【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇堕惲硷w行事故》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、閻良飛機(jī)城的陜西航空
2、震撼全球，中國航空作戰(zhàn)力你知道的有哪些
3、閻良飛機(jī)城
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閻良飛機(jī)城的陜西航空
陜西有航空相關(guān)國家重點實驗室6個、國防重點實驗室7個、國家專業(yè)實驗室4個、省部級重點實驗室20多個和一批國家級的航空技術(shù)發(fā)展中心及相關(guān)的航空配套廠、所。
主要科研院所： 名 稱 主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域 專業(yè)技術(shù)人數(shù) 1 第一飛機(jī)設(shè)計研究院 大、中型飛機(jī)設(shè)計 2250 2 中國飛行試驗研究院 飛行試驗研究、鑒定 2000 3 中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所 飛機(jī)強(qiáng)度實驗 1100 4 西安飛行自動控制研究所 飛行控制、慣性導(dǎo)航 1200 5 中國航空計算技術(shù)研究所 航空計算機(jī) 800 陜西已形成了集飛機(jī)設(shè)計研究、生產(chǎn)制造、試飛、鑒定、教學(xué)為一體的航空產(chǎn)業(yè)體系，擁有一批獨占性資源和雄厚的研發(fā)能力與配套能力，也是中國惟一擁有兩個整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的省份。航空工業(yè)總資產(chǎn)、生產(chǎn)總值均占全國約1/4至1/3。第一飛機(jī)設(shè)計研究院——全國惟一的大、中型軍民機(jī)設(shè)計研究院；西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司——全國最大的大中型軍民機(jī)制造企業(yè)；中國飛行試驗研究院——全國惟一的飛行試驗研究、鑒定中心；陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司——全國大、中型軍民用運(yùn)輸機(jī)和特種專用機(jī)的研制、生產(chǎn)基地；陜西燎原航空機(jī)械制造公司——全國惟一的飛機(jī)起落架研制、生產(chǎn)中心；千山電子儀器廠——全國惟一的飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)研制、生產(chǎn)中心。
主要配套企業(yè) 名 稱 主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域 1 西安航空發(fā)動機(jī)（集團(tuán)）有限公司 航空發(fā)動機(jī) 2 陜西燎原航空機(jī)械制造公司 飛機(jī)起落架 3 千山電子儀器廠 飛行數(shù)據(jù)采集記錄系統(tǒng) 4 陜西紅原航空鍛鑄工業(yè)公司 鍛鑄件 5 陜西華興航空機(jī)輪剎車系統(tǒng)有限公司 機(jī)輪剎車 6 陜西航空電氣有限責(zé)任公司 航空電力系統(tǒng) 7 慶安集團(tuán)有限公司 機(jī)載設(shè)備 8 西安航空動力控制公司 發(fā)動機(jī)燃油附件 9 陜西寶成航空儀表有限責(zé)任公司 陀螺儀表 陜西的航空企業(yè)開展國際合作始于1979年，從2002年開始，陜西航空產(chǎn)品自營出口和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)交付額以年平均36.8%的速度快速增長。占全國航空工業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)量半壁江山。 