【簡介：】本篇文章給大家談談《連續(xù)兩次大飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、長期大飛機的危害
2、大飛機打多了會怎么樣
3、除了經濟效應，國產大飛機還給國
本篇文章給大家談談《連續(xù)兩次大飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
長期大飛機的危害
打飛機，也就是手淫，對于處于青春期的來說，有著正常的生理需求很正常，可以獲得愉悅，釋放緩解壓力，不過，長期如此，就對身體有害了，會引起早泄，甚至陽痿等，所以，要轉移注意力，要有節(jié)制。
大飛機打多了會怎么樣
打飛機的危害及其后果
1、打飛機是一種嚴重損傷身體精神的行為。手淫所消費的是“精”，也就是與骨髓、腦髓相通的腎所收藏的人體的奉生之本，造血之源。過度耗精會導致骨髓空洞，腦髓不滿，生命提前衰老、夭折，身體的極度虛弱反而是次要的表現。
2、人體靠血氣滋養(yǎng)，血氣的來源是飲食。沒有消耗完的血氣會在人體深度睡眠時轉化為精，藏于腎中，封藏于骨內，以備不時之需。如果消耗的少，儲蓄的多，就是長壽健康的保障；如果消耗的多，儲蓄的少，就是衰老短命的前提。打飛機與性行為都以精的耗損為表現形式，這種耗損結果的超常積累意味著生存質量的降低與生命歷程的提前結束。
3、打飛機不但會損傷身體的動力，而且會損傷情志，令人精神萎靡，意志薄弱，猶豫不決，優(yōu)柔寡斷，暴躁乖戾，多疑恐懼。遇事或躁進，或退縮，缺少耐心與恒心，以及必勝的信心和勇氣。這都是精虛不能化氣的結果。
4、打飛機還會影響到智力，長期打飛機會對記憶力與思維能力產生明顯的破壞，學習能力的力不從心與學習成績的迅速下降是最明顯的表現。這是精虛不能化氣，氣虛不能化神的結果。
5、打飛機的毫無節(jié)制與泛濫成災與西醫(yī)理論的誤導有關，初中的生理衛(wèi)生教材甚至說適當打飛機會有益健康，精只是少量蛋白質與多量水分的混合體，對身體無足輕重。正是這種歪理邪說的肆意誤導與教唆，使身心原本幼稚的青少年對打飛機行為放松了警惕，敢于嘗試，最終成癮，無法克制，走上了傷精損氣耗神的不歸路！
6、打飛機行為具有嚴重的成癮性，一旦成癮，很難克制。這是打飛機患者明顯感到打飛機后身體不適卻依然能夠堅持不懈樂此不疲的原因。
7、打飛機行為通過捷徑提取人體儲備能源，使人體在突發(fā)變故之時無法啟動應急措施，造成很多慢性病滋生，久久不愈，與時俱進。
8、打飛機行為提前透支人體生發(fā)之氣，使人體生育能力極大下降，即使種子尚未生氣全失，播種耕種生根發(fā)芽開花結果之后也不免枯萎不榮，缺乏生機。這些都是作強之官生氣受損，技巧下降的結果。
9、打飛機并非不可克制，只要有堅定的信心與必勝的勇氣，心能清凈，則腎能安定；神不妄動，則精不妄施。培養(yǎng)向上的情操，明于理而通于事，則行隨心轉，上明下安。
10、戒除打飛機是治療打飛機傷精所造成的種種后果的前提。就像給車胎打氣一樣，沒有補好漏洞就開始打氣，過不了多久又會空空如也，這種打氣也就毫無積極意義可言。
除了經濟效應，國產大飛機還給國人帶來哪些驚喜？
大飛機的大時代 第三集
出品：中國科普博覽 SELF格致論道講壇
導語：我國大型民用飛機產業(yè)的發(fā)展蓄勢多年，即將首飛的C919帶領中國向國產大飛機邁進新的篇章，民用飛機及其產業(yè)發(fā)展實現了量的質變。大飛機，承載著系帶中國人的夢想。SELF講壇邀請國家大型飛機重大專項咨詢委員會委員，ARJ21—700飛機原總設計師——吳興世，講述他近半個世紀以來見證我國民用飛機的發(fā)展之路！本期共三集，請看最后一集！
---專家介紹---
吳興世
國家大型飛機重大專項咨詢委員會委員，ARJ21—700飛機原總設計師，長期從事大型民用飛機設計、技術研究和項目管理工作。
大型民用飛機現在發(fā)展到了什么程度？作為一種交通運輸工具，講究的是安全、經濟、環(huán)保和舒適。
大型民用飛機安全到什么程度？如果以一個乘客走一萬公里來看，以發(fā)生事故的比例來衡量，它是我們人類所有的交通運輸工具中最安全的。
經濟性怎么看？航段比較長的油耗，一個人一百公里兩升，比汽車好。
環(huán)保性如何？發(fā)動機廢氣的排放、污染、噪聲，符合與時俱進的、最嚴格的、國際的環(huán)保法規(guī)。
舒適性怎么樣呢？飛機飛到一萬二千米，座艙的大氣壓力是昆明市中心的大氣壓力，同時，還有怡人的濕度，還可以實現豪華賓館一樣的內飾。
一個普通的人跨一步大概是0.7米，百米世界冠軍速度也不過是40公里/小時，舉重世界冠軍總成績不超過500公斤；大型民用飛機不著陸的航程是多少呢？最高到16000公里，速度差不多接近每小時1000公里，最大商務載重可以達到80噸載800民乘客。相當于比我們人類一步跨出去的跨度大了兩千萬倍，速度快了25倍，比世界舉重冠軍舉起來還重160倍的重物并且飛天遠行。這樣人類借助大飛機，有了自己的“洪荒之力”。
