【簡介：】本篇文章給大家談談《重慶航空飛機圖片大全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國十大最好的航空公司


2、我有個朋友 從廣州來重慶 我想問一下 重慶機

本篇文章給大家談談《重慶航空飛機圖片大全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國十大最好的航空公司
• 2、我有個朋友 從廣州來重慶 我想問一下 重慶機場 接人的地方 在哪里？最好 有圖 有真相。。。
• 3、請問圖片里這架飛機上的紅色的圈是哪個航空公司的logo？
• 4、3U8103，座位分布圖？
• 5、中國現(xiàn)役3代殲擊機有多少架？
• 6、川航客機事件的思考，為什么說他們是英雄

中國十大最好的航空公司

;民航業(yè)有時候也是靠天吃飯，2020年在新冠疫情的影響下包括中國在內是幾乎有所航空公司均處于虧損狀態(tài)，這是天災。這只是在特殊年份里的特殊事情，不能普遍看待，只能算個例。不過即使沒有疫情影響的情況下，航空公司的業(yè)績已經處于下滑的的態(tài)勢中，主要是高鐵對航空公司的沖擊越來越大。面對完善的高鐵網絡，小航空公司的生存局面將進一步艱難，未來出現(xiàn)大航空公司兼并或者控股小航空公司。

根據(jù)國家民航局2020年的統(tǒng)計年報顯示，截至2020年底，我國共有運輸航空公司64家，其中客運航空公司53家，多以中小型航空公司為主，全貨運航空公司11家。

在64家航空公司，到底哪家強?通過三個指標簡篩選出我國十大航空公司。

一是、營業(yè)收入。

這是絕大部分排名機構用來衡量企業(yè)規(guī)模大小的一個指標，比如財富雜志世界500強，胡潤500強都是用營業(yè)收入進行排名。

二是、機隊規(guī)模。

機隊規(guī)模的大小直接關乎航線有多少。

比如說超過50架飛機的航空公司可以稱之為中型航空公司，超過100架飛機的航空公司可以稱之為大型航空公司。

三是、旅客運輸量。

旅客運輸量，旅客運輸量的多少直接關系到營收。

第一名:中國南方航空。

中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。并且相信，終有一天，南航會成為銀河系第一大航空公司。

圖1:來源南方航空官網

實際上，若從旅客運輸量來看，2020年南航已經超過美國航空成為全球第一大航空公司。

根據(jù)南方航空2020年年報數(shù)據(jù)顯示

2020年度，南航:

營業(yè)收入925.6億元，凈利潤-118.2億元。

運輸旅客9686萬人次，排在全球第一。

旅客周轉量1534.4億客公里。

截止2020年底，南航:

總資產3261億元，凈資產848.6億元，資產負債率74.0%。

機隊規(guī)模867架，客機機隊851架、機隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四;國際國內行業(yè)1000多條。

南航共有111架寬體機，其中A380飛機5架。

此外，南航擁有國產ARJ21飛機6架。

圖2:來源南方航空2020年度報告

值得注意的是，南航還直接控股廈門航空、汕頭航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空等6家航空公司。

圖3:來源南方航空2020年度報告

此外，還參股四川航空，是其二股東，廣州飛機維修工程有限公司等。

圖4:來源南方航空2020年度報告

第二名:中國國際航空

圖5:來源公司官網

與南航最大的航空公司不同，國航對自己更加自信。國航作為中國唯一載國旗飛行的航空公司，長期為國家領導人，外交使團，文化體育代表團等提供專機和包機服務，這是公司獨有的尊貴地位和綜合實力的最佳體現(xiàn)。肩負著打造國家航企名片、落實“民航強國戰(zhàn)略”的歷史重任。

國航現(xiàn)已擁有廣泛的國際航線、均衡的國內國際網絡;最有價值的客戶群體和最強大的品牌影響力;機隊更新改造基本完成，是世界上最年輕的機隊之一;盈利能力長期居行業(yè)領先地位;國航已躋身世界航空運輸企業(yè)第一陣營。

