【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空飛機(jī)圖片大全》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、帥到飛起！人民空軍同框照刷爆網(wǎng)絡(luò)，照片中到底是什么呢？


2、成都雙流機(jī)場

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空飛機(jī)圖片大全》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、帥到飛起！人民空軍同框照刷爆網(wǎng)絡(luò)，照片中到底是什么呢？
• 2、成都雙流機(jī)場T1航站樓和T2 ,都 飛什么航空公司啊
• 3、我國空軍各個(gè)時(shí)期的飛機(jī)說明（最好有圖片）
• 4、震撼全球，中國航空作戰(zhàn)力你知道的有哪些
• 5、波音738怎么選最好的位置？
• 6、春秋空客320座位分布

帥到飛起！人民空軍同框照刷爆網(wǎng)絡(luò)，照片中到底是什么呢？

2022空軍航空公司對外開放主題活動(dòng)暨長春航空展發(fā)布會(huì)上正式公布了運(yùn)油-20、殲-20、殲-16三款空軍“大牌明星武器裝備”的“同框照”。

空軍航空公司對外開放主題活動(dòng)暨長春航空展，將在26日至30日在吉林長春舉行?？哲姲l(fā)言人申進(jìn)科大校表明，空軍殲-20、運(yùn)-20、運(yùn)油-20等“20系列產(chǎn)品”戰(zhàn)斗機(jī)將在對外開放過程中集中化現(xiàn)身，在其中，在我國新一代空中加油機(jī)運(yùn)油-20將初次向社會(huì)公眾展現(xiàn)。

三機(jī)“同框照”的出臺(tái)實(shí)際意義？空中加油技術(shù)性針對大國空軍、強(qiáng)國空軍而言，是不可缺少的一種能力。三機(jī)同框照中，展現(xiàn)了運(yùn)油-20給殲-20、殲-16空中加油的一瞬間。同框照的初次公布實(shí)際意義？

軍事評論員宋心之：這個(gè)照片反映的問題具體內(nèi)容還是挺多的。第一便是運(yùn)油-20已正式添加空軍，而且和不同類型的戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)型展開了相互配合練習(xí)，這一鍛煉的水準(zhǔn)是比較高的。你看到的兩種不同型號(hào)，殲-20是中國空軍最先進(jìn)超重型隱形戰(zhàn)機(jī)，和運(yùn)油-20展開了空中加油的練習(xí)，這是非常偉大的。殲-16都是一架重型戰(zhàn)斗機(jī)，這兩個(gè)不同型號(hào)戰(zhàn)機(jī)同時(shí)與運(yùn)油-20聚集編組，表明運(yùn)油-20是能夠與此同時(shí)給多架不同類型的飛機(jī)場開展空中加油。這對戰(zhàn)斗機(jī)飛行員和加油機(jī)發(fā)電機(jī)組，都是一個(gè)重要的專業(yè)技術(shù)困難和更高的要求。給一架飛機(jī)加油自身難度系數(shù)就很大，多架飛機(jī)場要同時(shí)維持，難度系數(shù)就更大了。因此多架戰(zhàn)機(jī)另外在大型加油機(jī)邊上開展加油，這到底是一個(gè)練習(xí)難度的明顯提高。這一照片說明空軍早已能夠了解這一高難度動(dòng)作，而且還能常規(guī)地進(jìn)行練習(xí)，這是一個(gè)很偉大的事。

運(yùn)油-20將初次向社會(huì)展現(xiàn)，有什么特性？在即將開幕的2022空軍航空公司對外開放主題活動(dòng)暨長春航空展上，在我國新一代空中加油機(jī)運(yùn)油-20將初次向社會(huì)公眾展現(xiàn)。此次現(xiàn)身意味什么？運(yùn)油-20有什么特性？

軍事評論員宋心之：這也是初次向社會(huì)展現(xiàn)運(yùn)油-20，這是因?yàn)檫\(yùn)油-20已正式已通過空軍性能評定，所以這也是一個(gè)至關(guān)重要的飛機(jī)型號(hào)完善的里程碑式。載貨量可以達(dá)到60噸之上，起飛重量在200噸以上軍用運(yùn)輸機(jī)，世界各地造出的并不太多。他們的運(yùn)-20是能夠達(dá)66噸的，一定可以運(yùn)載一輛步兵戰(zhàn)車，那就說明這是一架具備發(fā)展戰(zhàn)略運(yùn)送能力的軍用運(yùn)輸機(jī)。在世界各地其實(shí)就是美國、俄羅斯、中國具有這一能力。這種軍用運(yùn)輸機(jī)改為運(yùn)油-20之后，總載剩余油超過100噸，加油能力會(huì)較強(qiáng)，給其他飛機(jī)場加油的剩余油可能高于50噸，十分豐厚。運(yùn)油-20的加油能力有一個(gè)質(zhì)的提升，這是很令人鼓舞的。