大型民用飛機作為大飛機的主體，對于整個國民經濟和科學技術的發(fā)展，有四兩撥千斤的重要牽引作用。這個作用是怎么體現的呢？
首先，大型民用飛機能創(chuàng)造很大的直接經濟效益。預計20年之內，全世界的大型民用飛機估計將新增37000多架，價值59000億美元。同時能支持、實現170000億人/公里的客運周轉量。我國未來20年的客運周轉量和大型民用飛機的數量分別要翻三番、翻兩番，將從現在的8600億人/公里變成28000億人/公里，飛機的架數要達到7000架，新增5000架，相當于75000億美元。
屆時，中國的大型飛機產業(yè)，一定能為國家創(chuàng)造巨大的經濟效益，并且在國際市場上占有應該享有的地位。
大型民用飛機更重要的一個作用，就是能夠顯著地帶動國民經濟的增長；同時還能牽引科學技術的進步。實際上這是通過產業(yè)關聯效應做出的貢獻。這個貢獻有三方面：一是需求牽引帶動上游企業(yè)的發(fā)展；二是提供的物質基礎促進下游企業(yè)的發(fā)展，比方說，促進中國的航空運輸業(yè)從航空運輸大國向強國發(fā)展；三，也是最重要的，就是產業(yè)牽連效應、旁側效應。經過市場檢驗的技術能力體系和在市場機制下形成的高效生產經營方式，給予其它產業(yè)巨大的正能量影響，促進其它產業(yè)升級、調整結構、實現技術進步以及有效地配置資源。
現在世界領先的大型民用飛機產業(yè)是在美國，產值占了美國航空工業(yè)總值的七成。美國航空工業(yè)產業(yè)在美國經濟中，對國民經濟GDP的貢獻不到1%。但是美國80%的經濟活動卻都受到了它正面地、積極地影響。早在1991年，航空工業(yè)1美元的產值能讓美國整個國民經濟的產值增加2.3美元。投入1億美元，10年以后航空工業(yè)和其它產業(yè)的產值就可以達到80億美元，相當可觀。
以中國來講，大型客機項目的主體，也就是中國商用飛機有限責任公司，在大型客機項目當中，在全國23個省市把200多個企業(yè)及57所高校都吸收進來，參加大型客機的研制。同時，幫助16個大型材料企業(yè)和57家標準件企業(yè)提高技術能力、獲得相關資質、研發(fā)新的產品、達到國際標準，從而具備了成為國際航空工業(yè)供應商的潛力。
中國商飛公司通過和中國航空工業(yè)集團公司攜手，建立了一個輻射全國、面向世界的中國大型民用飛機產業(yè)的集群。其中涉及到的從業(yè)人員就達到466000人。還借這個機會和國際上知名的企業(yè)合作，促進它們和中國本地的航空工業(yè)企業(yè)建立了16個大型飛機機載設備和系統(tǒng)的制造企業(yè)，為航空工業(yè)創(chuàng)造了新的經濟增長點。
大型飛機帶動科學技術的發(fā)展主要體現在三個方面：一個是大型飛機的技術發(fā)展是在和基礎科學、技術科學雙向促進、互動的過程中實現的。比方說，和系統(tǒng)科學、材料科學、環(huán)境科學、數學、力學、物理、化學等等，大型飛機對這些基礎應用研究不斷地提出新的要求，也依托這些新的成果不斷實現自身技術的發(fā)展。
第二個是它巨大的產業(yè)擴散效應帶動了相關其它產業(yè)的技術進步。日本人做過一次技術統(tǒng)計，500項技術擴散的案列，航空占了60%，就是說，這樣的一些擴散的技術產生的經濟效應是這些航空產品的15倍。這也就是前面講的投入1億，最后能使國民經濟產值增長到80億的基礎。
第三，大型民用飛機的技術能力體系，結構以人為本、以專業(yè)技術團隊硬件平臺、知識、知識管理系統(tǒng)和外部的支持系統(tǒng)，這四大塊和國家的科學技術體系是很相似的。
大型飛機技術能力體系，不斷在市場的考驗中生成和發(fā)展；同時，不斷有效地創(chuàng)造巨大的經濟效益，對我們整個科學技術體系的建設和發(fā)展也是一個有巨大正能量的榜樣。它的發(fā)展和應用就是特別強調要能給用戶帶來收益，能夠增強戰(zhàn)斗力，也使生產商得到效益，有經濟合理性。這樣為科學技術發(fā)展、為經濟發(fā)展服務也是一個良好的正面地影響。
講了這些，我們就不難理解國家這一次在大型客機立項時提出的“自主研制大型飛機，發(fā)展有市場競爭力的航空產業(yè)”對于轉變經濟生產方式、帶動科學技術發(fā)展、增強國家實力和國際競爭力、加快現代化步伐都具有重大意義。
正是因為這些原因，黨和國家的歷代領導人都十分重視發(fā)展大飛機及大飛機產業(yè)。1970年國家領帶人決策研制運10，這個運10，1980年成功首飛，科研式試飛，飛遍了全國十大城市。從這個時候開始，我們國家在1986年、1993年和2003年又分別做出了發(fā)展大飛機的重大決策。
