【簡(jiǎn)介：】可憐我剛才寫了一堆，蘋果手機(jī)也不好使
第一個(gè)創(chuàng)意禁不住計(jì)算。
剛才我百度了一下，對(duì)比氦氣和空氣的密度，氦氣每立方要輕1公斤左右，也就是說(shuō)，如果直升機(jī)想減輕一頓的重量，就需要100

可憐我剛才寫了一堆，蘋果手機(jī)也不好使

第一個(gè)創(chuàng)意禁不住計(jì)算。

剛才我百度了一下，對(duì)比氦氣和空氣的密度，氦氣每立方要輕1公斤左右，也就是說(shuō)，如果直升機(jī)想減輕一頓的重量，就需要1000立方米的氦氣氣囊，這里還不計(jì)算氣囊的機(jī)構(gòu)重量，太不實(shí)際了。

第二個(gè)創(chuàng)意已經(jīng)在用了。

武裝直升機(jī)里比較常見，提供了更多掛點(diǎn)的同時(shí)，也提供了部分升力。不過(guò)直升機(jī)的氣流比較復(fù)雜，升力機(jī)翼只能在平飛的時(shí)候提供升力，垂直起降時(shí)毫無(wú)貢獻(xiàn)，還加劇了旋翼下氣流的復(fù)雜程度。

近幾年歐美興起的高速直升機(jī)計(jì)劃里，大面積升力機(jī)翼反而比較常見，用機(jī)翼升力彌補(bǔ)高速情況下的旋翼升力損失。

其實(shí)要想減輕主旋翼的負(fù)荷，加長(zhǎng)或者加寬旋翼即可，簡(jiǎn)單有效。旋翼結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度是個(gè)永恒的話題，是另一個(gè)永遠(yuǎn)值得研究的內(nèi)容。