【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī) 限制》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、7點(diǎn)25的飛機(jī)幾點(diǎn)到機(jī)場合適?


2、飛機(jī)按時(shí)刻表停止載客還是起飛


3、坐飛機(jī)有什么規(guī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī) 限制》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、7點(diǎn)25的飛機(jī)幾點(diǎn)到機(jī)場合適?
• 2、飛機(jī)按時(shí)刻表停止載客還是起飛
• 3、坐飛機(jī)有什么規(guī)定？
• 4、飛機(jī)晚點(diǎn)安檢時(shí)間會(huì)推遲嗎?
• 5、明年起坐飛機(jī)新規(guī)定有哪些？

7點(diǎn)25的飛機(jī)幾點(diǎn)到機(jī)場合適?

如果你沒有需要托運(yùn)的行李，建議你提前自己上網(wǎng)打印登機(jī)牌，這樣時(shí)間就會(huì)充裕些，7點(diǎn)到就沒有問題。

如果你有托運(yùn)的行李，7點(diǎn)到有些緊張，要快些，因?yàn)樾枰抨?duì)辦理，排隊(duì)要把握好時(shí)間，切記要在飛機(jī)起飛前30分前，就是7點(diǎn)25前辦理完登機(jī)牌和行李托運(yùn)，否則系統(tǒng)關(guān)閉，就坐不了這次航班了。你排隊(duì)的時(shí)候，如果時(shí)間快到7點(diǎn)25了，還沒輪到你辦理，你一定要找柜臺(tái)服務(wù)人員，跟他們說一下，讓你先辦。

飛機(jī)按時(shí)刻表停止載客還是起飛

飛機(jī)預(yù)定的時(shí)間，也就是起飛時(shí)間。

在這之前45分鐘，停止辦理登機(jī)手續(xù)，也就是不辦票，托運(yùn)行李了。

坐飛機(jī)有什么規(guī)定？

1、超過7公斤的拉桿箱。

2、旅客所帶任何刀具：水果刀、剪刀、化妝用刀以及較大的指甲刀。

3、旅客所帶的酒類不能隨身帶上飛機(jī)，必須放在拉桿箱托運(yùn)。

介紹：

飛機(jī)指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。固定翼飛機(jī)是最常見的航空器型態(tài)。

隨身攜帶物品特殊新規(guī)定：

1、每位旅客可以隨身攜帶兩瓶500毫升的飲料，通過安全檢查時(shí)，必須驗(yàn)證為其可飲用液體。

2、中國旅客出境攜帶的四種物品需要向海關(guān)進(jìn)行申報(bào)的是：數(shù)碼相機(jī)、筆記本電腦、攝像機(jī)和可拆卸鏡頭的照相機(jī)，攜帶時(shí)必須帶有其產(chǎn)品的中文說明書。申報(bào)時(shí)，在海關(guān)處填寫申報(bào)單一份。經(jīng)海關(guān)工作人員核實(shí)后，在第二頁蓋章。旅客應(yīng)將第二頁收好。旅游結(jié)束后入關(guān)時(shí)提交申報(bào)單。

3、每位旅客可以攜帶6000人民幣，以及等值于2000美金的外幣出境，超出部分海關(guān)扣留，旅行結(jié)束回國后到海關(guān)部門接受處理。

飛機(jī)晚點(diǎn)安檢時(shí)間會(huì)推遲嗎?

