【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇墩l(shuí)研制成功世界上第一架動(dòng)力飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)航班首次使用“地溝油”燃料進(jìn)行跨洋飛行嗎？


2、據(jù)報(bào)道，2011

本篇文章給大家談?wù)劇墩l(shuí)研制成功世界上第一架動(dòng)力飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)航班首次使用“地溝油”燃料進(jìn)行跨洋飛行嗎？
• 2、據(jù)報(bào)道，2011年10月28日，我國(guó)航空生物燃料首次用于客機(jī)試飛取得成功。飛機(jī)上燃燒的不僅有從石油中提煉出
• 3、中國(guó)“地溝油航班”首次跨洋飛行了？
• 4、我國(guó)生物航煤實(shí)現(xiàn)首次跨洋飛行了嗎？
• 5、加注中石化1號(hào)生物航空煤油首航成功的是哪個(gè)航空公司的飛機(jī)？
• 6、海南航空的一架波音737-800首次使用中石化生產(chǎn)的生物燃料的原料是什么？

中國(guó)航班首次使用“地溝油”燃料進(jìn)行跨洋飛行嗎？

北京時(shí)間22日凌晨，從北京飛往芝加哥的海航HU497航班，歷經(jīng)12個(gè)小時(shí)飛行后，在美國(guó)芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。這是一次不同以往的飛行，在這次飛行中海航HU497使用了混合了一定比例的“生物航空煤油”，所謂的“生物航空煤油”，其原料來(lái)自我們經(jīng)常說(shuō)的“地溝油”。海航HU497的成功降落，也是國(guó)內(nèi)飛機(jī)首次使用生物航空煤油進(jìn)行跨洋飛行。

“生物航空煤油” 是一種以多種動(dòng)植物油脂為原料，采用加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)的燃料。此次海航HU497所使用的“生物航空煤油”來(lái)自鎮(zhèn)海煉化廠，以餐飲廢油為原料，并以15：85比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。

根據(jù)海航HU497機(jī)長(zhǎng)孫劍鋒介紹，“此次使用“生物航空煤油”與平時(shí)使用的普通燃料飛行沒(méi)有任何差異，就算是飛機(jī)最大飛行高度達(dá)到41000英尺(約合12497米)時(shí)，也運(yùn)行得非常平穩(wěn)和良好。”當(dāng)然，這次使用“生物航空煤油”進(jìn)行跨洋飛行是獲得了中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)，可在保證飛行安全和效率的前提下，有效減少碳排放。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，傳統(tǒng)石油航空煤油平均每噸會(huì)排放出3.2噸二氧化碳，目前我國(guó)每年約使用3000萬(wàn)噸，如果這些石油航空煤油被“生物航空煤油”代替的話，至少可減少二氧化碳排放量的30%，約3300萬(wàn)噸。 “生物航空煤油”的優(yōu)勢(shì)在于它是可再生資源，具有可持續(xù)性，且無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，在環(huán)保很有優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)目前這種“生物航空煤油”還面臨著不少問(wèn)題，首現(xiàn)就是成本問(wèn)題，據(jù)鎮(zhèn)海煉化廠的工人表示，“如果按照標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，生物航煤的生產(chǎn)成本，是傳統(tǒng)石油基航空煤油的2至3倍?！睋?jù)悉目前每一噸的“生物航空煤油”需要大概3噸不含水的油脂，而這些油脂大多數(shù)都是來(lái)自國(guó)內(nèi)的屠宰場(chǎng)或餐館，目前不少“地溝油”回收企業(yè)還都是在使用“游擊隊(duì)”式的回收方案，能持續(xù)提供充足原料的很少。

另一個(gè)方面就是“生物航空煤油”的推廣，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)人的眼中，這個(gè)所謂的“地溝油”就是一個(gè)廢料，但是它實(shí)際上是一個(gè)可回收再利用的原料。“地溝油”制成的燃料相比傳統(tǒng)燃料，它會(huì)燃燒得更加的充分，甚至好于當(dāng)前的0號(hào)柴油，而且由于“地溝油”燃料可降解性高，導(dǎo)致污染也少。

其實(shí)目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)在慢慢開(kāi)始推廣“地溝油”燃料了，之前在上海就已經(jīng)開(kāi)始把“B5生物柴油”推向社會(huì)，這種“地溝油”燃料不僅可以把“地溝油”變成有效資源，而且能有效解決“地溝油”回流餐桌問(wèn)題，同時(shí)還能減少二氧化碳的排放，但同時(shí)也面臨著推廣和成本的問(wèn)題。