年度 出口交付額（萬美元） 增長比例（%） 2002 6500 / 2003 8000 23 2004 12900 61 2005 18900 47 2006 27543 46 2007 35564 29 合資企業(yè) 序號 國內(nèi)企業(yè) 國外企業(yè) 合作項目 產(chǎn) 品 1 西航集團(tuán)公司 英國羅羅公司 西安西羅航空部件有限公司 航空發(fā)動機(jī)精密鑄造渦輪葉片 2 西航集團(tuán)公司 美國普惠公司，以色列葉片技術(shù)公司 西安安泰葉片技術(shù)有限公司 航空發(fā)動機(jī)精鍛壓氣機(jī)葉片 3 西航集團(tuán)公司 德國的Nordex公司 西安維德風(fēng)電設(shè)備有限公司 生產(chǎn)和裝配大型風(fēng)力發(fā)電機(jī) 序號 國內(nèi)企業(yè) 國外企業(yè) 合作項目 產(chǎn) 品 1 西航集團(tuán)公司 英國羅羅公司 西安西羅航空部件有限公司 航空發(fā)動機(jī)精密鑄造渦輪葉片 2 西航集團(tuán)公司 美國普惠公司，以色列葉片技術(shù)公司 西安安泰葉片技術(shù)有限公司 航空發(fā)動機(jī)精鍛壓氣機(jī)葉片 3 西航集團(tuán)公司 德國的Nordex公司 西安維德風(fēng)電設(shè)備有限公司 生產(chǎn)和裝配大型風(fēng)力發(fā)電機(jī) 4 西飛公司 美國雅琪公司 雅西公司 金屬蜂窩生產(chǎn) 5 西飛公司 瑞典沃爾沃公司 西沃公司 豪華大客車 序號 國內(nèi)企業(yè) 國外用戶 合作項目 1 西飛公司 波音公司 B737NG垂尾 2 波音公司 B747改裝 波音公司 B737-300平尾、垂尾 波音公司 B747機(jī)翼組件 3 空客英國公司 A320機(jī)翼翼盒、后緣組件 4 空客法國公司 A320貨艙檢修門、登機(jī)門蒙皮
A330/340復(fù)合材料剎車板、空氣導(dǎo)管
ATR42翼盒
A300設(shè)備檢修門 5 意大利阿萊尼亞公司 ATR42/72機(jī)身16段 6 美國古德里奇公司 飛機(jī)起落架數(shù)控加工件 7 美國雷神公司 金屬膠結(jié)件 8 空客德國公司 A350機(jī)身16段 9 空客法國公司 A350機(jī)身15段 10 西航集團(tuán)公司 GEAE
Pratt Whitney Ca.
SNECMA
Honeywell
Rockwell 航空發(fā)動機(jī)零部件生產(chǎn)
震撼全球，中國航空作戰(zhàn)力你知道的有哪些
一、運(yùn)-20
運(yùn)-20(Y-20)重型運(yùn)輸機(jī)，代號鯤鵬，是中國自主研發(fā)的新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)，由中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)研發(fā)并制造。該機(jī)參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機(jī)體結(jié)構(gòu)，并融合了美國C-17的部分特點。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備有了很大的改進(jìn)，載重也有提高。2013年1月26日下午14時整，運(yùn)-20在閻良基地順利升空，首飛圓滿成功。運(yùn)-20的成功首飛，標(biāo)志著中國航空工業(yè)的一次重大突破，中國擁有了屬于自己的大型運(yùn)輸機(jī)，是中國空軍建設(shè)戰(zhàn)略空軍的一座里程碑。
結(jié)構(gòu)特點：
中國運(yùn)-20重型軍事運(yùn)輸機(jī)使用傳統(tǒng)布局，大展弦比機(jī)翼，前緣后掠角24度，懸臂式T形尾翼，三點式起落架，主起落架6個輪，前起落架2個輪，可90度偏轉(zhuǎn)。
二、154MD電子戰(zhàn)飛機(jī)
154（俄語：Ту-154；北約代號：Careless）是俄羅斯（前蘇聯(lián)）中長途的三引擎噴射機(jī)。直到今天，它依然是俄羅斯和其他前蘇聯(lián)加盟共和國家的主要內(nèi)陸客機(jī)。