成都雙流機(jī)場T1航站樓和T2 ,都 飛什么航空公司啊

1、1號(hào)航站樓的航空公司

國際廳：四川航空、長榮航空、中國國際航空、港龍航空、澳門航空、勝安航空、新加坡航空、國泰航空、毛里求斯航空、荷蘭皇家航空、泰國航空、韓亞航空、中華航空、亞洲航空、全日空航空、香港航空、遠(yuǎn)東航空、越南航空、阿提哈德航空、泰國皇雀航空、東方航空、春秋航空、泰東方航空、易思達(dá)航空、英國航空、卡塔爾航空、美國聯(lián)合航空、老撾航空。

國內(nèi)廳：四川航空

2、2號(hào)航站樓的航空公司

中國國際航空、大連航空、山東航空、深圳航空、西藏航空、昆明航空、華夏航空、首都航空、吉祥航空、奧凱航空、春秋航空、成都航空、南方航空、廈門航空、海南航空、河北航空、天津航空、西部航空、祥鵬航空、中國聯(lián)合航空、東方航空、上海航空、幸福航空、烏魯木齊航空、瑞麗航空、長龍航空。

雙流機(jī)場部分道路臨時(shí)改道

據(jù)成都雙流國際機(jī)場發(fā)布消息，5月23日起至5月29日20時(shí)30分，雙流國際機(jī)場的機(jī)場東一路至T2航站樓出發(fā)層上行匝道橋臨時(shí)斷道施工，經(jīng)機(jī)場東一路前往T2航站樓出發(fā)層的車輛需要由T1航站樓出發(fā)層繞行。

據(jù)了解，此次進(jìn)行臨時(shí)斷道施工，是為了確保成都軌道交通19號(hào)線二期工程建設(shè)順利實(shí)施，助力實(shí)現(xiàn)“雙機(jī)場間快捷直達(dá)”目標(biāo)，為“兩場一體”運(yùn)行模式創(chuàng)造有利條件。

據(jù)悉，此次斷道施工不會(huì)對由機(jī)場高速收費(fèi)站直接前往T1及T2航站樓出發(fā)層的車輛行駛造成影響。具體繞行路線為：機(jī)場東一路機(jī)場北二路T1航站樓出發(fā)層T2航站樓出發(fā)層。

以上內(nèi)容參考百度百科-成都雙流國際機(jī)場

我國空軍各個(gè)時(shí)期的飛機(jī)說明（最好有圖片）

我國空軍最早大規(guī)模裝備的是米格15戰(zhàn)機(jī)，中方代號(hào)殲。米格-15采用機(jī)頭進(jìn)氣模式。機(jī)身上方為水泡形座艙蓋，內(nèi)容彈射座椅。氣流在機(jī)頭由進(jìn)氣道內(nèi)的隔板分為左右兩股。機(jī)翼位于機(jī)身中部靠前，后掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩只副油箱或炸彈。因此，米格-15是蘇聯(lián)第一種實(shí)用的后掠翼飛機(jī)，已初具現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)的雛形。機(jī)翼穿透機(jī)身，與進(jìn)氣道內(nèi)的隔板總計(jì)將氣流分為4股。在機(jī)翼前緣放有一定量的鉛，以降低機(jī)翼對扭曲剛性的需求。飛機(jī)不裝備雷達(dá)不，不具備全天候作戰(zhàn)能力。

后來有裝備了我國自行制造的殲5中國殲-5戰(zhàn)斗機(jī)是中國沈飛工業(yè)公司制造的單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于晝間截?fù)?、空?zhàn)，也具有對地攻擊的能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的Mig－17殲擊機(jī)，試制工作從1954年10月開始，1956年7月19日原型機(jī)首次試飛成功。當(dāng)時(shí)殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5。殲-5從 1956年9月投入小批生產(chǎn)，到1959年5月停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架中國殲-5戰(zhàn)斗機(jī)其改進(jìn)型殲-5甲機(jī)頭裝有雷達(dá)，可用于夜間截?fù)?，前機(jī)身加粗，機(jī)頭上端有突出進(jìn)氣口前緣313毫米的鯊魚嘴狀雷達(dá)罩，進(jìn)氣口內(nèi)加裝了半球型天線中錐。這兩個(gè)部位都采中國殲-5戰(zhàn)斗機(jī)用硬度較小的非金屬材料制造，涂藍(lán)色油漆。由于裝有簡單的RP型搜索瞄準(zhǔn)雷達(dá)，使得殲-5甲獲得了較原始機(jī)型強(qiáng)大的夜戰(zhàn)能力。 發(fā)動(dòng)機(jī)采用性能改進(jìn)的渦噴-5乙。但殲-5甲的改進(jìn)也有一定代價(jià)，如武器系統(tǒng)改成3門HP-23 23毫米航空機(jī)炮，備彈共300發(fā)，比基型火力略有下降?？赏鈷?枚250千克炸彈。 在殲-5的基礎(chǔ)上還研制了雙座型殲教-5，曾經(jīng)是中國空軍“八一”飛行表演隊(duì)的表演用機(jī)。 殲-5是中國制造成功的第一種噴氣式飛機(jī)，這一成就有著重要的歷史意義，它標(biāo)志著中國的航空工業(yè)跨入了噴氣時(shí)代。殲-5的氣動(dòng)布局為機(jī)頭進(jìn)氣、單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)翼為后掠式中單翼，副翼的偏轉(zhuǎn)角范圍為±18度。殲-5在服役期間屢建戰(zhàn)功，僅1958年7月至10月便擊落來犯的2架F－84G和6架 F－86F，目前殲-5已經(jīng)退役。