形成以北京首都國際機場、成都雙流國際機場為主運營基地，上海浦東國際機場為國際門戶， 杭州蕭山國際機場、武漢天河國際機場、天津濱海國際機場、重慶江北國際機場、呼和浩特白塔國際機場為樞紐的中國三大航空公司之一。

根據(jù)2020年中國國際航空公司的年度報告顯示。

2020年度國航

營業(yè)收入:695.0億元，凈利潤:-158.2億元。

運輸旅客:6868.7萬人次。

旅客周轉量:1098.3億客公里。

截止2020年底，國航:總資產2841億元，凈資產838.1億元，資產負債率70.5%。

機隊規(guī)模707架，客機機隊702架、航線674條，其中國際航線48 條，地區(qū)航線 6 條，國內航線 620 條。國航擁有國內最大的寬體機機隊，共有129架寬體機，其中B747飛機10架。此外，國航擁有國產ARJ21飛機3架。

圖6:來源中國國航2020年度報告

屬于國航系的航空公司有深圳航空、山東航空、澳門航空、北京航空、大連航空、國航內蒙航空。此外還參股國泰航空，是其二股東。

圖7:來源中國國航2020年度報告

第三名:東方航空

相比南航、國航，中國東航的自我描述就比較低調了。

圖8:來源網絡

中國東方航空公司于 1997 年分別在紐約、香港、上海證券交易所成功掛牌上市，是中國民航首家三地上市的航空公司。公司在全球大型航空公司中擁有機齡最年輕的機隊、技術最先進的機型。

根據(jù)2020年年度報告顯示2020年度，東航:營業(yè)收入:586.4億元，凈利潤-125.5億元。

運輸旅客:7462.1萬人次;旅客周轉量:1072.7億客公里。

截止2020年底，東航:總資產2824億元，凈資產540億元，資產負債率79.8%。機隊規(guī)模734架，其中94架寬體機94架，在三大航中寬體機最少。此外，東航擁有國產ARJ21飛機3架。

圖9:來源中國東航2020年度報告

東航旗下子公司有東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空、中聯(lián)航以及一二三航空。此外，東航還參股四川航空。

圖10:來源中國東航2020年度報告

第四名:海南航空

海航控股起步于中國最大的經濟特區(qū)和自由貿易港——海南省，擁有以波音系列為主的年輕豪華機隊，是中國發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。

圖11:來源網絡

根據(jù)海南航空2020年度報告顯示

2020年度，海航營業(yè)收入294億元，凈利潤-640億元，運輸旅客37033.2萬人，旅客周轉量571.1億客公里。

截止2020年底，海航:總資產1646億元，凈資產-222.5億元，資產負債率113.5%。機隊規(guī)模346架，其中海航共有78架寬體機，在所有航空公司中寬體機占比最高。此外，海航擁有支線飛機36架，龐巴迪與巴航工業(yè)各占一半，但沒有一架國產飛機。

圖12:來源海航2020年度報告

截止2020年底，海航控股及旗下控股子公司共運營國內外航線近1，800條，其中國內航線1，500余條(含港澳臺航線14條)，涉及內陸所有省、區(qū)、直轄市以及臺北和澳門2個地區(qū)城市;國際航線266條，航線覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、南美洲和大洋洲，通航境外86個城市。

海航系航空公司比較多，但在上市公司海航控股旗下的有新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空。此外，還參股桂林航空。

第五名:廈門航空

廈門航空在行業(yè)地位自然勿需多言，因而，廈航的自我介紹顯得非常自信。

廈門航空成立于1984年，是中國首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運行的航空公司。經過36年的持續(xù)發(fā)展，廈航現(xiàn)已成為中國民航獨具特色的航空公司。

圖13:來源官網

廈航是中國民航業(yè)保持盈利最長的航空公司，實現(xiàn)中國唯一的連續(xù)34年盈利。在全球航空公司金融評級中，名列中國航空公司之首。在國際航協(xié)240多家成員航空公司中，廈航的利潤總額名列前20位，收入利潤率更是進入前10位。2020年12月，世界著名航空該服務測評機構APEX授予廈航“五星級國際航空公司”。