不一定，要看實(shí)際。

1、通常，前序航班飛機(jī)延誤時(shí)間超過2小時(shí)以上，航空公司會(huì)短信通知后序航班乘客適當(dāng)晚到。

2、可以適當(dāng)推遲到達(dá)機(jī)場的時(shí)間。但必須留下充分的值機(jī)及過安檢時(shí)間，否則，因個(gè)人原因遲到而誤機(jī)的損失將由個(gè)人承擔(dān)。

3、如果錯(cuò)過了值機(jī)時(shí)間，那不能怪飛機(jī)延誤。

4、航班降落時(shí)間（航班實(shí)際到港擋輪擋時(shí)間）比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲15分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。

5、航班延誤影響著航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，一般使用準(zhǔn)點(diǎn)率來衡量承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。準(zhǔn)點(diǎn)率，又稱正點(diǎn)率、航班正常率，是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率。

6、所有航班都會(huì)在預(yù)定起飛前的40分鐘停止辦理值機(jī)手續(xù)，起飛前10分鐘飛機(jī)艙門會(huì)關(guān)閉。

7、國內(nèi)航班：值機(jī)手續(xù)可能要花費(fèi)10~45分鐘（視排隊(duì)人數(shù)而定，繁忙期間排隊(duì)30分鐘很正常）。 安檢手續(xù)可能會(huì)花費(fèi)10~40分鐘（視排隊(duì)人數(shù)而定，繁忙期間30分鐘很正常）。如果是大型機(jī)場，過了安檢之后抵達(dá)你航班的登機(jī)口可能需要15分鐘左右。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)提前30分鐘停止辦理登記手續(xù)的原因：

1、行李裝機(jī)

旅客的托運(yùn)行李從值機(jī)柜臺(tái)到達(dá)飛機(jī)貨艙，托運(yùn)行李的收集、分揀、安檢、運(yùn)輸和裝載都需要時(shí)間。

旅客辦理行李托運(yùn)后，行李進(jìn)入分揀系統(tǒng)（或人工分檢），等分撿完畢，地服部門根據(jù)寬窄體機(jī)型將行李裝入箱里（寬體，多通道的飛機(jī)）或拖斗（窄體，單通道的飛機(jī)），然后稱重，再安排拖車?yán)酵C(jī)位，將行李有規(guī)則地放入貨艙。

2、配載平衡

航班配載員要保障飛機(jī)重心平穩(wěn)，會(huì)根據(jù)飛機(jī)各種參數(shù)、確定下來的旅客人數(shù)、行李件數(shù)和重量，以及貨物和郵件等數(shù)據(jù)，精確計(jì)算出飛機(jī)的重量和重心，完成航班艙單制作，確保飛機(jī)載重平衡，這些工作需要耗費(fèi)一定的時(shí)間。

一般情況下，客艙內(nèi)配平是相對容易的，旅客經(jīng)過航司鎖座位、自身分散選座的方式可以自動(dòng)達(dá)到重心平穩(wěn)的狀態(tài)，尤其是在航班客座率較高的情況下，基本就沒有什么變動(dòng)的可能了。

但是，貨艙的配平是關(guān)鍵，艙內(nèi)有大量貨物、郵件和行李需要運(yùn)輸，這些重量都是按實(shí)際重量計(jì)算的，每一個(gè)航班都不同。如果有晚到的旅客提交托運(yùn)行李，將打亂原有的配載平衡，重新配平，所以提前截載是非常有意義的。

參考資料：百度百科-航班延誤

明年起坐飛機(jī)新規(guī)定有哪些？

中新網(wǎng)北京12月29日電 (種卿) 自2017年1月1日起，多個(gè)民航業(yè)新規(guī)都將正式施行，包括備受關(guān)注的《民用航空安全檢查規(guī)則》、《航班正常管理規(guī)定》、《2017年航班正?？己酥笜?biāo)和限制措施》……新規(guī)落地后，旅客在登機(jī)、安檢、延誤處置等環(huán)節(jié)都將面臨不少改變：乘坐部分國內(nèi)航班可刷身份證登機(jī)；安檢不允許旅客拍照、攝像；因天氣、突發(fā)事件等原因延誤，食宿費(fèi)用旅客自理等。