后來我國又制造了殲六戰(zhàn)機(jī)。殲6戰(zhàn)機(jī)為中國自主生產(chǎn)第一代超音速戰(zhàn)機(jī)，從1964年首架交付使用，1986年停產(chǎn)，在中國空軍和海軍航空兵的裝備序列當(dāng)中，它曾經(jīng)是裝備數(shù)量最多，服役時(shí)間最長，實(shí)戰(zhàn)當(dāng)中擊落敵機(jī)最多的國產(chǎn)噴氣式超音速戰(zhàn)斗機(jī)。從1964年到1968年，殲6戰(zhàn)機(jī)共擊落20多架各型戰(zhàn)機(jī)，而自己沒有一架被擊落。2010年6月12日，國產(chǎn)殲6飛機(jī)正式退出空軍編制序列。1953 年 5 月 25 日，美國空軍 在首次試飛中成功突破音障。次年 1 月 5 日，蘇聯(lián)第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)米格-19 的直系祖先 SM-9/1 原型機(jī)首飛成功。從此，各國空軍開始紛紛向超音速時(shí)代邁進(jìn)。而當(dāng)時(shí)的中國空軍，主力仍然是朝鮮戰(zhàn)爭后期換裝米格-15比斯。在超音速時(shí)代，這種亞音速戰(zhàn)斗機(jī)的性能已顯得落后，即使是進(jìn)一步改進(jìn)的米格-17 仍不足以滿足空軍的需要。特別是在駐臺(tái)灣的美國第 13 航空隊(duì)換裝 F-100 后，對我奪取閩浙地區(qū)的戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)構(gòu)成了極大威脅——1958 年金門炮戰(zhàn)期間，其司令托馬.穆爾曼就聲稱：美國部署在臺(tái)灣的飛機(jī)，“如果接到命令，可以用來跟中國共產(chǎn)黨的飛機(jī)戰(zhàn)斗”。

殲七：殲-7型戰(zhàn)斗機(jī)是中國空軍和海軍航空兵目前裝備規(guī)模最大的戰(zhàn)斗機(jī)之一。該機(jī)依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率率和使用維護(hù)簡單等技術(shù)特點(diǎn)，在中國海、空軍戰(zhàn)斗機(jī)裝備系統(tǒng)中一直占據(jù)著相當(dāng)重要的位置。 殲-7已于2006年停產(chǎn)。 殲-8是我國在殲-7，即米格-21的基礎(chǔ)上獨(dú)立進(jìn)行重大改進(jìn)研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，其研制是為滿足我國高空作戰(zhàn)要求，沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)所提出殲-8的設(shè)計(jì)思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強(qiáng)火力。相比殲-7，各項(xiàng)性能指標(biāo)均有改善。殲-8采取機(jī)頭進(jìn)氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動(dòng)力布局形式。

盡管最初殲-8被定位為全天候高空高速截?fù)粜吞?hào)，將作為國土防空的主力，但由于交流電、火控雷達(dá)進(jìn)度跟不上，不得不先行裝備直流電、測距器的白晝截?fù)粜汀＿@就是我們所說的殲-8白天型。

殲-8白天型還可使用配套的照相偵察吊艙，外掛于機(jī)身中線下方。內(nèi)裝兩具KA-112A型長焦距照相機(jī)，可完成高空全景傾斜式可見光偵察攝影，與地面機(jī)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)偵察設(shè)備組成一個(gè)完整的航空偵察系統(tǒng)。覆蓋范圍縱向3.5度，橫向30度，工作高度9200到15000米。攜帶610米的EK3412型膠片，分辨率為56線對/毫米，可攝影550張。