這里有個疑惑了那么廈航將終結連續(xù)34年盈利的記錄?根據(jù)2020年廈門航空的財務報告顯示，

2020年廈門航空母公司(廈航自身)營業(yè)收入176.4億元，凈利潤1.25億元，實現(xiàn)連續(xù)35年盈利的記錄。

2020年度合并報表后的廈門航空，營業(yè)收入206.7億元，凈利潤-4.5億元。主要是江西航空和河北航空出現(xiàn)虧損。

運輸旅客2141萬人次、旅客周轉量395.27億客公里。

截止2020年底，廈航:總資產550億元，凈資產200億元，資產負債率65%。機隊規(guī)模209架，其中寬體機12架。

廈航旗下還有控股子公司河北航空、江西航空。

第六名:深圳航空

圖14:來源網絡

深圳航空是一家比較年輕的航空公司，它并有隨特區(qū)一起成長，而是在特區(qū)成立的12年后才成立，盡管近30年的發(fā)展，也是國內航空公司中的佼佼者。

2020年度，深航:

營業(yè)收入173.94億元，凈利潤-21.3億元。

運輸旅客2548.1萬人次。

旅客周轉量371.87億客公里。

截止2020年底，深航:

總資產637億元，凈資產60.5億元，資產負債率90.5%。

機隊規(guī)模222架，其中寬體機6架。

深航投資成立了昆明航空，占比80%的股份。

第七名:四川航空

四川航空作為我國西部地區(qū)唯一一家大型航空公司，說總部設在四川成都雙流國際機場，為中國國內最大的全空客機隊航空公司。

圖15:來源網絡

根據(jù)四川航空的財務報表顯示，2020年度，川航:營業(yè)收入160.8億元，凈利潤-24.8億元。

截止2020年底，川航:總資產576.2億元，凈資產11.2億元，資產負債率98.1%。機隊規(guī)模169架，其中寬體機20架。

第八名:山東航空

山東航空從成立到現(xiàn)在也即將進入而立之年了，但作為目前唯一只家在B股上市的航空公司，發(fā)展速度和山東作為中國第三大經濟省份的低位不相匹配。不管機隊規(guī)模，還是寬體機，都沒有跟上廈航、深航、川航的步伐，已是四大地方航空中規(guī)模最小的一家了。

圖16:來源網絡

根據(jù)2020年山航B的年度報告顯示，2020年度，山航營業(yè)收入105.3億元，凈利潤-23.8億元。

運輸旅客1819.5萬人次、旅客周轉量256.3億客公里。

截止2020年底，山航總資產:224億元，凈資產:25.7億元，資產負債率88.5%。機隊規(guī)模131架，沒有寬體機。

第九名:吉祥航空

作為民營航空三杰之一的吉祥航空，在營收規(guī)模方面超過春秋航空，但機隊規(guī)模以及旅客運輸量都不及春秋航空，主要是因為吉祥航空有6架B787的緣故。

圖17:來源網絡

根據(jù)吉祥航空2020年的年報顯示

2020年度，吉祥航空:營業(yè)收入101億元，凈利潤-4.7億元。

運輸旅客1571.7萬人次，旅客周轉量234.3億客公里。

截止2020年底，吉祥航空:總資產323.1億元，凈資產108.8億元，資產負債率66.3%。

圖18:來源吉祥航空2020年年度報告

機隊規(guī)模98架，平均機齡5.29年，其中有4架寬體機。吉祥航空旗下還有九元航空。

第十名:春秋航空

圖19:來源網絡

春秋航空是國內規(guī)模最大的低成本航空公司。定位于低成本航空業(yè)務模式，主要從事國內、國際及港澳臺航空客貨運輸業(yè)務及與航空運輸業(yè)務相關的服務。