據(jù)報(bào)道，2011年10月28日，我國(guó)航空生物燃料首次用于客機(jī)試飛取得成功。飛機(jī)上燃燒的不僅有從石油中提煉出

小題1:A

小題2:B

本題考查農(nóng)業(yè)種植的區(qū)位因素分析。

小題1:自然因素從地形，氣候，土壤等方面分析，云南、四川、江西等地是亞熱帶季風(fēng)氣候，山地丘陵為主，宜林區(qū)面積廣。適合植樹(shù)造林。選擇A項(xiàng)。

小題2:生物燃料的推廣使用，增加了能源的來(lái)源，緩和能源供應(yīng)緊張狀況，利用緩解全球氣候變暖；但目前的技術(shù)要求高，生產(chǎn)成本高，不能大量推廣。故選B項(xiàng)。

中國(guó)“地溝油航班”首次跨洋飛行了？

北京時(shí)間22日凌晨，從北京飛往芝加哥的海航HU497航班，經(jīng)過(guò)近12小時(shí)飛行后成功降落。

飛機(jī)所用的航空燃料，混合了一定比例的生物航空煤油。其原料來(lái)自餐飲廢油，俗稱“地溝油”。該航班的成功降落，也是國(guó)內(nèi)首次從“地溝油”煉化燃料實(shí)現(xiàn)跨洋飛行。

“地溝油”航班引發(fā)關(guān)注的同時(shí)，類似燃料的推廣仍存在困難。業(yè)內(nèi)人士指出，相對(duì)高昂的生產(chǎn)成本，回收、銷售端的“小作坊”式運(yùn)作，致“地溝油”燃料全面使用尚需時(shí)日。

“地溝油航班”走紅

發(fā)動(dòng)機(jī)轟隆聲由遠(yuǎn)及近，機(jī)翼的巨大陰影緩緩壓下。當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日12時(shí)許，從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛的海南航空HU497航班，搭載186名乘客和15名機(jī)組人員，經(jīng)過(guò)6100海里的跨洋飛行后，在芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。

大洋彼岸的國(guó)內(nèi)，一群人松了一口氣——他們來(lái)自鎮(zhèn)海煉化廠，飛機(jī)的順利降落意味著，多年的研究成果得以付諸實(shí)踐。與傳統(tǒng)越洋航班不同的是，這架波音787飛機(jī)所使用的航空燃料，混合了一定比例的生物航煤。

生物航煤，全稱生物航空煤油，是一種以多種動(dòng)植物油脂為原料，采用加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)的燃料。而餐飲業(yè)廢料，又被稱為“地溝油”。也就是說(shuō)，HU497航班的跨洋飛行，是在“地溝油”加工燃料的基礎(chǔ)上完成。也正因?yàn)榇?，“地溝油航班”走紅網(wǎng)絡(luò)。

記者從鎮(zhèn)海煉化公司獲悉，該航班所用生物航煤，以餐飲廢油為原料，并以15：85比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。

據(jù)報(bào)道，HU497航班機(jī)長(zhǎng)孫劍鋒介紹，使用生物航煤與平時(shí)使用的普通燃料飛行沒(méi)有任何差異，即便是飛機(jī)最大飛行高度達(dá)到41000英尺（約合12497米），也“運(yùn)行得非常平穩(wěn)和良好”。在航班執(zhí)飛前，使用生物航煤作為航空燃料，已獲得中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)，可在保證飛行安全和效率的前提下，有效減少碳排放。

大規(guī)模推廣還需時(shí)日

這并非“地溝油”在航空業(yè)首次應(yīng)用。2013年4月24日，東航一架現(xiàn)役空客A320客機(jī)，在虹橋機(jī)場(chǎng)執(zhí)行1個(gè)半小時(shí)的本場(chǎng)驗(yàn)證飛行，記錄各項(xiàng)重要數(shù)據(jù)、指標(biāo)。這是中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤首次技術(shù)驗(yàn)證試飛。

此后，試飛組對(duì)混合生物燃油加注配比、巡航階段溫度測(cè)定、飛行高度影響、航前航后發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢查，以及特殊情況處置等工作進(jìn)行測(cè)試。