殲-8I殲擊機(jī)（全天候型）的研制也歷盡坎坷。六0一所于1978年2月發(fā)出殲-8I飛機(jī)全部生產(chǎn)圖，由沈陽飛機(jī)公司(原沈陽飛機(jī)廠)試制。1980年5月總裝完成首架飛機(jī)。6月25日原型機(jī)地面準(zhǔn)備試車發(fā)生重大事故。沈陽飛機(jī)公司趕工裝配了全新的一架殲-8I，1982年4月24日首飛。10月第二架殲-8I上天。1983年7月完成全機(jī)靜力破壞試驗(yàn)，85年7月27日，航定委正式批準(zhǔn)殲-8I設(shè)計(jì)定型。

裝備后隨著部分新系統(tǒng)的研制成功，所有殲-8都改進(jìn)為殲-8I型，又稱殲-8全天候。與白天型相比，主要改進(jìn)有：安裝殲雷-7甲改（JL-7AG）型火控雷達(dá)、射瞄-8A改瞄準(zhǔn)具、火控計(jì)算機(jī)、導(dǎo)彈隨控裝置等十一項(xiàng)電子設(shè)備；艙蓋改為與殲-7II相同的向后開設(shè)計(jì)。座椅、氧氣系統(tǒng)和組合儀表重新設(shè)計(jì)；武器系統(tǒng)改裝23-Ⅲ型雙管航炮、4枚霹靂-2乙導(dǎo)彈、4組火箭。后進(jìn)一步加裝了霹靂-5乙導(dǎo)彈。

殲-8和殲-8I飛機(jī)的研制成功，標(biāo)志著中國自行設(shè)計(jì)的殲擊機(jī)達(dá)到了一個(gè)新水平。

殲-8和殲-8I裝備了空軍和海軍，產(chǎn)量不大。

西方按其劃分戰(zhàn)機(jī)的方法，將殲-10劃分為典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，認(rèn)為它是中國第一種裝備部隊(duì)的國產(chǎn)第三代戰(zhàn)機(jī)（實(shí)際作戰(zhàn)性能已達(dá)到差不多3.5代戰(zhàn)機(jī)——美國意義上的）、第一種真正兼有空優(yōu)／對地雙重作戰(zhàn)能力的國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)。當(dāng)今世界，空軍戰(zhàn)機(jī)配置先進(jìn)合理的國家，均采用高低搭配的方式，如法國的“陣風(fēng)”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鷹獅”、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國F-15加F-16的高低配置方案，也為中國所接受，殲-10就扮演了低的角色，當(dāng)然也或多或少地瞄準(zhǔn)了F-16的設(shè)計(jì)。

在設(shè)計(jì)研制過程中，需要解決數(shù)字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)這三個(gè)第三代戰(zhàn)機(jī)的主要技術(shù)特征，工作艱巨。外界傳聞比較集中的說法認(rèn)為，這時(shí)中國從國外得到一些較重要的援助，以色列向中國提供了改進(jìn)自F-16A的“獅”輕型戰(zhàn)機(jī)的樣機(jī)和技術(shù)資料，殲-10正是以色列戰(zhàn)機(jī)“獅”的中國翻版。但事實(shí)上，殲-10的方案確定（1984年）與“獅”是同一時(shí)間，殲-10參考“獅”的說法并不屬實(shí)。事實(shí)上，殲-10的很多技術(shù)來源于上世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)的殲-9戰(zhàn)斗機(jī)。

在殲十正式裝備部隊(duì)之前，我國還引進(jìn)了蘇27，并加以改進(jìn)仿制。中方代號(hào)殲11 還為海航引進(jìn)了蘇30.我講的不詳細(xì)，你可以登入這個(gè)網(wǎng)站看有關(guān)資料。

震撼全球，中國航空作戰(zhàn)力你知道的有哪些

一、運(yùn)-20

運(yùn)-20(Y-20)重型運(yùn)輸機(jī)，代號(hào)鯤鵬，是中國自主研發(fā)的新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)，由中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)研發(fā)并制造。該機(jī)參考俄羅斯伊爾-76的氣動(dòng)外形和機(jī)體結(jié)構(gòu)，并融合了美國C-17的部分特點(diǎn)。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備有了很大的改進(jìn)，載重也有提高。2013年1月26日下午14時(shí)整，運(yùn)-20在閻良基地順利升空，首飛圓滿成功。運(yùn)-20的成功首飛，標(biāo)志著中國航空工業(yè)的一次重大突破，中國擁有了屬于自己的大型運(yùn)輸機(jī)，是中國空軍建設(shè)戰(zhàn)略空軍的一座里程碑。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

中國運(yùn)-20重型軍事運(yùn)輸機(jī)使用傳統(tǒng)布局，大展弦比機(jī)翼，前緣后掠角24度，懸臂式T形尾翼，三點(diǎn)式起落架，主起落架6個(gè)輪，前起落架2個(gè)輪，可90度偏轉(zhuǎn)。

二、154MD電子戰(zhàn)飛機(jī)