根據(jù)2020年春秋航空的年度報告顯示

2020年度，春秋航空:營業(yè)收入93.73億元，凈利潤-5.88億元。

運輸旅客1859.2萬人次。

旅客周轉量301.5億客公里。

截止2020年底，春秋航空總資產:324.3億元，凈資產141.8億元，資產負債率56.3%。

截至2020年末，機隊規(guī)模104架，沒有寬體機。公司在飛航線共219條，其中國內航線210條，國際航線7條，港澳臺航線2條

春秋航空還投資有春秋日本、參股南航。

附:2020年度十大航空公司主要指標排名

注1:本文數(shù)據(jù)均來自各公司公開財務年度數(shù)據(jù)

注2:文中圖片均來自網絡和公司官網、2020年財務報告、年度報告

當下和未來的中國民航業(yè)，主要由這十大航空公司主導，而那些小型航空公司，在如今的形勢下，畢竟日漸式微，甚至最終退出歷史的舞臺。

我有個朋友 從廣州來重慶 我想問一下 重慶機場 接人的地方 在哪里？最好 有圖 有真相。。。

江北機場國內航班到達在T2A和T2B兩個航站樓的1樓

關鍵你朋友的航班是哪個航空公司

四川航空、成都航空、海南航空、首都航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、南方航空、重慶航空是在T2A航站樓接機

東方航空、上海航空、聯(lián)合航空、廈門航空、華夏航空、河北航空、奧凱航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、山東航空、鯤鵬航空、昆明航空、中國國際航空是在T2B航站樓接機

請問圖片里這架飛機上的紅色的圈是哪個航空公司的logo？

經查，各個航空公司都沒有使用圖中這個LOGO的，它到是與重慶衛(wèi)視的臺標很象，那可能真的不是航空公司的標志，而且一個電視臺的臺標或其他公司標志。

3U8103，座位分布圖？

四川航空3U8103航班，成都-呂梁-大連，近期執(zhí)飛的機型是空客A320NEO。

川航的航徽是一只海燕，它奮力翱翔、志存高遠的氣質，與川航人“咬定青山”的企業(yè)精神緊密契合。圓圈代表地球，四條波浪紋寓意百川赴海，奔流涌進，上善若水，厚德載物，同時對應川航“真、善、美、愛”的核心價值觀。

象征著川航從內陸起飛，萃取陸地文明的穩(wěn)定持重與海洋文明的外向開拓，以“東成西就，南北縱橫，上山出海，網絡搭臺”的戰(zhàn)略布局，架起一座座貫通南北、聯(lián)通中外的空中金橋。

企業(yè)介紹：

海闊天空，飛享世界。四川航空股份有限公司（以下簡稱：川航）成立于2002年8月29日，四川航空集團有限責任公司持有川航40%的股份，為第一大股東。

其他股東分別為中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、山東航空股份有限公司、成都銀杏金閣投資有限公司。川航改制前為四川航空公司，該公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運。

作為中國最具特色的航空公司之一，川航以安全為品牌核心價值，持續(xù)安全飛行32年，現(xiàn)運營中國國內最大的全空客機隊160余架飛機 ，執(zhí)飛國內、地區(qū)、國際航線超過300條，絡覆蓋亞洲、歐洲、澳洲、北美洲及非洲。

中國現(xiàn)役3代殲擊機有多少架？

面對21世紀周邊環(huán)境急劇變化，中國必須建設一支“進攻性”空軍，而不斷改進的蘇-27/蘇-30/殲-10和JH-7系列戰(zhàn)機將成為中國空軍核心力量。中國目前已經擁有寵大的現(xiàn)代化作戰(zhàn)機群，在整個太平洋地區(qū)，唯有美國空軍方可與之對抗。( )

中國的三代機數(shù)量到底有多少架，海外一直認為只有三四百架的水平，但老蜀從各種官方消息來看，目前應該不只三四百架，粗略估計了一下，目前實際應該為700~800架的水平，到2008年底，很可能突破1000架的水平。

