【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)航空現(xiàn)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、當(dāng)初中國(guó)耗費(fèi)巨資研制的“國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919”現(xiàn)在怎樣了？賣(mài)了多少架


2、制造五六座的商

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)航空現(xiàn)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

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• 1、當(dāng)初中國(guó)耗費(fèi)巨資研制的“國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919”現(xiàn)在怎樣了？賣(mài)了多少架
• 2、制造五六座的商務(wù)飛機(jī)前景如何？
• 3、中國(guó)公務(wù)機(jī)發(fā)展面臨的問(wèn)題有哪些

當(dāng)初中國(guó)耗費(fèi)巨資研制的“國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919”現(xiàn)在怎樣了？賣(mài)了多少架

如果問(wèn)小伙伴們世界上最出名的兩家民用飛機(jī)制造商是哪兩家？相信很多小伙伴們都會(huì)說(shuō)出波音和空客，確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，波音和空客是目前世界上最大的兩家民用飛機(jī)制造商，它們幾乎壟斷了全球的民航市場(chǎng)，我國(guó)航空公司的大部分飛機(jī)也都是和波音、空客進(jìn)口的，其中以波音737、空客A320為主要機(jī)型，但是隨著我們國(guó)家民航市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，未來(lái)航空公司需要更多的飛機(jī)，為此我們國(guó)家也啟動(dòng)了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研制項(xiàng)目，也就是我們現(xiàn)在所熟知的C919，C919于2008年開(kāi)始研制，2017年完成首飛，很多人可能和我一樣很好奇，當(dāng)初這個(gè)中國(guó)耗費(fèi)巨資研制的大飛機(jī)，現(xiàn)在怎樣了呢？賣(mài)多少架了呢？

首先我們來(lái)了解一下國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，C919屬于中短程窄體客機(jī)，根據(jù)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，它的最大航程能夠達(dá)到5555公里，最大飛行高度1.2萬(wàn)米，飛行壽命9萬(wàn)小時(shí)，和波音737的數(shù)據(jù)差不多。另外C919由中國(guó)上海商用飛機(jī)公司研制，2008年正式立項(xiàng)開(kāi)始研制，到2017年完成第一架飛機(jī)首飛，中間歷時(shí)9年的時(shí)間耗費(fèi)了大量資金才研制成功，可以說(shuō)是相當(dāng)不容易的，目前C919三架飛機(jī)都已經(jīng)進(jìn)入到了試飛狀態(tài)，另外三架還在總裝中，預(yù)計(jì)今年也能進(jìn)入試飛狀態(tài)，對(duì)此商飛還宣布：2021年第一架C919將會(huì)正式交付投入民用，到時(shí)候我們就能真正意義上的擁有屬于自己的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)了，對(duì)于我們老百姓來(lái)說(shuō)內(nèi)心是充滿了驕傲和自豪的，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)也是非常具有戰(zhàn)略意義的，有句話說(shuō)得好：讓中國(guó)的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，這是國(guó)家的意志，也是人民的意志。但是也有人很好奇，既然C919已經(jīng)研制成功了，那么它賣(mài)得怎么樣呢？訂單數(shù)量如何呢？

C919還沒(méi)有正式投入民用，訂單數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到了815架，其中包括國(guó)內(nèi)航空公司和國(guó)際航空公司的訂單，大家比較熟悉的有：中國(guó)航空、中國(guó)東方航空、海南航空、四川航空、幸福航空等28家航空公司，這么多航空公司的訂單也說(shuō)明了大家對(duì)C919充滿了自信和信任，同時(shí)也說(shuō)明了我們中國(guó)制造的飛機(jī)已經(jīng)能達(dá)到世界先進(jìn)水平，以后不再是波音和空客的“天下”了。

最后校長(zhǎng)認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)對(duì)我們的意義是非常重大的，這些年來(lái)我們國(guó)家的航空事業(yè)不斷取得發(fā)展和突破，不管是軍用飛機(jī)的首飛和服役、還是民用大飛機(jī)的試飛，都標(biāo)志著我們國(guó)家的航空領(lǐng)域已經(jīng)走到了世界前列。

