【簡介：】本篇文章給大家談談《飛行學員不能開飛機嗎知乎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行員可以開車嗎
2、去當空軍，可以開飛機嗎？
3、空軍飛行員專業(yè)后可
本篇文章給大家談談《飛行學員不能開飛機嗎知乎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛行員可以開車嗎
飛行員是空軍戰(zhàn)斗力的重要組成部分，是部隊管理的重點。培養(yǎng)一名飛行員十分不容易，不僅時間長，而且要花很多錢。據(jù)說培養(yǎng)一名殲八飛行員要七、八千萬人民幣。為了保障飛行員的地面安全，避免和減少不必要的損失，空軍部隊有專門規(guī)定，飛行員不得開車。
但是如同軍隊條令規(guī)定士兵不得有手機一樣，飛行員開車很難制止，特別是在一些機場與市區(qū)不太遠的大中城市，飛行員開車回家是屢見不鮮的。
飛行員（飛行器駕駛員）航空器，如飛機、旋翼機、滑翔機等的駕駛員。多座飛機的飛行員通常只負責駕駛，單座飛機的飛行員除了負責駕駛之外，還要擔負領航、通信、射擊等任務。
希望可以采納 謝謝
去當空軍，可以開飛機嗎？
去當空軍，不一定可以開飛機，我們的空軍包括很多兵種，對飛行員也有身體素質(zhì)的要求和考核。
空軍是以航空兵為主體，進行空中斗爭、空對地斗爭和地對空斗爭的軍種。一般包括航空兵、地面防空兵、雷達兵、空降兵等兵種?？哲娋哂羞h程作戰(zhàn)、高速機動和猛烈突擊的能力，既能協(xié)同陸軍、海軍作戰(zhàn)，又能獨立作戰(zhàn)。
空軍有專門訓練飛行員的飛行訓練部隊，以及訓練地勤人員或其它空勤人員等各種勤務的單位。各種空軍人員的人才召募與養(yǎng)成機構(gòu)、作戰(zhàn)相關(guān)的研究機構(gòu)、后勤采購與物流的單位等也是必須的。
地面上主要是各基地的地勤部隊，包括飛機整備修護的整備單位與修護工廠等，與基地勤務相關(guān)的地面管制單位、油料、彈藥等補給單位、人事、作戰(zhàn)、后勤等文書單位，與專責的通信部隊、氣象單位、情報單位等。另外還有保衛(wèi)機場及設施的警衛(wèi)部隊與防空部隊。區(qū)域防空導彈部隊也常由空軍統(tǒng)一指揮。
空軍飛行員專業(yè)后可以開民航飛機嗎？
資料圖
具備了航空器和飛行環(huán)境，還需要有人去駕駛這些航空器。通用航空領域的一個重要部分是駕駛員培訓，培養(yǎng)有志者成為飛機駕駛員。在以往一般人的心目中，想成為飛行員，那是一件花費昂貴要求極高的事情。但隨著航空活動的普及，實現(xiàn)當一名飛機駕駛員的夢想將不會太困難。
國際上通常把飛機駕駛員分成五個等級即：飛行駕駛學員、初級駕駛員、商業(yè)飛行駕駛員、飛行教員、航線飛行駕駛員。每升高一個等級對駕駛員的知識、技能、身體及心理素質(zhì)都有更高的要求。這些要求的標準在我國民航條例第61部(ccAR61)中都有詳細規(guī)定。由此可見，想成為一名在航空公司工作、飛航班的飛機駕駛員是很不容易的。除了對身體健康和心理素質(zhì)有極嚴格的要求外，學習者還必須逐級通過考核，積累起高超的操作技能和飛行經(jīng)驗。前后大約需要認真學習10年左右。因為在空中執(zhí)行航班任務的駕駛員，他的技術(shù)水平和經(jīng)驗是直接關(guān)系到旅客能否得到安全飛行的重要保證。
與航線駕駛員相比，學習做一名通用航空的初級駕駛員就簡單多了。可以先到某個飛行學校的培訓部門去報名，申請的目的就是接受初級駕駛員培訓。學校對初級駕駛員學習者有四方面的要求：
第一項是對學員身體和心理健康水平的檢查和測試，除了例行檢查外，特別對平衡能力、視力等有較高標準，如學員不能是色盲色弱，且矯正視力必須達到1.2等。在心理方面要測試記憶力、反應能力、感知的判斷力等。體格檢查每兩年還要復查一次，心理素質(zhì)也要經(jīng)過訓練不斷提高?？傊话憬】等舜蠖嗄苓_到這一級的基本要求。
第二項是對基本知識的要求。學員在培訓部要學習航空基本知識、氣象基本知識、空氣動力學的基本理論、飛行原理，掌握目視飛行規(guī)則、民用航空條例規(guī)程的有關(guān)部分內(nèi)容。
第三項是技能部分。要能對即將使用的航空器完成各項飛行前的檢查，能在機場和飛行區(qū)的航線飛行，對地面障礙物的規(guī)避飛行，不同情況下的起飛著陸，城市上空飛行，緊急情況處理等。
第四項是飛行經(jīng)驗。學員在培訓期間，至少要接受20小時有教練陪同的帶飛訓練，還要有20小時的單獨飛行經(jīng)驗才行。
