhàn)斗轟炸機顯然無法彌補文章開頭提到中國三位一體核力量的缺失。我們要看到，隨著中國遼寧號航母的服役，以及國產(chǎn)航母的開工建造，再加上中國第二炮兵新型中程彈道導彈的大量裝備，突破第一、第二島鏈的封鎖對如今的中國武裝力量來說已經(jīng)不再遙不可及。目前，世界上只有美國、俄羅斯保持著龐大的戰(zhàn)略轟炸機部隊，而中國既然要發(fā)展戰(zhàn)略空軍，與世界軍事強國相比的最大差距就是戰(zhàn)略轟炸機，唯有發(fā)展自己的戰(zhàn)略轟炸機，才能建立起一支與中國大國地位相襯的戰(zhàn)略空軍。盡管時不時有國外媒體鼓吹戰(zhàn)略轟炸機無用論，但從文章第二部分我們看到，事件軍事強國在鼓吹各種無用論的同時，自己卻從來沒停止過相關(guān)戰(zhàn)略武器的研發(fā)和裝備，美國裝備福特級航母就是對西方曾今鼓吹的航母無用論最好的諷刺。

總而言之，盡管遠程戰(zhàn)略轟炸機在發(fā)展速度還是發(fā)展規(guī)模確實遠不如戰(zhàn)斗機那么紅火，并且耗資巨大、技術(shù)難度高、研制周期長，但其作為其三位一體的核中堅，地位雖不及核潛艇，但決不可能沒有。尤其是近年來，中國在國際政治舞臺發(fā)揮越來越大的影響，經(jīng)濟快速的增長對能源的需求的增加，不可避免地會與別國在某些方面摩擦日益增多。擁有戰(zhàn)略轟炸機，和平環(huán)境下它是一個極具威力的戰(zhàn)略威懾力量，作用不可低估；戰(zhàn)爭環(huán)境下是克敵制勝的不可缺少的因素。不論是現(xiàn)在緊迫的領土、領海爭端還是將來面對更大的威脅，現(xiàn)在都必須未雨綢繆，盡快啟動遠程轟炸機的研制工作。 當然，就中國目前的航空工業(yè)水平來說，我國在自主研制戰(zhàn)略轟炸機的道路上，至少還面臨著幾個重大的技術(shù)問題需要解決：首先就是動力，我國航空工業(yè)基礎較薄弱，要完全解決發(fā)動機的問題，恐怕還有一段艱難的路要走。其次是材料，這個問題歸根結(jié)底也是工業(yè)基礎的問題，必須穩(wěn)扎穩(wěn)打地發(fā)展。第三是工藝，在實現(xiàn)高精密度的手段上還無法達到所需水平。即使有了先進的材料，不具備先進的工藝也無法生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

不管是遠程戰(zhàn)轟還是戰(zhàn)略轟炸機，對中國航空工業(yè)都是一個巨大的挑戰(zhàn)

求中國大運（運輸機）的基本資料

中航飛機有限責任公司（簡稱“中航飛機公司”）日前在陜西省正式掛牌，并落戶西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。作為中國航空工業(yè)集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)”）重組整合后的又一核心板塊，中航飛機公司承擔著中國大中型飛機研制的使命，這也意味著陜西省和西安市將在“大飛機”項目中扮演重要的角色，特別是大型運輸機。 研發(fā)“大運”參與“中運”“大型運輸機從設計到制造都在西安，而大型客機的主要結(jié)構(gòu)件制造也在西安?！敝泻斤w機公司總經(jīng)理胡曉峰說，“西安在大飛機項目中所起到的作用是不可比擬的。”2007年3月，國務院宣布啟動大飛機工程，布點于西安和上海，其中大型運輸機的總裝基地放在西安閻良航空基地，基地承擔大型運輸機的總裝任務的同時，還負責大型客機50%以上的設計工作。胡曉峰表示，中航工業(yè)承擔了中國大型運輸機項目研發(fā)任務的95%以上，中航飛機公司在西安成立后，主要部分將在本地研發(fā)制造?！?015年前后我們將為國家研發(fā)制造出大型運輸飛機，同時爭取中型運輸飛機的立項?！焙鷷苑逭f。在大型客機方面，中航飛機公司將利用資源，為設計和總裝“大客”的中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）提供主要機體結(jié)構(gòu)件，依托西飛成為“大客”項目國內(nèi)最大的供應商。整合資源優(yōu)化發(fā)展中航飛機有限責任公司此次選擇西安作為總部，主要負責公司戰(zhàn)略投資及高端人才的管理工作，標志著大型運輸機項目及大型客機零部件項目責任主體已正式確立，也為“大飛機”項目盡快實施打下堅實基礎。中航飛機有限責任公司注冊資本為120億元人民幣，落戶高新區(qū)的中航飛機公司綜合建設項目總投資預計30億元人民幣。中航工業(yè)副總經(jīng)理兼中航飛機公司董事長耿汝光說，中國航空工業(yè)“大而全”的特點使航空制造資源分散；將相關(guān)資源整合，利于整個產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。中國航空工業(yè)第一、第二集團公司合并成為中國航空工業(yè)集團后，要打造包括中航飛機公司、直升機、通用機、機載系統(tǒng)等15個板塊，組建專業(yè)化公司戰(zhàn)略目標，形成具有國際競爭力的航空產(chǎn)業(yè)。落戶帶來互補作用關(guān)于中航飛機公司總部選址，胡曉峰說，注冊在西安意味著中航工業(yè)的核心部分將逐漸向西安高新區(qū)轉(zhuǎn)移、制造線逐漸向閻良等地延伸，雙方在科技發(fā)展、制造工業(yè)、人才利用等多方面都將帶來互補作用。中航飛機公司綜合建設項目含公司運營中心、產(chǎn)品研發(fā)中心、客戶服務中心等多個子項目，同時包括產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、集成度高、帶動性強的大中型軍民用飛機研發(fā)制造。新舟700型飛機也將在西安誕生。耿汝光表示，新舟700型飛機項目正在爭取立項，待其誕生，將反映當代航空科技渦槳飛機制造的最高水平，中航力爭在10-15年內(nèi)成為世界第一的渦槳飛機制造商。