到今天，“自主研制大飛機，發(fā)展有市場競爭力的航空產業(yè)”，已經成為一項堅定不移的國家戰(zhàn)略，經歷了漫長的四十多年，正在以一種不動搖、不懈怠、不折騰的方式一以貫之、鍥而不舍地執(zhí)行。
現在，運20已經裝備部隊；C919也要馬上首飛；ARJ這個飛機第一次實現了自主研制的噴氣客機進入航空工業(yè)的市場，填補了我們跟國外最根本差距的一大塊。這就是民用飛機的研制、生產和客戶服務全過程的實踐。
今天的這個成績來之不易。大飛機確實起到了“四兩撥千斤”的作用，開啟了一個經濟高速增長、科技迅速進步的大時代！
領導人指示，“大型飛機研發(fā)和生產制作能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志，我們的事業(yè)，剛剛起步，但路還很長，時間緊迫，容不得半點懈怠，要一以貫之、鍥而不舍地抓下去，用前進的目標激勵自己，用比較的差距鞭策自己，力爭早日讓我們自主研制的大型客機在藍天上自由地翱翔！”
讓我們牢記領導人的指示，用長期的奮斗、長期的攻關、長期的吃苦、長期的奉獻去實現我們壯麗的中國夢中間不可分割的一部分，無愧這個大飛機和大飛機產業(yè)開創(chuàng)、促進推動的大時代！
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國產大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？
2022年，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機，從上海浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，飛行時間3小時02秒，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機，首次飛行試驗圓滿完成。
C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產權，真國產大飛機。C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機非常。在性能上，中國的國產大飛機，是為了與國際領先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機，以后的航空大飛機領域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機巨頭，三足鼎立、競逐藍天的局勢。
C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機有限責任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現了大型客機是國家的意志、人民的期望。
其實，中國產大飛機，是從1970年開始的，歷經50余年，國產大飛機真正達到了商用的目的。1970 年，當時主管航空制造領域的三機部，向上級遞交了一份文件《關于上海試制生產運輸機的報告》。報告遞交的19 天后，三機部得到了答復，于是便向上海飛機制造廠下達了一項任務：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機，這項任務被定名為708 工程，飛機代號為運10。
但是，當時中國的經濟實力有限，物質需求急劇增長，那個時候國家的發(fā)展方向還是在經濟發(fā)展，航空領域高科技的發(fā)展方面技術匱乏，因此面對當時國際上有可用的、技術先進的大型噴氣式客機波音747 和空客 A310。
于是1982 年，運10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運10 研制計劃終止。
然而，隨著國家經濟的發(fā)展，國家逐漸意識到大飛機的自主創(chuàng)新、增強國家核心競爭力等方面的價值，中國大飛機項目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務院發(fā)布《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。
中國大飛機，從運10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機研制和發(fā)展具有“高風險、高投入，長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數國家的幾個大型企業(yè)可以進入。整個過程歷經50余年，中國為什么一直執(zhí)著于國產大飛機的自主研發(fā)呢？按照我的個人了解，大概有以下幾個原因。
第一，中國對航空大飛機需求量大。