154（俄語：Ту-154；北約代號(hào)：Careless）是俄羅斯（前蘇聯(lián)）中長途的三引擎噴射機(jī)。直到今天，它依然是俄羅斯和其他前蘇聯(lián)加盟共和國家的主要內(nèi)陸客機(jī)。

95年初解放軍空軍將兩架圖-154M客機(jī)改進(jìn)為電子戰(zhàn)空中平臺(tái)。這架電子戰(zhàn)型號(hào)從外觀上看加裝了合成孔徑雷達(dá)，多個(gè)雷達(dá)罩，天線和電子戰(zhàn)設(shè)備，滯空時(shí)間長，性能非常先進(jìn)。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

采用帶上反角的后掠式下單翼；3臺(tái)索洛維耶夫D-30渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身后部兩側(cè)各裝一臺(tái)，機(jī)身上方垂直尾翼根部安裝一臺(tái)；后掠式T型尾翼帶有梭型整流罩；后掠式水平尾翼。

三、殲-16

殲16戰(zhàn)斗機(jī)，因首次曝光，機(jī)頭上有明顯的“1601”編號(hào)。由此推斷其為是沈陽飛機(jī)公司為海軍航空兵所研發(fā)的一款新型多用途戰(zhàn)機(jī)，是殲-11BS戰(zhàn)斗機(jī)的攻擊機(jī)版本（殲-11BS又是蘇-27的雙座版本），由于此前的殲-11BS雙座戰(zhàn)斗機(jī)的外掛架數(shù)量和掛載能力偏低，主要用于對空作戰(zhàn)，因而對地、對海攻擊能力有限。

對殲-16進(jìn)行的最重要的升級(jí)是增加了“有源相控陣”(AESA)雷達(dá)，結(jié)合了俄制蘇-30MKK戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身和空中格斗能力，以及西安產(chǎn)殲轟-7A殲擊轟炸機(jī)的通用彈藥，在載彈種類、數(shù)量上將超越中國現(xiàn)役的同類機(jī)型，推測其可以掛載除戰(zhàn)略武器以外的所有空基發(fā)射武器，將具備遠(yuǎn)距離超視距攻擊能力和強(qiáng)大的對地、對海打擊能力。

2013年，網(wǎng)上也曝出一組關(guān)于殲-16攜霹靂-13驚艷亮相的圖片，引發(fā)外界強(qiáng)烈關(guān)注。分析稱，該新型導(dǎo)彈搭檔中國殲-16，戰(zhàn)力大增，一旦上戰(zhàn)場作戰(zhàn)，擊沉美軍航母也不是不可能。

武器裝備：

（1）機(jī)炮：30 mm機(jī)炮 150發(fā)；

（2）導(dǎo)彈：鷹擊-62反艦巡航導(dǎo)彈，鷹擊-83反艦導(dǎo)彈，鷹擊-91反艦導(dǎo)彈，鷹擊-9多用途導(dǎo)彈，雷電-10反輻射導(dǎo)彈，霹靂-8空空導(dǎo)彈，霹靂-11空空導(dǎo)彈，霹靂-12中程空空導(dǎo)彈；

（3）炸彈：雷霆2-雷射導(dǎo)引彈，雷石6-滑翔炸彈，200A反機(jī)場炸彈，通用炸彈500千克，1500千克

四、轟-6“獾”

轟-6轟炸機(jī)是中國在上個(gè)世紀(jì)五十年代仿制蘇聯(lián)圖-16中型轟炸機(jī)而研制生產(chǎn)的一種中型噴氣式轟炸機(jī)，該機(jī)主要擔(dān)任戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略轟炸、偵察、反艦、巡邏監(jiān)視等多種任務(wù)。目前是中國人民解放軍空軍現(xiàn)役唯一一型戰(zhàn)略轟炸機(jī)；也是世界各國現(xiàn)役體型最小的戰(zhàn)略轟炸機(jī)；亦為中國人民解放軍空軍服役時(shí)間最長的機(jī)種之一。

至今該機(jī)仍是我軍戰(zhàn)略轟炸力量的核心，并且在不斷對其動(dòng)力、航電及機(jī)載武器進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)在其基礎(chǔ)上發(fā)展了多種特種平臺(tái)，預(yù)計(jì)將至少服役至2020年左右。

武器裝備：

（1）內(nèi)置武器：7門23毫米AM-23機(jī)炮；

（2）彈藥艙：1個(gè)內(nèi)部，另外還有2個(gè)掛載點(diǎn)；

（3）最大載彈量：9000千克（19800磅）；

（4）典型武器：Kh-26反艦導(dǎo)彈；核炸彈和常規(guī)炸彈。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

西飛轟-6“獾”中型轟炸機(jī)是后掠式中單翼；機(jī)翼后緣整流罩;兩臺(tái)米庫林RD-3M-500渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；進(jìn)氣口位于翼根；機(jī)頭鑲嵌玻璃。