這些飛行學校在培訓初級駕駛員時，所安排的課程及訓練科目不一定完全雷同，培訓時間大約為25—40周。但結(jié)業(yè)后必須通過民航當局指定機構(gòu)的考試，學員才能拿到初級飛行駕駛執(zhí)照。他只限于駕駛小型的通用航空器，從事個體飛行作業(yè)，不能搭載乘客。學員如果有志于進一步發(fā)展提高自己的飛行技能，就必須參加高一級的商業(yè)飛行員培訓。通過這一等級的執(zhí)照考試后，就可以駕駛能搭載乘客且噸位較大的飛機做較長時間的儀表飛行了。這段學習時間大約耗時3～4年。在商業(yè)飛行員的基礎上，如能進入航空公司工作，再接受數(shù)年的專業(yè)培訓并取得足夠的飛行經(jīng)驗，通過理論及技術(shù)的嚴格考核并取得駕駛執(zhí)照后，學員就能成為一名航線飛行員。航線上飛行的飛機噸位都較大，一般飛行學校都沒有能力培訓這樣的學員，所以航線飛行員都是由航空公司自己組織培訓的。
從學習飛行到成為一名航線飛行員，要求的水平逐步升級。因此淘汰率很高，在我國可達15%一25%。此外培養(yǎng)一名航線駕駛員的花費是非常大的。近些年來培訓技術(shù)和培訓時間受到科學技術(shù)發(fā)展水平提高的影響，都有了較大的改變。
在飛行培訓的時間方面，由于引入了飛行模擬器，從而大大減少了學員空中飛行培訓的時間及金錢消耗。飛行模擬器是一個與駕駛艙一模一樣的裝置，一切操縱開關(guān)及儀表等與真飛機絲毫不差。學員眼前能看到的景色是用電子計算機控制的顯示圖像。他只要操縱模擬機就可以重復地學習飛行中的各個過程，此時也可以設定各種飛行狀況，如夜航、故障、跑道結(jié)冰、雷暴雨等等，并且還能切身感受到飛機在各種運動狀態(tài)下，駕駛艙內(nèi)的振動及聲響等。模擬機制造出各式各樣類似真實的飛行環(huán)境，學員就不必再開著真飛機耗費大量燃油到天上去練習飛行技術(shù)了，也不必為了等待好天氣而延誤培訓計劃，更不必到空中冒險去獲得某些特殊條件下的飛行經(jīng)驗。模擬機不僅大大降低了飛行培訓的成本，而且使學員的培訓質(zhì)量有相當大提高。即便如此，模擬機也不能完全取代真實的飛行培訓。為什么呢？因為學員在操縱模擬機時心理上承受的壓力比真實在天空中時要小得多。真實狀態(tài)下的飛行員肩負著安全運送旅客和貨物的責任，責任心必須很強才行；而在模擬機上，學員看到的任何狀況都不過是屏幕上的一個畫面而已。這兩者對于飛行員在心理感受上的刺激程度是大不相同的。
近20年來，在培養(yǎng)駕駛員工作中，航空生理學及航空心理學的引入，大大推動和提高了培訓質(zhì)量。根據(jù)航空生理學的知識，對駕駛員的身體健康要求就有了科學的標準和依據(jù)。了解了人受外界環(huán)境作用后可能出現(xiàn)的各種生理變化，就有能力想方設法去提前預防和應付這些改變了的環(huán)境，因此，現(xiàn)在對駕駛員的選材面就比過去寬多了，但準確性卻提高了。
航空心理學被引入后所起的作用更大。過去檢查一名駕駛員的心理健康狀況是很困難的。一般只能靠觀察者細心地觀察駕駛員在生活和工作時的表現(xiàn)，分析他的心理特征，既費時又不準確，缺乏客觀標準?，F(xiàn)在由心理學家和航空培訓機構(gòu)共同開發(fā)出種種心理測試手段。在考核學員和駕駛員時，根據(jù)本人提供的真實材料，在很短時間內(nèi)就能得出較準確的心理健康方面的結(jié)論。國外從20世紀80年代后，由于使用了上述方法，使飛行員培訓的淘汰率由過去的15%下降到不足5%，有的培訓機構(gòu)甚至聲稱：培訓一名就成材一名，使淘汰率變?yōu)榱?。（來源：中國民用航空局?/p>
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空軍航空大學的學生畢業(yè)后都能開飛機嗎？
你好，空軍航空大學的學生畢業(yè)后不是所有的都能開飛機。
一般畢業(yè)生的這個專業(yè)淘汰率是很高的，所有的學生不一定會有資格試飛。
報考軍校考生，年齡不低于17周歲、不超過20周歲（截止2019年8月31日），高考成績達到規(guī)定要求，普通高中應屆、往屆畢業(yè)生均可報考。一般錄取分數(shù)在一本線以上。
空軍航空大學介紹：中國人民解放軍空軍航空大學，副軍級建制，是中國唯一一所以培養(yǎng)飛行人才為主體，航空飛行指揮與航空工程技術(shù)專業(yè)兼容的綜合性軍事高等學府。
中國人民解放軍空軍航空大學前身是1946年創(chuàng)辦的第一所航空學校——東北民主聯(lián)軍航空學校。由原空軍長春飛行學院、第七飛行學院和第二航空學院于2004年6月9日合并組建成立，是一所以培養(yǎng)飛行人才為主的綜合性高等軍事學府.
以上是空軍航空大學分省錄取分數(shù)線的全部內(nèi)容，歡迎考生及家長報考參考，最終是否被學校錄取還要看報考人數(shù)以及招生計劃等。
關(guān)于《飛行學員不能開飛機嗎知乎》的介紹到此就結(jié)束了。