中國經濟的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機。2018年我國人均乘機次數僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機次數分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動車、鐵路發(fā)達，但是航空出行在未來的發(fā)展也會越來越快，航空出行未來也將會是人們的一大選擇。
在2019年，中國商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長期民用飛機市場預測報告。根據中國商飛提供的報告數據，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機的需求量9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎），折合人民幣約10萬億元。
而中國對航空科技的需求數量，據美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機需求，數量非常可觀，這是一個非常大的市場。
但是在2022年以前，我國并不能自己生產大中型客機，因此嚴重依賴進口。從2001-2019年，19年的時間，中國進口空載超過15噸的飛機，進口金額纍計就達到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進口航空科技付出昂貴的代價，并且這個趨勢，如果不改變，中國日后每年進口航空科技的數量、金額，只會越來越多，甚至出現翻倍的情況，也是可以預見的。
第二、國外大飛機，安全性越來越受到質疑。
最近20年，也就是2000年到2022年，據不完全統(tǒng)計，號稱世界上最安全的客機——波音客機，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。
時至今日，波音737系列飛機因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時至今日損毀26架，總共造成790人喪生。
其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機，號稱“世界上最安全”的客機，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國境內的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內都是出了名的，因為中國政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對這類航空安全，國家也是越來越重視。
第三，打破壟斷，國之重器、核心技術，必須牢牢掌握在自己手中。
國產大飛機，是一個絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機，在全球的占有率高達66%，其中波音占38%，空客占28%。
中國市場對航空客機的需求會非常大，中高中鐵、國產大飛機，對于中國交通多樣性的促進，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經被中國牢牢掌握核心技術，已經被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術。同樣的，國產大飛機，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術，為了避免中國航空技術被國外卡脖子，必須要將國產大飛機的技術牢牢掌握在自己手中。
購買國外的大飛機，貴的從來不是購買飛機的費用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護費，技術拉黑。根據南方航空2020 年的數據統(tǒng)計顯示，其2020 飛機維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護費用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護，都是一筆十分巨大的支出。
進口的國外客機，必須100% 使用國外廠商指定的配件， 即使這個配件有可替代的國產產品。以空客 A320 地板上的一個小扣子為例，就這么個玩意，要價15 美元，中國工業(yè)再不行，總不可能連個扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產，廠商會直接停止售后技術支援，失去了廠家技術支持，這臺造價6000 萬美元的飛機，就是一堆廢鐵。
除此之外，如果航空公司在維修飛機時，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價是3000 美元。