技術(shù)驗(yàn)證試飛后，2015年3月21日，加注生物航煤的一架波音737-800型客機(jī)，從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)85分鐘飛行后，在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。這是“地溝油”燃料在國(guó)內(nèi)商業(yè)航班的首次應(yīng)用飛行。

公開(kāi)資料顯示，常規(guī)的航煤每噸將排放3.2噸二氧化碳，按我國(guó)目前航煤消費(fèi)量年均3000萬(wàn)噸計(jì)算，如果全部以生物航煤替代，將至少減排30%，一年可減排二氧化碳約3300萬(wàn)噸。此外，這種燃料不僅可以再生，具有可持續(xù)性，且無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，“地溝油”燃料堪稱高昂的生產(chǎn)成本，也讓一些企業(yè)望而卻步。鎮(zhèn)海煉化廠一名工作人員介紹，按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，生物航煤的生產(chǎn)成本，是傳統(tǒng)石油基航空煤油的2至3倍。

“以餐飲業(yè)廢油為例，大概3噸不含水的油脂，才能產(chǎn)出1噸生物航煤?！鄙鲜龉ぷ魅藛T說(shuō)，因此盡管在技術(shù)上已相對(duì)成熟，但目前這種由餐飲廢油煉化而來(lái)的“地溝油”燃料，距大規(guī)模推廣，仍有相當(dāng)一段距離。

講述

回收和銷售影響新能源燃料推廣

2005年，鄔仕平成立了一家地溝油再利用企業(yè)。得知跨洋“地溝油航班”首飛成功的消息，他說(shuō)，“對(duì)國(guó)內(nèi)地溝油回收利用者來(lái)說(shuō)，這無(wú)異于一種鼓勵(lì)，它意味著再加工后的燃料，已經(jīng)達(dá)到航空燃料的標(biāo)準(zhǔn)。”

鄔仕平介紹，國(guó)內(nèi)的“地溝油”幾乎全來(lái)自屠宰場(chǎng)或餐館，其中又以餐館為主。目前，“地溝油”再利用已形成回收、煉化和銷售流程，他的企業(yè)每月可以利用3500噸左右。

“地溝油”的處理流程，主要分為石化反應(yīng)和分離兩步，通過(guò)蒸餾塔對(duì)原料進(jìn)行處理，后期的油和雜質(zhì)分離則是關(guān)鍵技術(shù)。“外界對(duì)于地溝油的認(rèn)識(shí)有誤區(qū)，總覺(jué)得是廢料，但實(shí)際是個(gè)寶。”鄔仕平介紹，“地溝油”燃料相比傳統(tǒng)燃料，燃燒更加充分，使用效果“要比0號(hào)柴油好”。此外，由于可降解性高，導(dǎo)致污染也少。

鄔仕平表示，目前困擾“地溝油”回收企業(yè)做大的主要因素，實(shí)質(zhì)還是來(lái)自原料?！白龌厥盏幕具€是游擊隊(duì)形式，能持續(xù)提供充足原料的很少。”他說(shuō)，有時(shí)原料中的雜質(zhì)含量過(guò)高，會(huì)降低出油效率。此外，后期銷售也影響這一新能源燃料的推廣?！艾F(xiàn)在生產(chǎn)的技術(shù)沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵是兩頭，一是回收一是銷售，企業(yè)希望未來(lái)能夠打通?！?/p>

專家說(shuō)法

加大研究讓清潔能源為環(huán)保服務(wù)

即便具有清潔、可再生優(yōu)勢(shì)，“地溝油航班”推出后，依然引發(fā)環(huán)保界質(zhì)疑。此前，國(guó)外曾發(fā)生針對(duì)“地溝油”燃料的抗議活動(dòng)。

2011年10月7日，英國(guó)湯普森航空公司推出“地溝油航班”，執(zhí)飛客機(jī)的引擎燃料中，加入50%的“氫酯和脂肪酸”，這些物質(zhì)主要由廚房廢油加工制成（俗稱“地溝油”）。航班推出后，多名環(huán)保人士到機(jī)場(chǎng)抗議，指責(zé)該公司加大開(kāi)發(fā)生物燃料，會(huì)導(dǎo)致環(huán)境破壞。

11月21日，海南航空HU497航班在美國(guó)芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落后，受到噴水歡迎。