五、直-10

直-10是中國人民解放軍陸軍裝備的一種中型攻擊直升機(jī)，是中國自行研制的第一款同類機(jī)種，其命名為“霹靂火”（英文：Fierce Thunderbolt），昵稱為“秦明”。由昌河飛機(jī)工業(yè)公司與哈爾濱飛機(jī)制造總公司共同負(fù)責(zé)研究及發(fā)展。直-10可以攜帶空對空及空對地導(dǎo)彈，可以完全在接敵隱蔽處發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，戰(zhàn)場上的生存能力極強(qiáng)。

武器裝備:

（1）機(jī)炮： 機(jī)頭下方1門23毫米機(jī)炮；

（2）火箭彈：57毫米，90毫米多管火箭發(fā)射器；

（3）導(dǎo)彈：最多8枚紅箭-10反坦克導(dǎo)彈；最多8枚天燕-90空對空導(dǎo)彈。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn):

傳聞?dòng)布醋苑▏耙陨?，而軟件則全由中國自行研發(fā)，資料鏈?zhǔn)侵袊鳪JV289A規(guī)格，相等于美國的MIL-STD-1553B，因此西方武器可能可以在直-10上使用，有利外銷。

直-10被設(shè)計(jì)成可以使用多種引擎，曾試用過的引擎有：俄方的VK-2500、烏克蘭的TV3-117及加拿大的PT6C-67C。最終相信會(huì)使用中國自行研制的渦軸引擎WZ-9，但由于研發(fā)時(shí)程的延誤，測試機(jī)全都使用加拿大的PT6C-67C。

主旋翼有五片葉片，由95KT復(fù)合材料制成，在此之前，中國沒有此材料所需的多項(xiàng)生產(chǎn)工藝。

六、殲-20(J-20)

殲-20(J-20)，綽號(hào)“威龍”，北約代號(hào)“火牙”（FIRE FANG）。是成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)為中國人民解放軍研制的最新一代（歐美舊標(biāo)準(zhǔn)為第四代，新標(biāo)準(zhǔn)以及俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)為第五代）雙發(fā)重型隱形戰(zhàn)斗機(jī)，用于接替殲10、殲11等第三代空中優(yōu)勢/多用途殲擊機(jī)的未來重型殲擊機(jī)型號(hào)，該機(jī)將擔(dān)負(fù)我軍未來對空、對海的主權(quán)維護(hù)任務(wù)。預(yù)計(jì)殲-20將在2017~2019年間投入使用，2020年后逐步形成戰(zhàn)斗力。首架原型機(jī)于2011年1月11日在成都實(shí)現(xiàn)首飛。

武器裝備：

（1）遠(yuǎn)程空對空導(dǎo)彈：霹靂-21，中程空對空導(dǎo)彈：霹靂-12D，近程空對空導(dǎo)彈：霹靂-10，近程空對空格斗導(dǎo)彈：霹靂-8；

（2）精確制導(dǎo)滑翔炸彈：雷石-6；

（3）機(jī)炮：一門23毫米雙管航空機(jī)炮。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

殲-20采用了單座、雙發(fā)、全動(dòng)雙垂尾、DSI鼓包式進(jìn)氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動(dòng)布局。機(jī)頭、機(jī)身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門為鋸齒邊設(shè)計(jì)，機(jī)身以墨綠色涂裝，遠(yuǎn)觀近似于黑色。側(cè)彈艙采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，可將導(dǎo)彈發(fā)射掛架預(yù)先封閉于外側(cè)，同時(shí)配備國內(nèi)最先進(jìn)的新型格斗導(dǎo)彈。

七、殲-31戰(zhàn)斗機(jī)

殲-31是沈陽飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)研制的第四代（中國采用歐美主流的戰(zhàn)斗機(jī)劃分標(biāo)準(zhǔn)）雙發(fā)中型隱形戰(zhàn)斗機(jī)，代號(hào)“鶻鷹”，其采用雙發(fā)、單座、固定雙斜垂尾、無鴨翼、蚌式進(jìn)氣道。目前猜測主要用途有三種：一是與中國重型隱形戰(zhàn)斗機(jī)殲-20形成高低搭配，盡管軍方?jīng)]有立項(xiàng)；二是擬推出的隱形戰(zhàn)機(jī)出口型號(hào)；三是發(fā)展為替代殲15戰(zhàn)斗機(jī)的新一代隱形艦載戰(zhàn)斗機(jī)。2012年10月31日上午10時(shí)32分，殲-31成功首飛。中國成為世界第二個(gè)同時(shí)試飛兩種四代機(jī)原型機(jī)的國家。