95年初解放軍空軍將兩架圖-154M客機(jī)改進(jìn)為電子戰(zhàn)空中平臺。這架電子戰(zhàn)型號從外觀上看加裝了合成孔徑雷達(dá)，多個雷達(dá)罩，天線和電子戰(zhàn)設(shè)備，滯空時間長，性能非常先進(jìn)。
結(jié)構(gòu)特點：
采用帶上反角的后掠式下單翼；3臺索洛維耶夫D-30渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，機(jī)身后部兩側(cè)各裝一臺，機(jī)身上方垂直尾翼根部安裝一臺；后掠式T型尾翼帶有梭型整流罩；后掠式水平尾翼。
三、殲-16
殲16戰(zhàn)斗機(jī)，因首次曝光，機(jī)頭上有明顯的“1601”編號。由此推斷其為是沈陽飛機(jī)公司為海軍航空兵所研發(fā)的一款新型多用途戰(zhàn)機(jī)，是殲-11BS戰(zhàn)斗機(jī)的攻擊機(jī)版本（殲-11BS又是蘇-27的雙座版本），由于此前的殲-11BS雙座戰(zhàn)斗機(jī)的外掛架數(shù)量和掛載能力偏低，主要用于對空作戰(zhàn)，因而對地、對海攻擊能力有限。
對殲-16進(jìn)行的最重要的升級是增加了“有源相控陣”(AESA)雷達(dá)，結(jié)合了俄制蘇-30MKK戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身和空中格斗能力，以及西安產(chǎn)殲轟-7A殲擊轟炸機(jī)的通用彈藥，在載彈種類、數(shù)量上將超越中國現(xiàn)役的同類機(jī)型，推測其可以掛載除戰(zhàn)略武器以外的所有空基發(fā)射武器，將具備遠(yuǎn)距離超視距攻擊能力和強(qiáng)大的對地、對海打擊能力。
2013年，網(wǎng)上也曝出一組關(guān)于殲-16攜霹靂-13驚艷亮相的圖片，引發(fā)外界強(qiáng)烈關(guān)注。分析稱，該新型導(dǎo)彈搭檔中國殲-16，戰(zhàn)力大增，一旦上戰(zhàn)場作戰(zhàn)，擊沉美軍航母也不是不可能。
武器裝備：
（1）機(jī)炮：30 mm機(jī)炮 150發(fā)；
（2）導(dǎo)彈：鷹擊-62反艦巡航導(dǎo)彈，鷹擊-83反艦導(dǎo)彈，鷹擊-91反艦導(dǎo)彈，鷹擊-9多用途導(dǎo)彈，雷電-10反輻射導(dǎo)彈，霹靂-8空空導(dǎo)彈，霹靂-11空空導(dǎo)彈，霹靂-12中程空空導(dǎo)彈；
（3）炸彈：雷霆2-雷射導(dǎo)引彈，雷石6-滑翔炸彈，200A反機(jī)場炸彈，通用炸彈500千克，1500千克
四、轟-6“獾”
轟-6轟炸機(jī)是中國在上個世紀(jì)五十年代仿制蘇聯(lián)圖-16中型轟炸機(jī)而研制生產(chǎn)的一種中型噴氣式轟炸機(jī)，該機(jī)主要擔(dān)任戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略轟炸、偵察、反艦、巡邏監(jiān)視等多種任務(wù)。目前是中國人民解放軍空軍現(xiàn)役唯一一型戰(zhàn)略轟炸機(jī)；也是世界各國現(xiàn)役體型最小的戰(zhàn)略轟炸機(jī)；亦為中國人民解放軍空軍服役時間最長的機(jī)種之一。
至今該機(jī)仍是我軍戰(zhàn)略轟炸力量的核心，并且在不斷對其動力、航電及機(jī)載武器進(jìn)行改進(jìn)，同時在其基礎(chǔ)上發(fā)展了多種特種平臺，預(yù)計將至少服役至2020年左右。
武器裝備：
（1）內(nèi)置武器：7門23毫米AM-23機(jī)炮；
（2）彈藥艙：1個內(nèi)部，另外還有2個掛載點；
（3）最大載彈量：9000千克（19800磅）；
（4）典型武器：Kh-26反艦導(dǎo)彈；核炸彈和常規(guī)炸彈。
結(jié)構(gòu)特點：
西飛轟-6“獾”中型轟炸機(jī)是后掠式中單翼；機(jī)翼后緣整流罩;兩臺米庫林RD-3M-500渦輪噴氣發(fā)動機(jī)；進(jìn)氣口位于翼根；機(jī)頭鑲嵌玻璃。
五、直-10