制造五六座的商務(wù)飛機(jī)前景如何？

公務(wù)機(jī)是在行政事務(wù)和商務(wù)活動(dòng)中用作交通工具的飛機(jī)，亦稱(chēng)行政機(jī)或商務(wù)飛機(jī)。通常意義上公務(wù)機(jī)是指4座以上，采用噴氣式或渦漿式為動(dòng)力的飛機(jī)。

一、中國(guó)內(nèi)地?fù)碛衼喬貐^(qū)最為龐大的公務(wù)機(jī)隊(duì)

2019年4月15日，亞翔航空發(fā)布最新《2018年亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)報(bào)告》顯示：中國(guó)內(nèi)地?fù)碛衼喬貐^(qū)最為龐大的公務(wù)機(jī)隊(duì)，截至2018年底，機(jī)隊(duì)數(shù)量達(dá)338架。大中華地區(qū)曾是2017年亞太地區(qū)機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ?018年的表現(xiàn)卻可以用慘淡來(lái)形容，該地區(qū)的增長(zhǎng)率從2017年的8%降至2018年的-0.2%。中國(guó)內(nèi)地和香港地區(qū)的機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)均放緩，中國(guó)內(nèi)地的增長(zhǎng)率從2017年的10%大幅降至2018年的-2%，而香港地區(qū)的增長(zhǎng)率從2017年的5%下降至2018年的1%。

二、大陸富豪們青睞公務(wù)機(jī)

根據(jù)胡潤(rùn)研究院統(tǒng)計(jì)：在胡潤(rùn)百富榜Top100中，高達(dá)32位超級(jí)財(cái)富創(chuàng)造者擁有公務(wù)機(jī)。其中，超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)最受青睞，24人擁有。3人擁有遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，排名第二。2人擁有超中型公務(wù)機(jī)。超大型、大型和中型各有1人擁有。

其中：大中華區(qū)Top 10企業(yè)家共擁有6架公務(wù)機(jī)，其中5架都是灣流G550。其余4人王衛(wèi)、丁磊、宗慶后和姚振華沒(méi)有公務(wù)機(jī)或情況不明。

三、國(guó)外制造商占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)

目前，中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的公務(wù)機(jī)制造商共計(jì)7家，分別為：灣流、龐巴迪、達(dá)索、、德事隆、巴航工業(yè)、波音、空客，中國(guó)國(guó)內(nèi)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)國(guó)產(chǎn)的公務(wù)機(jī)制造商。

根據(jù)亞翔航空發(fā)布的《2018年亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)報(bào)告》：統(tǒng)計(jì)截至2018年中國(guó)內(nèi)地和香港、澳門(mén)的公務(wù)機(jī)保有量，發(fā)現(xiàn)他們的制造商基本上都是來(lái)自龐巴迪、德事隆、灣流、達(dá)索、巴航工業(yè)、波音、空客。其中：灣流公務(wù)機(jī)占比為39.79%、龐巴迪公務(wù)機(jī)占比為30.10%、達(dá)索公務(wù)機(jī)占比為9.48%、德事隆公務(wù)機(jī)占比為9.07%；巴航工業(yè)公務(wù)機(jī)占比為4.74%；波音和空客公務(wù)機(jī)占比分別為3.92%和2.89%。

四、高凈值人群公務(wù)機(jī)購(gòu)買(mǎi)需求旺盛

根據(jù)胡潤(rùn)百富發(fā)布的報(bào)告，隨著財(cái)富的持續(xù)增長(zhǎng)，更多高凈值人群開(kāi)始選購(gòu)自己的游艇和公務(wù)機(jī)。億萬(wàn)富豪未來(lái)三年一半以上人群考慮使用公務(wù)機(jī)，同時(shí)也有一小部分富豪表示愿意考慮以合買(mǎi)方式購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)。

對(duì)于未來(lái)5年的市場(chǎng)規(guī)模，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院也進(jìn)行了預(yù)測(cè)：算上隱形富豪，中國(guó)大陸未來(lái)5年（2019-2024年）有潛力購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)的人數(shù)將增至1850人，購(gòu)置公務(wù)機(jī)的需求將增至2320架，價(jià)值將超過(guò)4600億元人民幣；同時(shí)，未來(lái)5年市場(chǎng)潛在包機(jī)人數(shù)也將增至1.2萬(wàn)人，需求也相應(yīng)增長(zhǎng)至近31萬(wàn)小時(shí)。

五、配套設(shè)施滯后成為制約行業(yè)發(fā)展的弱點(diǎn)