武器裝備：

（1）4枚PL12D中距主動(dòng)空空導(dǎo)彈或2枚PL12D 2枚500KG級(jí)精確制導(dǎo)彈藥。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：殲-31的翼展比F-35大，機(jī)身比F-35長、薄，截面積比F-35A小。飛行性能和機(jī)動(dòng)性會(huì)有優(yōu)勢。據(jù)簡氏防務(wù)周刊引用中航工業(yè)消息，稱殲31憑借內(nèi)燃油可保證該機(jī)作戰(zhàn)半徑可達(dá)1250千米，已超F(xiàn)-35。

八、“新舟”60渦槳支線飛機(jī)

新舟60（Modern Ark 60，MA-60；最初稱為Y-7-200A型），是西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司在運(yùn)-7（Y-7）飛機(jī)的基礎(chǔ)上，按照中國民航CCAR-25部標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)支線飛機(jī)。它配備了目前世界最先進(jìn)的加拿大普惠公司生產(chǎn)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和美國漢勝公司生產(chǎn)的復(fù)合材料螺旋槳，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和維護(hù)性等方面均達(dá)到當(dāng)代國際先進(jìn)支線客機(jī)水平，而價(jià)格只有國外同類飛機(jī)的三分之二。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

動(dòng)力裝置采用加拿大普惠公司PW127J渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，首次翻修壽命為6000小時(shí)；在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況下，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率可自動(dòng)增加至最大起飛功率。

九、運(yùn)-8J海上警戒機(jī)

運(yùn)-8J海上警戒機(jī)在“和平使命”2005中俄聯(lián)合軍演中，該機(jī)首次公開亮相，成功引導(dǎo)我方戰(zhàn)機(jī)、艦船和潛艇對海上目標(biāo)實(shí)施了精 確打擊。它的主要功能，在于對水面艦艇及在水面航行的潛艇、或在潛望鏡和通氣管狀態(tài)下的潛艇，進(jìn)行實(shí)時(shí)偵測。一旦在幾百公里外發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)，它會(huì)通過數(shù)據(jù)鏈，把相關(guān)的目標(biāo)數(shù)據(jù)直接輸送給己方的水面艦艇和潛艇，引導(dǎo)它們發(fā)射導(dǎo)彈，攻擊目標(biāo)。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

從外形上看，運(yùn)-8海上警戒機(jī)與普通運(yùn)-8最顯著的區(qū)別，在于其機(jī)頭有一個(gè)明顯的“大鼻子”——搜索雷達(dá)整流罩，類似英國的“獵迷”和以色列“費(fèi)爾康”預(yù)警機(jī)。這一布局的好處，是與飛機(jī)氣動(dòng)布局融為一體，對氣動(dòng)性能影響小;缺點(diǎn)是機(jī)頭空間較小，限制了雷達(dá)天線的尺寸。運(yùn)-8警戒機(jī)裝備的這部遠(yuǎn)程監(jiān)視雷達(dá)，擁有反潛和反艦兩種模式，能探測縱深320公里、寬640公里的區(qū)域范圍。而且，還具有探測惡劣氣象功能，并能與其它類型飛機(jī)協(xié)同執(zhí)行反潛和搜索救援任務(wù)。

十、運(yùn)-9

運(yùn)-9是由陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司開發(fā)中的中型中程多用途運(yùn)輸機(jī)，載重為20噸級(jí)。陜飛生產(chǎn)的運(yùn)-8飛機(jī)自1975年首飛上天以來，作為中國國產(chǎn)的唯一中程中型運(yùn)輸機(jī)，已經(jīng)研制了近30種改型。運(yùn)-9將改變這一歷史。(運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)其實(shí)是61噸運(yùn)-8F-200運(yùn)輸機(jī)的放大版，仿制俄羅斯安-12運(yùn)輸機(jī)，與美國的C-130運(yùn)輸機(jī)相似。)

運(yùn)-9原是指中國第一個(gè)大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目。該項(xiàng)目于1969年上馬，后來由于種種原因被放棄。目前沒有關(guān)于該機(jī)的更多信息?，F(xiàn)在所說的運(yùn)-9多是指由運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)改進(jìn)而來的一種新型運(yùn)輸機(jī)，通常被認(rèn)為是空警-200、高新6號(hào)的飛機(jī)平臺(tái)?！斑\(yùn)-9”的編號(hào)最早于2005年北京航展上出現(xiàn)，但中國官方到目前仍未正式采用此編號(hào)。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

2008年，有人在網(wǎng)上比照運(yùn)-9的設(shè)想圖和空警-200的照片，認(rèn)為空警-200使用的是運(yùn)-9的機(jī)體，而不是通常所說的運(yùn)-8機(jī)體。因?yàn)閮煞N機(jī)型均取消了運(yùn)-8機(jī)型的前部觀察員窗口，機(jī)體尾部的射手席，以及換裝新的6槳葉螺旋槳。這點(diǎn)并不奇怪，因?yàn)槎呔l(fā)展自當(dāng)時(shí)新開發(fā)的運(yùn)-8F平臺(tái)。