直-10是中國人民解放軍陸軍裝備的一種中型攻擊直升機(jī)，是中國自行研制的第一款同類機(jī)種，其命名為“霹靂火”（英文：Fierce Thunderbolt），昵稱為“秦明”。由昌河飛機(jī)工業(yè)公司與哈爾濱飛機(jī)制造總公司共同負(fù)責(zé)研究及發(fā)展。直-10可以攜帶空對空及空對地導(dǎo)彈，可以完全在接敵隱蔽處發(fā)動進(jìn)攻，戰(zhàn)場上的生存能力極強(qiáng)。
武器裝備:
（1）機(jī)炮： 機(jī)頭下方1門23毫米機(jī)炮；
（2）火箭彈：57毫米，90毫米多管火箭發(fā)射器；
（3）導(dǎo)彈：最多8枚紅箭-10反坦克導(dǎo)彈；最多8枚天燕-90空對空導(dǎo)彈。
結(jié)構(gòu)特點:
傳聞硬件源自法國及以色列，而軟件則全由中國自行研發(fā)，資料鏈?zhǔn)侵袊鳪JV289A規(guī)格，相等于美國的MIL-STD-1553B，因此西方武器可能可以在直-10上使用，有利外銷。
直-10被設(shè)計成可以使用多種引擎，曾試用過的引擎有：俄方的VK-2500、烏克蘭的TV3-117及加拿大的PT6C-67C。最終相信會使用中國自行研制的渦軸引擎WZ-9，但由于研發(fā)時程的延誤，測試機(jī)全都使用加拿大的PT6C-67C。
主旋翼有五片葉片，由95KT復(fù)合材料制成，在此之前，中國沒有此材料所需的多項生產(chǎn)工藝。
六、殲-20(J-20)
殲-20(J-20)，綽號“威龍”，北約代號“火牙”（FIRE FANG）。是成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)為中國人民解放軍研制的最新一代（歐美舊標(biāo)準(zhǔn)為第四代，新標(biāo)準(zhǔn)以及俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)為第五代）雙發(fā)重型隱形戰(zhàn)斗機(jī)，用于接替殲10、殲11等第三代空中優(yōu)勢/多用途殲擊機(jī)的未來重型殲擊機(jī)型號，該機(jī)將擔(dān)負(fù)我軍未來對空、對海的主權(quán)維護(hù)任務(wù)。預(yù)計殲-20將在2017~2019年間投入使用，2020年后逐步形成戰(zhàn)斗力。首架原型機(jī)于2011年1月11日在成都實現(xiàn)首飛。
武器裝備：
（1）遠(yuǎn)程空對空導(dǎo)彈：霹靂-21，中程空對空導(dǎo)彈：霹靂-12D，近程空對空導(dǎo)彈：霹靂-10，近程空對空格斗導(dǎo)彈：霹靂-8；
（2）精確制導(dǎo)滑翔炸彈：雷石-6；
（3）機(jī)炮：一門23毫米雙管航空機(jī)炮。
結(jié)構(gòu)特點：
殲-20采用了單座、雙發(fā)、全動雙垂尾、DSI鼓包式進(jìn)氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。機(jī)頭、機(jī)身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門為鋸齒邊設(shè)計，機(jī)身以墨綠色涂裝，遠(yuǎn)觀近似于黑色。側(cè)彈艙采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，可將導(dǎo)彈發(fā)射掛架預(yù)先封閉于外側(cè)，同時配備國內(nèi)最先進(jìn)的新型格斗導(dǎo)彈。
七、殲-31戰(zhàn)斗機(jī)
殲-31是沈陽飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)研制的第四代（中國采用歐美主流的戰(zhàn)斗機(jī)劃分標(biāo)準(zhǔn)）雙發(fā)中型隱形戰(zhàn)斗機(jī)，代號“鶻鷹”，其采用雙發(fā)、單座、固定雙斜垂尾、無鴨翼、蚌式進(jìn)氣道。目前猜測主要用途有三種：一是與中國重型隱形戰(zhàn)斗機(jī)殲-20形成高低搭配，盡管軍方?jīng)]有立項；二是擬推出的隱形戰(zhàn)機(jī)出口型號；三是發(fā)展為替代殲15戰(zhàn)斗機(jī)的新一代隱形艦載戰(zhàn)斗機(jī)。2012年10月31日上午10時32分，殲-31成功首飛。中國成為世界第二個同時試飛兩種四代機(jī)原型機(jī)的國家。
