【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇豆睬喑秋w機場最終選址》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機場人流量很大，為什么要建在偏遠的地方?


2、桐城市飛機場在那里建造

本篇文章給大家談?wù)劇豆睬喑秋w機場最終選址》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機場人流量很大，為什么要建在偏遠的地方?
• 2、桐城市飛機場在那里建造
• 3、火車站，汽車站，高鐵站，飛機場一般都建在什么地方
• 4、蕪湖市，無為縣民用飛機場建在什么地方
• 5、修建飛機場在地理位置上有什么要求
• 6、機場如何選址

飛機場人流量很大，為什么要建在偏遠的地方?

經(jīng)常乘坐飛機的人都知道，飛機場一般都位于郊區(qū)這種較為偏遠的地方，靠近城市中心的飛機場是比較少見的。而飛機場之所以通常都選址在郊區(qū)，主要與所在區(qū)域的氣象條件、空域與凈空條件、擴建的潛力以及噪音控制有關(guān)。

首先是與區(qū)域的氣象條件有關(guān)，這是由于飛機啟航與降落時有特殊的條件要求。

對于機場來說，風(fēng)向最好是長年固定不易多變，這將有利于飛機起降的安全。因為飛機的抗側(cè)風(fēng)能力較差，尤其是小型飛機和老款飛機。因此一般是逆風(fēng)起降最穩(wěn)妥，若側(cè)風(fēng)過大則有側(cè)翻的風(fēng)險。當(dāng)實在找不到能夠滿足這個條件的場地時，就會采取修建十字交叉型跑道的方法來規(guī)避風(fēng)險。

常年具有極端天氣的區(qū)域也是不合適的。例如常年大霧或雷雨天氣過多等，給機場能見度造成嚴重影響，是十分不利于安全飛行的。

其次是與機場周邊的空域與凈空條件有關(guān)，都要滿足飛機起降的標準?？沼蚓褪翘炜罩幸凶銐虻目臻g區(qū)域讓飛機飛行，在這片區(qū)域不能有軍方或因其它原因設(shè)置的禁飛區(qū)。凈空條件是指對機場附近的物體，諸如房屋建筑物、山體等都有一定的高度限制。

此外還要考慮到機場的擴建潛力，為后期機場的發(fā)展打好基礎(chǔ)。飛機場的占地面積一般都非常大，機場在不斷發(fā)展的過程中，就要涉及到擴建這一塊。若機場的周邊有山或者海，那么擴建時就需要填?；蛘唛_山，這樣所消耗的人工、時間和材料成本就會非常高，相應(yīng)飛機場的擴建潛力就較低。

還有比較重要的一點是噪音控制，要求盡量減少對居民的噪音污染。機場飛機起降的頻率較高，一般都是二十四小時輪番工作，當(dāng)機場距離居民區(qū)太近，那么附近的居民很難不受到噪音的打擾。若不得已將機場修建在居民區(qū)附近，就要采取減少飛機啟航頻率的方法來控制噪音污染。

桐城市飛機場在那里建造

桐城市飛機場擬訂在孔城鎮(zhèn)古井村建造。

2019年1月31日，中國民航華東地區(qū)管理局傳來出消息：桐城通用機場孔城鎮(zhèn)古井村場址獲準。該通用機場擬對公眾開放，為A1類通用機場。本期工程設(shè)計機型為PC-12，飛行區(qū)指標為2B，晝間目視飛行。擬建一條長1200米、寬30米的跑道和兩條長67米、寬10.5米的垂直聯(lián)絡(luò)道。

桐城機場擬建停機坪長295米、寬110米，共設(shè)置18個停機位，其中固定翼機位15個、直升機機位3個。擬按消防救援等級3級保障。

擴展資料

桐城的交通運輸情況：

公路：桐城市有綜合交通網(wǎng)里程2394千米，其中鐵路50千米，高速公路47千米，國道57千米，省道21千米，農(nóng)村公路2219km，所有通行政村公路都已得到硬化，農(nóng)村公路呈網(wǎng)狀溝通村組，通暢率已達100%。初步形成了以合安高速、合九鐵路、206國道、桐樅路為主線，以市區(qū)為中心，以縣道為支線，鄉(xiāng)村道為連接線，布局合理、四通八達的公路網(wǎng)絡(luò)。