十一、直-9

直-9是哈飛引進(jìn)法國SA-365N“海豚”2專利、研制生產(chǎn)的雙發(fā)輕型多用途直升機(jī)。1980年10月正式引進(jìn)專利生產(chǎn)，1982年完成了首架直-9直升機(jī)的裝配。1988年起，開始實(shí)施國產(chǎn)化。1992年1月16日，國產(chǎn)直-9型(直-9A-100)首飛。1992年底直-9國產(chǎn)化整機(jī)技術(shù)鑒定結(jié)果表明直-9的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了72%，并投入批生產(chǎn)。

用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛、偵察校炮及通訊。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

Z-9的旋翼系統(tǒng)由4片復(fù)合材料槳葉，星形柔性旋翼槳轂組成，其尾槳為涵道風(fēng)扇尾槳，由一個(gè)槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成。Z-9的另一大特點(diǎn)是尾梁兩側(cè)裝有平尾，平尾兩端各有一塊垂直端板，可以改變飛機(jī)的飛行性能。Z-9的起落架為可收放的前三點(diǎn)雙腔油-氣減震輪式起落架。動(dòng)力裝置為2臺(tái)透博梅卡公司的“阿赫耶”1C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為522干瓦。

十二、殲-10

殲-10戰(zhàn)斗機(jī)（英語：J-10或F-10）北約代號(hào)：螢火蟲（Firefly）是中國中航工業(yè)集團(tuán)成都飛機(jī)工業(yè)公司自主研制的單發(fā)動(dòng)機(jī)、輕型、多功能、超音速、全天候、采用鴨式布局的的第四代戰(zhàn)斗機(jī)，中國空軍賦予其編號(hào)為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。

武器裝備：

(1)固有武器：1門23毫米機(jī)炮；

(2)典型武器：空對空導(dǎo)彈(“霹靂”-8、“霹靂”-11、“霹靂”-12)；反艦導(dǎo)彈(“蠶”-801、“蠶”-802；“鷹擊”－9反雷達(dá)導(dǎo)彈。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

后三角翼；前鴨翼；單臺(tái)土星/留里卡AL-31FN后燃渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口位于機(jī)頭下；機(jī)身后部下方安裝小型雙垂直尾翼。

未來陸軍穩(wěn)步發(fā)展，海軍迅速加強(qiáng)，空軍緊隨其后，信息與高尖技術(shù)秘而不露。海軍的力量，海軍從近海水軍走向藍(lán)海水軍，士兵還是走精兵之路。

波音738怎么選最好的位置？

綜述：選座首先看你以什么為目的，安全性還是為了休息。

首先的話為了更安全，建議選擇最后一排，以目前為止各大空難發(fā)生的事件記錄，越是靠近后部，越是安全。但是以航空空難的概率，這一條幾乎不用考慮，飛機(jī)幾乎是世界上目前最安全的交通工具了。

想要更安靜的環(huán)境獲得更好的服務(wù)，建議選擇靠前的位置，首先中間位置以后會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音產(chǎn)生，由于飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)，噪音向后傳遞的明顯比向前的多，所以靠前的更安靜，更舒適。

其次靠前的位置更靠近乘務(wù)員的服務(wù)開始點(diǎn)，比如發(fā)放餐食和飲品等都更近，有事情更容易聯(lián)系機(jī)組人員，所以更安全。最后，每一個(gè)航班都有安全員，一般的位置就是靠近飛機(jī)前部。

春秋空客320座位分布

春秋空客320座位分布如下圖：

空中客車A320系列在設(shè)計(jì)中采取“以新制勝”的方針，采用進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。大量使用復(fù)合材料作為主要結(jié)構(gòu)材料。

這是歷史上第一架放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民用客機(jī)。也是歷史上第一種采用電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)，代替了過去主要靠機(jī)械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。

擴(kuò)展資料

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

空中客車A320系列在設(shè)計(jì)中采取“以新制勝”的方針，采用的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。 大量使用復(fù)合材料作為主要結(jié)構(gòu)材料。

這是歷史上第一架放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民用客機(jī)。也是歷史上第一種采用電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)，代替了過去主要靠機(jī)械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。

飛行員的操縱動(dòng)作被轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)處理后再驅(qū)動(dòng)液壓和電氣裝置來控制飛機(jī)姿態(tài)。從而代替了過去的主要由線纜等機(jī)械裝置來傳輸飛行員指令，進(jìn)而控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。

參考資料：百度百科-春秋航空股份有限公司

參考資料：百度百科 -空中客車A320

關(guān)于《中國國際航空飛機(jī)圖片大全》的介紹到此就結(jié)束了。