想當初，華為因為在5G方面的全球領先地位，被美國制裁華為手機芯片，讓華為手機的市場份額，從國內第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機的地步，并且美國還對中國整個半導體進行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會，沒有核心技術，就要面對國外的技術拉黑和制裁。
在中美貿易戰(zhàn)的時候，美國還對中國航天、航空發(fā)動機相關技術、材料供應商、科研人才進行制裁，這種痛苦的記憶，當前的中國不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價權，只有當競爭者出現，他們才會把你當做顧客，而不是羔羊。
第四，國產大飛機是中國向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。
航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動整個制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機，成就了如今的飛機輔助動力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動機老大普惠。而波音對于飛機復合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。
除此之外，航空工業(yè)的技術進步也會向外擴散到其他行業(yè)，日本通產省曾經統(tǒng)計了500 多項技術擴散案例，發(fā)現其中60% 的技術來源于航空工業(yè)。而根據美國官方數據顯示，2016 年，其航空產業(yè)鏈相關商品和服務經濟活動總額達到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個就業(yè)崗位，營業(yè)收入高達4880 億美元。
這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產業(yè)母親河、技術三江源、工業(yè)總推力的原因。
而 C919 的制造，從機頭到機尾，其供應商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內公司，除此外飛機整條產業(yè)鏈的上下游還有多達上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務業(yè)企業(yè)，更多數以萬計，其中參與的科研人員、技術人員自然不是少數，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機的研究和制造是勢在必得的。
因此，飛機制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術產業(yè)，是國民經濟發(fā)展的重要引擎，對科學技術的發(fā)展具有極其重要的推動作用。發(fā)展大飛機，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機方面的反攻號角已經吹響。
不過，雖然C919是我國上海商飛集團自主研發(fā)的國產大飛機，目前階段，但是很多零部件都是從國外進行生產采購的。不過都是按照我國的設計標準進行生產供貨的，嚴格意義上來說，這還是我國的國產飛機，而采購零部件和核心部件，都是根據市場需求和對比加工質量和成本后決定的。就比如蘋果手機一樣，蘋果手機是美國手機，但是并不是所有零部件全部使用美國的產品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。
在國產大飛機已經完成了首次交付試飛，是一個很大的里程碑，未來大飛機的發(fā)展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個中國人，我依然相信，中國自己的大飛機，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。
大飛機對身體有啥害處
打飛機危害較大。長期手淫刺激，一方面對生殖器會有損傷，導致勃起功能障礙、陰莖硬度差、不能持久、容易早泄、陽痿的問題。另一方面持續(xù)的手淫習慣，導致泌尿系統(tǒng)炎癥，例如尿道炎、前列腺炎等。出現炎癥反應后，除了病變自身帶來的尿頻、尿急、尿痛等情況，也可能牽連精囊炎、附睪炎等病變。對于精子的產生也會導致不良影響，可能導致不孕不育癥的出現。持續(xù)的手淫習慣，會導致精神不振、身體乏力等。長期這樣，對于生活、工作影響較大，建議戒除手淫習慣。
關于《連續(xù)兩次大飛機》的介紹到此就結束了。