中航工業(yè)西安航空制動有限公司和中航工業(yè)西安飛機工業(yè)有限責任公司

西航制動現(xiàn)在不是很清楚，本人就是在西飛公司上班的，現(xiàn)在全稱中航飛機股份有限公司西安分公司，這里個人發(fā)展看你個人能力以及單位需求，國企，大家都懂得，待遇在這邊轉(zhuǎn)正后3500應該能保證，不同的廠不同的工藝崗位拿到的獎金是不一樣的，地理位置還算可以，就是不在西安市區(qū)，這點看個人介意不介意了，這邊好的一點是房價相對便宜一點，現(xiàn)在3000+到4000左右的都有，子女教育上這邊學校從幼兒園到高中都比較齊全，但是也有不少人把子女送到西安上學，這個看經(jīng)濟能力了。。。

希望有一天在西飛能看到你的身影。。。。呵呵

中國未來最有可能成為高科技研發(fā)中心的城市會是哪個？

西安 西安有100多萬在校大學生，1000多所科研機構(gòu)，超過萬人研究院有4所，超千人的研究院所四五十所。中國的航空航天科技中心，航空航天科研人員占中國30%，產(chǎn)值占40%。中國的最大超導科技公司中國超導材料工程研究中心，西部超導有限公司，給世界人造太陽工程提供超導線材。中國陶瓷基復合材料（CMC）工程研究中心，西安鑫垚陶瓷復合材料有限公司。GE在三年內(nèi)準備生產(chǎn)20萬個CMC材料的航空發(fā)動機零件。中國最大的3D打印科技公司，西安鉑力特激光成形技術(shù)有限公司。已經(jīng)打印6000多件航空航天器零件。中國最大的鈦合金材料制造公司，寶雞鈦業(yè)，西北有色金屬研究院。占中國航空航天鈦材料95%以上。中國最大有色金屬材料研究院，西北有色金屬研究院，在鈦材料，超導材料，核電材料，3D打印材料，難融材料，多孔材料等處于國內(nèi)領先。中國最大的液體航天發(fā)動機制造商西安航天推進技術(shù)研究院。中國最大的固體航天發(fā)動機制造商西安航天動力技術(shù)研究院。中國最大飛機制造中航飛機（西飛+陜飛）運20，運9，運8，飛豹，轟六，警2000.中國最大航空發(fā)動機和燃氣輪機集團 ，中航動力（西航），渦扇20，渦扇15，秦嶺，QC280燃氣輪機。中國最大透平機械（渦輪機械，與航空發(fā)動機類似）制造公司，陜西鼓風機集團。中國最大軍用無人機生產(chǎn)企業(yè)，西安愛生技術(shù)集團，中國20年來軍用的90%無人機2000多架都是愛生制造的。中國最大航電制造商，西安飛行控制研究所。中國最大電氣制造商，西電集團，中國超高壓傳輸電技術(shù)中心。中國最大高速柴油機制造商，中國最大艦艇用柴油機制造商，陜柴重工。中國最大重型機械研究院，中國重型機械研究院（原西安重型機械研究院）。中國最大軍用重型越野軍車制造商，陜西汽車集團，唯一通過軍方認證重型軍用越野車。中國最大齒輪制造企業(yè)，陜西法士特集團，壟斷中國重卡，大客車的汽車變速箱。中國最大石油機械制造企業(yè)，寶雞石油機械集團，12000米陸上石油鉆機，海上石油鉆進平臺。中國最大齒輪磨床，螺紋磨床企業(yè)，秦川機床集團，機器人減速器技術(shù)參數(shù)不低于日本產(chǎn)。西安也是中國通訊產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究中心，華為西安研究所1.3萬人（華為最大研究所，研發(fā)產(chǎn)品占華為30%產(chǎn)值），中興西安研究所超過1萬人（中興最大研究所）。中國電信科學第四研究所，中國電信科技第十研究所，大唐電信西安研究院。中國最大兵器火控研究所，最大衛(wèi)星載荷研究所，最大航空機載設備制造商。

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