【簡介：】大眾對飛機是比較好奇的，心中總會有許許多多的問號，飛機是怎么飛起來的？飛機是怎么操縱的？飛機的構(gòu)成是怎樣的？其實，飛機并不神秘，相信看完這些圖，你就會秒懂一些飛機相關(guān)的知識！
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大眾對飛機是比較好奇的，心中總會有許許多多的問號，飛機是怎么飛起來的？飛機是怎么操縱的？飛機的構(gòu)成是怎樣的？其實，飛機并不神秘，相信看完這些圖，你就會秒懂一些飛機相關(guān)的知識！

大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

飛機的操縱面

機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機翼升力系數(shù)增大。

可不能說飛機是由鋼鐵造成的，鋼鐵只占很少一部分。

飛機的受力：

升力的產(chǎn)生--氣流流過的壓力差產(chǎn)生了升力，飛行的根本！

流速越快，壓力越小。

機翼受力與迎角大小的關(guān)系：

飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航：

滾轉(zhuǎn)是副翼控制的。

副翼是指安裝在機翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊可動的翼面。為飛機的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機做橫滾機動。飛行員向左壓駕駛盤，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機向右滾轉(zhuǎn)。

俯仰運動靠升降舵控制。

偏航運動靠方向舵控制。

飛機的垂直尾翼后緣有一片可以轉(zhuǎn)動的翼片，稱為方向舵。 方向舵繞垂直軸左右轉(zhuǎn)動時，垂直尾翼就會受到向左、右方向的橫向作用力，使飛機轉(zhuǎn)彎。

尾翼：主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機能平穩(wěn)地飛行。

實際的飛機舵面是這么動的：

飛機的操縱駕駛艙操控裝置一般為如下形式：控制桿——或者一個控制曲柄，固連在一根圓柱上，通過操縱副翼和升降舵控制飛機的滾轉(zhuǎn)和俯仰。方向舵踏板——控制飛機的偏航。

操縱飛機的基本方法　　

飛行員操縱駕駛盤（或駕駛桿）、腳蹬板，使升降舵、副翼和方向舵偏轉(zhuǎn)，能使飛機向各個方向轉(zhuǎn)動。后拉駕駛盤，升降舵上偏，機頭上仰；前推駕駛盤，則升降舵下偏，機頭下俯。向左壓駕駛盤，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機向右滾轉(zhuǎn)。向前蹬左腳蹬板（即蹬左舵），方向舵左偏，機頭向偏轉(zhuǎn)；反之，向前蹬右腳蹬板（即蹬右舵），方向舵右偏，機頭向右偏轉(zhuǎn)。

航空發(fā)動機--飛機前進的動力提供渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，大型運輸機的發(fā)動機。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70-80%的推力，里邊這條僅提供20-30%的推力。

現(xiàn)代高速飛機多數(shù)使用噴氣式發(fā)動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，爆炸膨脹后的空氣向后噴出，其反作用力則推動飛機向前。

下圖的發(fā)動機剖面圖里，一個個壓氣風(fēng)扇從進氣口中吸入空氣，并且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒。風(fēng)扇后面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這里被點燃，燃燒膨脹向后噴出，推動最后兩個風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，最后排出發(fā)動機外。而最后兩個風(fēng)扇和前面的壓氣風(fēng)扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風(fēng)扇繼續(xù)吸入空氣，從而完成了一個工作循環(huán)。

直升飛機又是怎么飛起來的？

直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、轉(zhuǎn)動四大系統(tǒng)以及機載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機或活塞式發(fā)動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統(tǒng)來驅(qū)動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動。

中國的竹蜻蜓和意大利人達芬奇的直升機草圖，為現(xiàn)代直升機的發(fā)明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認是直升機發(fā)展史的起點。

直升機前進和上升控制

直升機的頭上有個大螺旋槳，尾部也有一個小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，旋翼還能驅(qū)動直升機傾斜來改變方向。

螺旋槳轉(zhuǎn)速影響直升機的升力，直升機因此實現(xiàn)了垂直起飛及降落。