《2017年航班正?？己酥笜?biāo)和限制措施》

據(jù)民航局網(wǎng)站消息，民航局近日制定并公布《2017年航班正?？己酥笜?biāo)和限制措施》，規(guī)定航空公司由于自身原因?qū)е虏徽：桨鄶?shù)占當(dāng)月計(jì)劃航班數(shù)比例高于8%(含)且排名后三位的，自通報(bào)之日起連續(xù)3個(gè)月停止受理該航空公司客運(yùn)加班、包機(jī)和新增航線航班申請。

此次公布的《2017年航班正?？己酥笜?biāo)和限制措施》，對航空公司、機(jī)場、空管部門這三個(gè)主要生產(chǎn)運(yùn)營單位，分別提出了航班正?？己酥笜?biāo)和限制措施。

航空公司方面，該考核指標(biāo)和限制措施設(shè)定了三種不同處罰標(biāo)準(zhǔn)：一是旅客吞吐量2000萬人次以上的機(jī)場(以2016年為基準(zhǔn))當(dāng)月國內(nèi)離港航班正常率排名后3位、航班正常率低于50%(不含)，且國內(nèi)航空公司自身原因占比最高的航班，自通報(bào)后(不含當(dāng)月)的第二個(gè)月起取消該航班時(shí)刻。而此前，該措施只針對旅客吞吐量3000萬人次以上的機(jī)場。

二是航空公司由于自身原因?qū)е碌牟徽：桨鄶?shù)占當(dāng)月計(jì)劃航班數(shù)比例高于8%(含)且排名后三位的，自通報(bào)之日起連續(xù)3個(gè)月停止受理該航空公司客運(yùn)加班、包機(jī)和新增航線航班申請。

三是航空公司當(dāng)月到港航班正常率低于60%(不含)且排名后3位的，予以通報(bào)批評。對于上述第二和第三條措施，國內(nèi)航空公司(全貨運(yùn)航空公司除外)將自2017年1月1日起實(shí)施，外國航空公司、港澳臺(tái)航空公司(全貨運(yùn)航空公司除外)將自2017年7月1日起實(shí)施。

機(jī)場方面，《2017年航班正?？己酥笜?biāo)和限制措施》對放行率不達(dá)標(biāo)的機(jī)場實(shí)施梯度處罰。時(shí)刻協(xié)調(diào)機(jī)場當(dāng)月放行正常率低于75%(不含)且排名后3位的，給予警告并通報(bào)批評；時(shí)刻協(xié)調(diào)機(jī)場放行正常率連續(xù)2個(gè)月低于75%(不含)且排名后3位的，自通報(bào)下發(fā)之日起連續(xù)3個(gè)月停止受理該機(jī)場客運(yùn)加班、包機(jī)和新增航線航班的申請；時(shí)刻協(xié)調(diào)機(jī)場放行正常率連續(xù)3個(gè)月低于75%(不含)且排名后3位的，自通報(bào)下發(fā)之日起連續(xù)6個(gè)月停止受理該機(jī)場客運(yùn)加班、包機(jī)和新增航線航班的申請；時(shí)刻協(xié)調(diào)機(jī)場放行正常率連續(xù)6個(gè)月低于75%(不含)且排名后3位的，由民航地區(qū)管理局提出容量調(diào)減方案，報(bào)民航局批準(zhǔn)。

空管方面，該考核指標(biāo)和限制措施規(guī)定，由于空管原因(含流量)導(dǎo)致的不正常航班數(shù)占當(dāng)月計(jì)劃航班數(shù)比例高于8%(含)的，予以通報(bào)批評。此前，這一比例為9%。

《2017年航班正?？己酥笜?biāo)和限制措施》還要求各地區(qū)管理局要高度重視航班正常工作，認(rèn)真履行航班正常工作監(jiān)管責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行上述限制措施。

《航班正常管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）將于2017年1月1日起正式施行。12月2日，民航局在京召開《規(guī)定》宣貫電視電話會(huì)議。王志清副局長出席會(huì)議，并就宣貫和落實(shí)《規(guī)定》、進(jìn)一步做好航班正常工作提出要求。