民航專家王疆民指出，對(duì)于“地溝油”燃料的使用，航空企業(yè)和環(huán)保人士出現(xiàn)分歧。航空公司希望推動(dòng)“地溝油”燃料發(fā)展，進(jìn)而替代石油，達(dá)到擺脫資源依賴的目標(biāo)。環(huán)保人士則認(rèn)為，“地溝油”燃料的生產(chǎn)過(guò)程，將與糧食和清水資源爭(zhēng)奪發(fā)展空間，最終造成環(huán)境破壞。

王疆民表示，如果因?yàn)檠芯砍跗诳赡艹霈F(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，中斷對(duì)于“地溝油”燃料的研究，無(wú)異于因噎廢食。其表示，應(yīng)當(dāng)加大對(duì)于這一研究的投入，進(jìn)而讓清潔能源為環(huán)保事業(yè)服務(wù)，“堵不如疏”。

記者注意到，部分國(guó)家對(duì)于地溝油的回收利用早有探索，并有嚴(yán)格的法律規(guī)定。在德國(guó)，餐館必須與政府簽訂“泔水回收合同”，餐館開(kāi)業(yè)前須購(gòu)置按歐洲油脂分離標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的分離設(shè)備，分離出來(lái)的油由政府特批的公司統(tǒng)一回收。在美國(guó)，能源部門也強(qiáng)制性要求聯(lián)邦、州和公共部門，必須保證一定比例的車輛使用回收油。

我國(guó)生物航煤實(shí)現(xiàn)首次跨洋飛行了嗎？

近年來(lái)，隨著技術(shù)的成熟，生物航煤低碳環(huán)保的優(yōu)勢(shì)日益凸顯，世界各國(guó)在該領(lǐng)域的研發(fā)力度不斷增強(qiáng)。專家認(rèn)為，生物航煤開(kāi)發(fā)在全球范圍內(nèi)尚屬起步階段，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，生物航煤將成為石油基航空煤油的有力補(bǔ)充，具有廣闊的發(fā)展前景

想象一下，前幾天您吃炸雞剩下的油，成為了飛機(jī)燃料，甚至完成了跨洋飛行，是不是很酷？11月22日，一架加注生物航煤的波音787型客機(jī)，從北京出發(fā)確實(shí)跨過(guò)了太平洋，穩(wěn)穩(wěn)地降落在了美國(guó)芝加哥機(jī)場(chǎng)。這標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)的生物航煤首次實(shí)現(xiàn)了跨洋商業(yè)載客飛行。

腦洞大開(kāi)的創(chuàng)新之舉

餐飲廢油也就是俗稱的“地溝油”。這種廢油的處理一直讓人們煩心，擔(dān)心一不留神，不良商販就讓它回到了餐桌。但是，如果創(chuàng)新思路，餐飲廢油也是資源。此次用于跨洋飛行的生物航煤由中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)，以餐飲廢油為原料，并以15:85比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。

航空業(yè)對(duì)燃料要求非常高。為確保安全，我國(guó)將生物航煤作為航空零部件管理，把對(duì)航煤生產(chǎn)過(guò)程和質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動(dòng)機(jī)制造的標(biāo)準(zhǔn)，并加以監(jiān)督管理。

中國(guó)民用航空局適航審定司司長(zhǎng)徐超群表示，這是中國(guó)民航局適航批準(zhǔn)的首個(gè)生物航煤產(chǎn)品跨洋應(yīng)用，標(biāo)志著我國(guó)在生物航煤的研發(fā)生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用方面取得了又一個(gè)重大突破。

生物航煤的原料很豐富，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。原料除餐飲廢油外，還包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油等植物性油脂，以及微藻油、動(dòng)物脂肪等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可減少50%以上。

其實(shí)，早在10年前，我國(guó)就在生物航煤領(lǐng)域開(kāi)始了探索。2009年，我國(guó)成功開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。2011年，中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化首次生產(chǎn)出合格生物航煤。2013年，中國(guó)石化1號(hào)生物航煤完成技術(shù)試飛，我國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家。

中國(guó)石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，這是一舉兩得之策，生物航煤低碳環(huán)保，可以大幅減少溫室氣體排放，還可探索餐飲廢油變廢為寶的綠色通道。