中國(guó)大約80%的領(lǐng)空處于軍方的直接管制之下，而美國(guó)逾90%的領(lǐng)空留作民用。目前，我國(guó)公務(wù)機(jī)使用的是現(xiàn)有民用航空的設(shè)施、航線、航路，但我國(guó)空域日趨飽和，公務(wù)機(jī)快速發(fā)展很可能會(huì)出現(xiàn)與航班飛行的空域矛盾。此外，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量較少，結(jié)構(gòu)布局上不夠完善，缺乏機(jī)場(chǎng)的公務(wù)機(jī)也不能真正做到任意到達(dá)。

目前空域改革已被列入“十三五”規(guī)劃，但空域緊張和流量控制是發(fā)展中的問(wèn)題，需要通過(guò)發(fā)展去解決。雖然《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》出臺(tái)，但由于放開(kāi)的空域有限，使通用航空事業(yè)發(fā)展仍然需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。而對(duì)于公務(wù)機(jī)來(lái)說(shuō)，同樣要面臨民用空域已經(jīng)嚴(yán)重短缺的局面。

—— 更多數(shù)據(jù)及分析請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)公務(wù)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

中國(guó)公務(wù)機(jī)發(fā)展面臨的問(wèn)題有哪些

你好：一、空域使用限制嚴(yán)格，航線審批周期較長(zhǎng)。目前，中國(guó)民航僅使用了全國(guó)不足25%的空域，空域資源開(kāi)發(fā)的嚴(yán)重不足日益成為制約民航發(fā)展的瓶頸。而隨著空域日趨飽和，公務(wù)飛行不得不與民航航班爭(zhēng)奪有限的空域資源，其靈活、高效的優(yōu)勢(shì)將難以發(fā)揮。

二、稅費(fèi)負(fù)擔(dān)較重。根據(jù)海關(guān)總署的規(guī)定，目前國(guó)內(nèi)引進(jìn)空載重量在25噸以下的進(jìn)口飛機(jī)需繳納17%的進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和4～5%的進(jìn)口關(guān)稅，大部分噴氣公務(wù)機(jī)均在此范圍內(nèi)。國(guó)內(nèi)航空公司進(jìn)口空載重量25噸以上的飛機(jī)可減按4%征收增值稅，而其他行業(yè)的企業(yè)和個(gè)人進(jìn)口的飛機(jī)則不享受該稅費(fèi)減免。同時(shí)，進(jìn)口備件需征收17%的增值稅和4～5%進(jìn)口關(guān)稅。過(guò)高的稅費(fèi)直接影響了國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)的購(gòu)置成本、運(yùn)營(yíng)成本，卻為國(guó)產(chǎn)公務(wù)機(jī)帶來(lái)了顯著的成本優(yōu)勢(shì)。

三、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足，機(jī)場(chǎng)保障和服務(wù)費(fèi)用過(guò)高。國(guó)內(nèi)支持公務(wù)機(jī)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)仍很有限，專(zhuān)用候機(jī)樓、機(jī)庫(kù)等公務(wù)航空地面保障設(shè)施和FBO（固定基地運(yùn)營(yíng)者）還很不足。目前僅在北京、上海、深圳、沈陽(yáng)、三亞、珠海等為數(shù)不多的機(jī)場(chǎng)設(shè)有公務(wù)機(jī)專(zhuān)用候機(jī)樓，其他機(jī)場(chǎng)只能利用“兩艙”旅客休息設(shè)施為公務(wù)航空提供服務(wù)。

四、保障服務(wù)費(fèi)用過(guò)高，公務(wù)機(jī)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)保障和服務(wù)費(fèi)用過(guò)高，且缺乏統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。目前上海虹橋機(jī)場(chǎng)對(duì)于公務(wù)機(jī)使用相關(guān)設(shè)施的打包費(fèi)用約為3萬(wàn)/起落（包括從落地開(kāi)始的保障服務(wù)、使用公務(wù)機(jī)候機(jī)樓、VIP通道等，不含油料），而北京首都機(jī)場(chǎng)收費(fèi)則高達(dá)6萬(wàn)/起落，即便二三線機(jī)場(chǎng)也要2萬(wàn)左右。

關(guān)于《國(guó)內(nèi)航空現(xiàn)狀》的介紹到此就結(jié)束了。