鐵路：合九鐵路縱貫全境。合安九客運專線，設(shè)桐城站、桐城東站。

航空：桐城通用機場建設(shè)中。

水路：從菜子湖經(jīng)樅陽長河可通達長江。

參考資料來源：桐城新聞網(wǎng)-中國民航華東局批準：桐城通用機場選址古井村

火車站，汽車站，高鐵站，飛機場一般都建在什么地方

老火車站一定是在人流密集的市中心，因為老火車站一般都是早年人口少的時候的建筑，隨著城市發(fā)展，老火車站附近的商業(yè)和人流肯定是逐漸密集的。

新火車站一定是在郊區(qū)，因為新火車站一般都要往大了建，城市內(nèi)用地太貴，而且新鐵路一般都不會穿過城市，而是經(jīng)過城市的邊緣。

汽車站也一定是在人員密集區(qū)。因為會搭乘汽車的人一般都是普通階層的人員，汽車站太偏遠就沒人去了，就沒生意了。

飛機場一定是在郊區(qū)。因為噪音、場地和安全問題

蕪湖市，無為縣民用飛機場建在什么地方

建在無為縣。截至2020年3月，無為機場處于規(guī)劃籌建中，安徽省規(guī)劃2035年前在無為縣建設(shè)機場，具體選址未定。

2019年12月經(jīng)省政府同意，省發(fā)展改革委印發(fā)了《安徽省通用機場布局規(guī)劃（2019-2035年）》，描繪未來十幾年安徽省通用機場建設(shè)“藍圖”。沿江通用機場群由蕪湖、馬鞍山、銅陵、滁州4市，以及池州、宣城、安慶3市的部分區(qū)域通用機場構(gòu)成。

現(xiàn)有寧國青龍灣通用機場，布局規(guī)劃新增無為、和縣、樅陽、明光、東至、廣德、宿松等22個A1、A2 級通用機場，機場總數(shù)達23個。其中，無為通用機場主要功能定位是短途運輸，應(yīng)急救援。

擴展資料

根據(jù)規(guī)劃，以2035年為目標年，規(guī)劃吞吐量5500萬人次。安徽民航機場集團總經(jīng)理助理楊永勝表示，二期項目預(yù)計將于2020年正式開工建設(shè)，計劃用三年時間建成，屆時新橋機場將會滿足年旅客吞吐量5500萬人次的需求，可以起降國內(nèi)大型飛機，通達國內(nèi)國際主要機場。

與此同時，全省機場建設(shè)方面，已開工建設(shè)蕪湖宣城機場，積極推進新建蚌埠、亳州、宿州、滁州、金寨民用機場和合肥新橋機場二期、阜陽、安慶、池州機場改擴建等前期工作。

核準碭山、廬江通用機場，推進合肥官亭、肥東、界首、岳西、泗縣、無為、涇縣、黃山區(qū)等通用機場前期工作。完成黃山屯溪國際機場遷建、改擴建比選論證。

參考資料來源：無為新聞網(wǎng)--振奮！2035年前，無為還將擁有飛機場！

參考資料來源：新華網(wǎng)--安徽即將實現(xiàn)省轄市全部通高鐵（第12段）

修建飛機場在地理位置上有什么要求

1、跑道方位應(yīng)盡可能符合或接近經(jīng)常風(fēng)和大風(fēng)方向，以滿足風(fēng)力負荷要求；

2、凈空良好，飛機場附近的地形、地物能夠滿足或基本滿足飛機場凈空要求，特別是跑道兩端的要求；

3、飛機起落航線避免經(jīng)過禁區(qū)或居民稠密區(qū)上空；

4、場址和鄰近的飛機場在起落航線和空域方面沒有沖突，或不發(fā)生嚴重矛盾；

5、場址與所服務(wù)的城市或地區(qū)間的地面距離恰當(dāng)，目前認為以地面交通時間不超過30分鐘比較適宜，如過近會使飛機噪聲和飛機場凈空限制影響城市生活和建設(shè)，但過遠會使旅客來往不便。

最早的飛機起降落地點是草地，一般為圓形草坪，飛機可以在任何角度，順著有利的風(fēng)向來進行起降，周圍會有一個風(fēng)向儀以及機庫（因為當(dāng)時的飛機一般是木及帆布制成，不能風(fēng)吹雨打，日曬雨淋）。

之后開始使用土質(zhì)場地域，避免草坪增加的阻力，然而，土質(zhì)場地并不適合潮濕的氣候，否則會泥濘不堪。隨著飛機重量的增加，起降要求亦跟著提高，混凝土跑道開始出現(xiàn)，任種天氣、任何時間皆適用。

世界上最古老的機場目前有爭議，但成立于1909年、位在美國馬里蘭州的大學(xué)園區(qū)機場（College Park Airport）是世界上最老且持續(xù)經(jīng)營的機場，雖然它只是個小型機場。