世界各國(guó)角逐生物航煤

業(yè)內(nèi)專家表示，生物航煤與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，具有很好降低二氧化碳排放的作用。同時(shí)，生物航煤與石油噴氣燃料調(diào)和性好，雜質(zhì)含量低。

實(shí)際上，地球上存在非常豐富的生物質(zhì)能資源。地球每年經(jīng)光合作用產(chǎn)生的物質(zhì)有1730億噸，其中蘊(yùn)含的能量相當(dāng)于全世界能源消耗總量的10倍至20倍，但目前的利用率不到3%。

正因此，生物航煤成為全球航空燃料發(fā)展的重要方向。2008年，英國(guó)維珍航空公司率先以波音747飛機(jī)開(kāi)展了混合燃油的飛行試驗(yàn)。2011年，德國(guó)漢莎航空公司在一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機(jī)上使用生物混合燃料。荷蘭航空采用餐飲廢油提煉生物燃料，從2011年9月份起啟動(dòng)使用生物燃料的客機(jī)，英國(guó)湯普森航空也成功推出由英國(guó)機(jī)場(chǎng)始發(fā)的“餐飲廢油航班”。

群雄逐鹿的背景是，國(guó)際民用航空組織（ICAO）已經(jīng)提出了國(guó)際航空碳抵消機(jī)制的建議。對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō)，生物航煤是一個(gè)重要的工具，可能因此在2020年實(shí)現(xiàn)碳中和增長(zhǎng)。

中國(guó)民航局出臺(tái)的《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出，到2020年，行業(yè)單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗與二氧化碳排放5年內(nèi)平均比“十二五”下降4%以上。相關(guān)測(cè)算顯示，我國(guó)目前的航煤消費(fèi)量約3000萬(wàn)噸,如全部以生物航煤替代，每噸生物航煤至少減排30%，一年可減排二氧化碳約3300萬(wàn)噸，相當(dāng)于植樹(shù)近3億棵。

高成本制約產(chǎn)業(yè)化

隨著居民飲食習(xí)慣的變化，我國(guó)餐飲廢棄用油存量逐年上升。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)年產(chǎn)餐飲廢棄用油大約在1000萬(wàn)噸左右。然而，高昂的成本卻是“地溝油”上天的一大障礙。首先，收集難。地溝油分散，收集運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，成本高。其次，由于雜質(zhì)多，地溝油的提煉和處理對(duì)技術(shù)的要求很高。

中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院專家陶志平表示，生物航煤開(kāi)發(fā)在全球范圍內(nèi)尚屬起步階段。生物航煤將成為石油基航空煤油的有力補(bǔ)充，具有廣闊的發(fā)展前景。但目前其價(jià)格是普通航煤的兩倍以上，這也是國(guó)外生物燃料起步雖早，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展非常緩慢的原因所在。因此，要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化必須要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性、原材料等的突破。

為此，我國(guó)正在研究采用新的原料生產(chǎn)航空煤油技術(shù)，比如微藻養(yǎng)殖生產(chǎn)生物航空煤油技術(shù)等。

呂大鵬表示，中國(guó)石化將在推進(jìn)生物航煤商業(yè)化應(yīng)用的同時(shí)，繼續(xù)積極發(fā)展非糧生物燃料，加快推進(jìn)先進(jìn)生物燃料示范基地建設(shè)。

看來(lái)還有許多技術(shù)難題需要去克服，但是前景非常值得期待。

加注中石化1號(hào)生物航空煤油首航成功的是哪個(gè)航空公司的飛機(jī)？

答：中國(guó)石油化工集團(tuán)公司宣布，2015年3月24日清晨，加注中國(guó)石化生物航空煤油的東方航空空客320型飛機(jī)經(jīng)過(guò)85分鐘飛行后，平穩(wěn)降落在上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著中國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的生物航空燃料在商業(yè)客機(jī)首次試飛成功。

希望回答能對(duì)您有所幫助。

海南航空的一架波音737-800首次使用中石化生產(chǎn)的生物燃料的原料是什么？

你好，我國(guó)生物航煤首次商業(yè)載客飛行使用的航空生物航油是由中國(guó)石化自主研發(fā)，以餐飲廢油作為生產(chǎn)原料，在加氫處理后與傳統(tǒng)航油摻混后得到的混合油。

希望我的回答能幫到你。

關(guān)于《誰(shuí)研制成功世界上第一架動(dòng)力飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。