目前中國三代機（包括準三代機）數(shù)量與種類大致研判如下

1、進口蘇-27/蘇-30約三百架左右；

2、國產化殲-11約一百架左右；

3、殲-10戰(zhàn)斗機約120架左右

4、飛豹JH-7/JH-7A約150架左右

5、準三代機殲-8F系列約50架左右

從1991年至今，解放軍已經從俄羅斯購買了近300架蘇一27／30“側衛(wèi)”重型遠程戰(zhàn)斗機，這筆交易也是自前蘇聯(lián)從上世紀80年代開始裝備蘇一27和米格一29戰(zhàn)斗機以來全世界最大的現(xiàn)代化戰(zhàn)機交易。隨著購買數(shù)量的不斷增加，未來解放軍裝備的蘇一27／30戰(zhàn)斗機數(shù)量將至少達到400架，這一數(shù)字與美國空軍現(xiàn)役的400架F一15A—D戰(zhàn)斗機和200架F一15E戰(zhàn)斗轟炸機的數(shù)量大致相當。按照大家公認的說法，蘇一27為重型制空戰(zhàn)斗機而蘇一30則屬于戰(zhàn)斗轟炸機，它們的戰(zhàn)斗角色分別相當于美國空軍的F一15C和F一15E，不過蘇一27／30在某些關鍵的性能參數(shù)上要比美國戰(zhàn)機強出很多。該系列的最新型號無論是航電設備還是系統(tǒng)優(yōu)化方面都遠遠超出了美國和歐洲的作戰(zhàn)飛機。

中國空軍購買的第一批“側衛(wèi)”不久，隨后中國又于上世紀90年代中期同俄羅斯簽署了自行組裝200架“側衛(wèi)B”的合同。中國國產“側衛(wèi)B”的制造工作于上世紀90年代末正式展開，并正式命名為殲一11(J一11)。

裝備“側衛(wèi)”的空軍部隊目前總計有10支左右，分別為駐扎在東北的空1師，廣東遂溪的空2師；駐扎寧夏銀川的空6師；駐扎河北張家口的空7師，駐扎江西樟樹的空14師；駐扎河南鄭州的空19師和駐扎重慶白市驛的空33師，駐山西懷仁的空15師和福建前線空49師，東海艦隊海航4師，其中空1師、空7師和空14師裝備的是國產J-11。

中國新銳「飛豹」戰(zhàn)機確實令國人振奮，鬼子膽寒！國外軍刊早年估計「飛豹」可能已裝備72架以上，但具體的部署方向及裝備數(shù)量卻成了一個大家想知道的謎??？

綜合已有照片，大致分析「飛豹」部署方向有：

一是眾人皆知的東海艦隊海航6師，是中國最早裝備「飛豹」戰(zhàn)機的，駐地上海大場、浙江義烏，個人估計海航6師目前至少有裝備2個團的「飛豹」了！因為要應對可能發(fā)生的東海沖突，這點豹子數(shù)量不算多！

二是南海艦隊海航8師(殲擊機師)，駐地海南?？?，有一個「飛豹」團！海航8師編號為81888飛豹戰(zhàn)機更有意思，不僅號碼多上8，這張照片是好多年前《艦船知識》作為年歷的大作，這說明了什么呢？說明了南海艦隊裝備豹子的歷史已是很悠久了，至少不會比東海艦隊遲多少！

三是南海艦隊海航9師(殲擊機師)，駐地海南陵水、樂東，有一個「飛豹」團！

四是海航5師青島基地，一個團已經進駐。

最猛的是，空軍也開始裝備新銳「飛豹」戰(zhàn)機了！

一是駐杭州莧橋機場的空28師已經裝備了JH-7A，這個師本來一向是以強-5打頭陣的師，現(xiàn)在小強換「飛豹」，和平使命-2007軍演中杭州豹大出風頭。這個師已經有2個團飛豹。