機場如何選址

這是我在網(wǎng)上找的 你看看哈

《民用航空運輸機場選址規(guī)定》（CCAR－170CA），自發(fā)布之日起施行。

全文

第一條 為了規(guī)范民用航空運輸機場的選址工作，保證機場安全運行，并有利于機場建設(shè)和發(fā)展，根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條 本規(guī)定適用于新建、遷建民用航空運輸機場（以下簡稱民用機場）的場址選擇。

第三條 民用機場場址應(yīng)當(dāng)符合下列基本要求：

（一）符合民用機場總體布局規(guī)劃；

（二）機場凈空符合有關(guān)技術(shù)標準，空域條件能夠滿足機場安全運行要求；

（三）場地能夠滿足機場近期建設(shè)和遠期發(fā)展的需要；

（四）地質(zhì)狀況清楚、穩(wěn)定，地形、地貌較簡單；

（五）盡可能減少工程量，節(jié)省投資；

（六）經(jīng)協(xié)調(diào)，能夠解決與鄰近機場運行的矛盾；

（七）供油設(shè)施具備建設(shè)條件；

（八）供電、供水、供氣、通信、道路、排水等公用設(shè)施具備建設(shè)條件，經(jīng)濟合理；

（九）占用良田耕地少，拆遷量較??；

（十）與城市距離適中，機場運行和發(fā)展與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)；

（十一）中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）認為必要的其他條件。

第四條 民用機場選址必須經(jīng)過以下三個階段：

（一）預(yù)選。由機場所在地的?。ㄊ?、區(qū)）民用航空管理局（簡稱民航省（市、區(qū)）局）會同地方政府有關(guān)部門，委托和組織經(jīng)民航總局認可資質(zhì)的設(shè)計單位或咨詢單位，按照機場場址的基本條件預(yù)選三個（含）以上機場場址，提出場址預(yù)選報告書后，報機場所在地民用航空地區(qū)管理局（簡稱民航地區(qū)管理局）。

（二）初審。民航地區(qū)管理局收到場址預(yù)選報告書后，會同有關(guān)單位對預(yù)選方案進行初審，提出初審意見（應(yīng)當(dāng)包括具體的初審?fù)扑]場址方案），報送民航總局。

（三）審核。民航總局收到初審意見后，結(jié)合預(yù)可行性研究報告對場址報告書進行審查，提出審查意見。

第五條 場址報告書應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

（一）機場場址概況：

1．地理位置；

2．地形、地貌；

3．工程地質(zhì)、水文地質(zhì)狀況（含地震情況）；

4．凈空條件；

5．場址的障礙物環(huán)境和空域條件對飛行的限制（起飛和著陸的限制）及電磁環(huán)境；

6．氣象條件；

7．地下礦藏和文物情況；

8．地面交通條件；

9．地上和地下原有各種設(shè)施情況；

10．供電、供水、供氣、通信、道路、排水等公用設(shè)施情況；

11．供油條件；

12．環(huán)境及生態(tài)情況，尤其飛機噪聲對機場建設(shè)及周邊環(huán)境的影響；

13．建筑材料的料源情況；

14．土地狀況、地價及拆遷情況。

（二）技術(shù)經(jīng)濟分析。

按照機場場址情況對照表（參見附表），對機場場址的近期、遠期建設(shè)進行技術(shù)經(jīng)濟比較。

（三）結(jié)論和建議。

（四）主要附件及附圖。

附件：1．工程地質(zhì)與水文地質(zhì)普查報告；

2．當(dāng)?shù)卣蛲恋夭块T對土地價格及搬遷費用的意見；

3．城市供水、供電、通信等部門對場址的意見；

4．城市規(guī)劃部門對場址的意見；

5．當(dāng)?shù)剀姺街鞴懿块T對場址的意見或與軍方簽訂的有關(guān)協(xié)議。

附圖：1．各場址的地形圖；

2．機場（場址）與城市關(guān)系圖；

3．機場（場址）凈空圖；

4．機場（場址）進離場航線方案圖；

5．機場（場址）與鄰近機場關(guān)系圖；

6．機場（場址）總體方案圖（進場公路、供電、供水、供氣、通信、鐵路或碼頭等平面布置和導(dǎo)航臺站布點情況）。

第六條 機場場址報告書正式編制完成后，作為機場工程預(yù)可行性研究報告的附件。

第七條 通用航空機場的選址，參照本規(guī)定執(zhí)行。

第八條 本規(guī)定自發(fā)布之日起施行

關(guān)于《共青城飛機場最終選址》的介紹到此就結(jié)束了。