王志清強(qiáng)調(diào)，《航班正常管理規(guī)定》是民航局第一部航班正常管理方面的規(guī)章，是保障航班運(yùn)行正常、保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的重要依據(jù)，也是全行業(yè)提高運(yùn)行品質(zhì)、踐行真情服務(wù)的具體舉措。各單位要充分認(rèn)識《規(guī)定》的重要意義，高度重視《規(guī)定》的宣貫和實(shí)施工作。要緊密結(jié)合廣大旅客集中關(guān)切的航班延誤原因界定、延誤后的信息告知方案、投訴的及時(shí)反饋與回應(yīng)以及服務(wù)保障流程等問題，進(jìn)一步建立健全航班正常性考核、信息通告、航班延誤與取消原因判定以及投訴反饋等四個(gè)機(jī)制。要把《規(guī)定》要求落到實(shí)處，做到制度到位、規(guī)范到位、培訓(xùn)到位，用真情服務(wù)贏得社會(huì)和輿論的理解，共同營造良好的航空運(yùn)輸環(huán)境。

會(huì)議指出，航空公司、機(jī)場、空管及各保障單位是航班正常和延誤處置工作的責(zé)任主體。各單位要認(rèn)真宣貫《規(guī)定》，把規(guī)章要求、法定義務(wù)和相關(guān)法律責(zé)任與本單位、本部門的運(yùn)行操作手冊、職工崗位培訓(xùn)相結(jié)合，切實(shí)把規(guī)章要求宣貫、落實(shí)到每一個(gè)工作崗位、每一名一線員工。航空公司要根據(jù)規(guī)章要求，及時(shí)開展運(yùn)輸總條件、公司手冊、銷售代理和地面代理相關(guān)協(xié)議的修訂工作，完善機(jī)上延誤應(yīng)急預(yù)案和大面積航班延誤應(yīng)急預(yù)案，全面梳理航班延誤后各項(xiàng)旅客服務(wù)保障流程；機(jī)場要整合地面資源，提高地面運(yùn)行效率，牽頭修改、完善大面積航班延誤應(yīng)急預(yù)案，組織有關(guān)單位進(jìn)行培訓(xùn)和演練；空管部門要在保證安全的情況下，努力提升管制指揮效率，進(jìn)一步提高CDM信息的準(zhǔn)確性，針對規(guī)章關(guān)于天氣狀況、流量控制和航班出港延誤后放行等信息通告要求，完善信息發(fā)布渠道，為航空公司、機(jī)場高效運(yùn)行提供良好的保障條件；民航各級行政機(jī)關(guān)要對各項(xiàng)規(guī)章實(shí)施準(zhǔn)備工作進(jìn)行全面梳理，加強(qiáng)規(guī)章實(shí)施的監(jiān)督檢查，以強(qiáng)有力的監(jiān)管倒逼各運(yùn)行保障單位提高貫徹規(guī)章要求、落實(shí)主體責(zé)任的自覺性。

民航局、各地區(qū)管理局及監(jiān)管局有關(guān)部門負(fù)責(zé)人，各地區(qū)空管局、國內(nèi)運(yùn)輸航空公司、運(yùn)輸機(jī)場公司分管領(lǐng)導(dǎo)，港澳臺(tái)航空公司、外國航空公司代表，以及相關(guān)民航保障企業(yè)、科研院所、行業(yè)協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人分別在主會(huì)場和分會(huì)場參加了會(huì)議。

民用航空安全檢查規(guī)則（交通運(yùn)輸部令2016年第76號）

《民用航空安全檢查規(guī)則》

　《航班正常管理規(guī)定》;channelid=49189searchword=名稱%3D航班正常管理規(guī)定+and+%28有效性%3D有效+or+有效性%3D待生效%29+and+%28法規(guī)效力%3D法律+or+法規(guī)效力%3D交通%29

關(guān)于《飛機(jī) 限制》的介紹到此就結(jié)束了。