二是駐長沙的空18師也已經裝備了JH-7A，空18師地處中原腹地，坐陣中央，屬于戰(zhàn)略機動，飛豹從這里起飛可以隨時支援四面八方！

從以上分析來看，海航可能已裝備了至少五個團的「飛豹」，空軍保守估計至少已裝備2個團，看這熱辣辣的換裝勁頭，這樣算來，中國早已不只裝備72架數(shù)「飛豹」了，中國豹子數(shù)量早已過百， 6個團約6X24=144架，這還不算試飛院的和工廠里正出廠的！保守估計，目前至少150架新銳「飛豹」??？

話說殲10揭開神秘面紗以來，他的列裝情況一直成為軍迷爭議的焦點，目前網上大多數(shù)軍迷認為殲10不會大量生產，只是作為過渡機使用，甚至還有不會超過30架一說。

但是事實恰恰相反，中國空軍事實上已經秘密裝備了五大王牌師總數(shù)超過120架以上了！

不信，大家算算，殲10今年一年能產多少，大家有興趣可以自己拿筆計算一下？目前成飛已經開始鋪第三條生產線了，從這一點可以看出現(xiàn)在咱們國家非常舍得花血本打造世界一流空軍。自打03年胡哥登臺以來，軍費那可是要風得風要雨得雨，反正總裝備部和國防科工委有的是銀子！殲11現(xiàn)在一條生產線生產一架是25天（以軍報為證），殲10作為輕型機，無論從熟門熟路（畢竟殲11是邊造邊測試），還是從組裝復雜程度，相信都應該低于20天吧，那么一年就有18X3=54架.,所以到2006年底官方解密時數(shù)量應是120架左右。而且這120架大多數(shù)已經形成戰(zhàn)斗力了！否則，如果殲十沒有數(shù)量和性能的絕對優(yōu)勢，按中國官方的習慣作法，決不會鋪天蓋地宣傳的！近期殲十的官方宣傳達到了一個前所未有的歷史高潮，只能說明一點：殲十無論是從性能上還是數(shù)量上已經成了中國空軍的絕對“撒手锏”！

以前有人利用中國進口俄制AL-31發(fā)動機數(shù)量來推測殲十不超過50架，這其實大錯特錯！根據(jù)最新官方雜志解密，中國殲十不同批次分別采用俄制發(fā)動機和國產太行發(fā)動機，所以老蜀研判殲十超過120架還是比較保守的！

殲十的早期部署地點非常有意思，一般是比較偏僻的邊遠地區(qū)，所以從開始裝備部隊到解密，保密工作做得非常好，除了試飛中心和成飛機場有圖片流出來外，實際部署的殲十戰(zhàn)機少有密圖流傳出來！

下面老蜀來研判分析一下殲十的部署與數(shù)量，僅供參考：

空44師132團云南陸良基地24架，這個師因為最早裝備，所以從衛(wèi)星地圖上一排24個標準殲十機棚非常漂亮，這種機棚與成飛機場上的機棚完全一樣！132團編寫了殲十教材，為殲十的快速大量裝備做了巨大的貢獻！空44師2004年全部裝備齊一個團的殲十戰(zhàn)機，其中包括殲十雙座型。

空19師河南鄭州基地24架（江湖多年風傳濟南軍區(qū)早已部署殲十，這個師的殲十網上基本上看不到，只有一兩張PP圖，可能是河南人民保密意識強不喜歡偷拍吧）。所以這個師的殲十目前依然是個謎??？

空3師浙江長興基地 24架，官方片子中大出過風頭，不過長興不如空3師蕪湖基地有名，所以沒有人偷拍，臺“國防部”的說法更嚇人，稱解放軍在浙江長興機場部署了65架殲十！哈哈~~~~~~~~

空2師裝備一個團殲十到廣西桂林奇峰機場！

空1師鞍山基地主要是是殲-8F和J-11，而空1師 第2團遙遠的內蒙古赤峰基地卻有約12架殲十！

另外河北滄洲試訓中心常年保持約 4架，西安閻良試飛中心常年保持約4架，成飛機場從衛(wèi)星圖上最多保持8架，所以在2006官方解密時總數(shù)估計約120架左右！

裝備準三代機殲-8F的部隊目前已知有空一師至少一個團，海航5師從官方圖片來看也已經列裝一個團殲-8F了，這兩個部隊50架左右8-F保守估計。殲-8F在2002年試飛成功，從2004年開始正式批量生產裝備部隊，殲-8F基本上采用三代機的成熟配置，經濟可靠，性價比高，加上獨一無二的高空高速性能，無論雷達、電子、火控、機動性還是外掛能力和武器配套，基本達到三代機的標準。從沈飛消息來看，殲-8F/H/G系列應該還在繼續(xù)生產裝備北方部隊。

另外，隨著國產航母的浮出水面，中國即將進口50架蘇-33艦載機。

放眼亞洲，日本航空自衛(wèi)隊是亞洲惟一擁有 F－15戰(zhàn)機的國家。該型機專門用于空戰(zhàn)，目前約210架。日本航空自衛(wèi)隊還裝備F-2約65架，日本航空自衛(wèi)隊第3代先進戰(zhàn)斗機的數(shù)量達到275架。

目前，韓國空軍總兵力為5萬多人，一線戰(zhàn)機為400多架。其中，最先進的戰(zhàn)機就是180架左右的F-16，成為中國周邊國家部署F-16戰(zhàn)機最多的國家。在這些F-16戰(zhàn)機中，140架為C/DBlock52D型機，40架為C/DBlock32型。

我們知道現(xiàn)臺空軍裝備里算得上三代戰(zhàn)斗機的有F16、幻影2000－5、IDF,其中F16約150架(含已墜毀數(shù))，幻影2000-5約60架，IDF130架，這么說來臺灣三代機有340架左右.。這點數(shù)量早已被大陸超過。

記得以前曾看到某官文稱中國空軍已經擁有世界第三大重型戰(zhàn)斗機群，現(xiàn)在細推一下，還是比較可信的。

隨著中國各飛機制造廠突破技術生產瓶頸，增加現(xiàn)代化生產線之后，沈飛、成飛、西飛等為代表的大型企業(yè)基本上已經三班倒全力生產現(xiàn)代化戰(zhàn)機，按目前這個速度來看，到2008年，中國現(xiàn)代化的第三代戰(zhàn)機突破1000架是完全可能的。按照網友普遍認可的數(shù)量，中國至少要裝備1500架現(xiàn)代化戰(zhàn)機才能保證攻防兼?zhèn)涞淖鲬?zhàn)任務，隨著大批老式戰(zhàn)機的退役，中國空軍戰(zhàn)機總數(shù)銳減，未來數(shù)年非常關鍵，中國一定要力保1500架先進現(xiàn)代化戰(zhàn)機的作戰(zhàn)力量。

川航客機事件的思考，為什么說他們是英雄

四川航空3U8633重慶至拉薩航班在飛行途中，駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂脫落，大量機載自動化設備失靈，機組實施緊急下降。憑著機長的手動操作，飛機最終安全備降成都雙流機場，119名乘客平安落地。就憑著119名乘客安然無恙，以及飛機成功迫降，就可以稱之為英雄。

尤其駕駛艙前風擋玻璃脫落，導致機艙瞬間失壓，加上自動設備無法正常使用和零下幾十攝氏度的溫度，只能靠目視和人工操作備降，難度堪稱“世界級”。而劉傳健在常人無法想象的極端環(huán)境中，完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成迫降，保證了機上全體人員的安全。

擴展資料：

川航空客A319、注冊號B-6419號飛機執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務，在9800米高度、飛經成都空管區(qū)域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂并脫落，整個航班飛機處于緊急危險狀態(tài)。

機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，在民航各部門密切配合下，成功備降成都雙流國際機場，機上所有乘客安全，避免了一場災難的發(fā)生。為表彰先進、弘揚正氣，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機組“中國民航英雄機組”稱號。

參考資料來源：人民網-川航備降事件引關注 網友點贊英雄機組關注事故原因

百度百科-5·14川航航班備降成都事件

關于《重慶航空飛機圖片大全》的介紹到此就結束了。