武器裝備：
（1）4枚PL12D中距主動空空導(dǎo)彈或2枚PL12D 2枚500KG級精確制導(dǎo)彈藥。
結(jié)構(gòu)特點：殲-31的翼展比F-35大，機(jī)身比F-35長、薄，截面積比F-35A小。飛行性能和機(jī)動性會有優(yōu)勢。據(jù)簡氏防務(wù)周刊引用中航工業(yè)消息，稱殲31憑借內(nèi)燃油可保證該機(jī)作戰(zhàn)半徑可達(dá)1250千米，已超F(xiàn)-35。
八、“新舟”60渦槳支線飛機(jī)
新舟60（Modern Ark 60，MA-60；最初稱為Y-7-200A型），是西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司在運(yùn)-7（Y-7）飛機(jī)的基礎(chǔ)上，按照中國民航CCAR-25部標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)支線飛機(jī)。它配備了目前世界最先進(jìn)的加拿大普惠公司生產(chǎn)的渦槳發(fā)動機(jī)和美國漢勝公司生產(chǎn)的復(fù)合材料螺旋槳，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和維護(hù)性等方面均達(dá)到當(dāng)代國際先進(jìn)支線客機(jī)水平，而價格只有國外同類飛機(jī)的三分之二。
結(jié)構(gòu)特點：
動力裝置采用加拿大普惠公司PW127J渦輪螺槳發(fā)動機(jī)，首次翻修壽命為6000小時；在一臺發(fā)動機(jī)失效的情況下，另一臺發(fā)動機(jī)功率可自動增加至最大起飛功率。
九、運(yùn)-8J海上警戒機(jī)
運(yùn)-8J海上警戒機(jī)在“和平使命”2005中俄聯(lián)合軍演中，該機(jī)首次公開亮相，成功引導(dǎo)我方戰(zhàn)機(jī)、艦船和潛艇對海上目標(biāo)實施了精 確打擊。它的主要功能，在于對水面艦艇及在水面航行的潛艇、或在潛望鏡和通氣管狀態(tài)下的潛艇，進(jìn)行實時偵測。一旦在幾百公里外發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)，它會通過數(shù)據(jù)鏈，把相關(guān)的目標(biāo)數(shù)據(jù)直接輸送給己方的水面艦艇和潛艇，引導(dǎo)它們發(fā)射導(dǎo)彈，攻擊目標(biāo)。
結(jié)構(gòu)特點：
從外形上看，運(yùn)-8海上警戒機(jī)與普通運(yùn)-8最顯著的區(qū)別，在于其機(jī)頭有一個明顯的“大鼻子”——搜索雷達(dá)整流罩，類似英國的“獵迷”和以色列“費爾康”預(yù)警機(jī)。這一布局的好處，是與飛機(jī)氣動布局融為一體，對氣動性能影響小;缺點是機(jī)頭空間較小，限制了雷達(dá)天線的尺寸。運(yùn)-8警戒機(jī)裝備的這部遠(yuǎn)程監(jiān)視雷達(dá)，擁有反潛和反艦兩種模式，能探測縱深320公里、寬640公里的區(qū)域范圍。而且，還具有探測惡劣氣象功能，并能與其它類型飛機(jī)協(xié)同執(zhí)行反潛和搜索救援任務(wù)。
十、運(yùn)-9
運(yùn)-9是由陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司開發(fā)中的中型中程多用途運(yùn)輸機(jī)，載重為20噸級。陜飛生產(chǎn)的運(yùn)-8飛機(jī)自1975年首飛上天以來，作為中國國產(chǎn)的唯一中程中型運(yùn)輸機(jī)，已經(jīng)研制了近30種改型。運(yùn)-9將改變這一歷史。(運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)其實是61噸運(yùn)-8F-200運(yùn)輸機(jī)的放大版，仿制俄羅斯安-12運(yùn)輸機(jī)，與美國的C-130運(yùn)輸機(jī)相似。)
運(yùn)-9原是指中國第一個大型運(yùn)輸機(jī)項目。該項目于1969年上馬，后來由于種種原因被放棄。目前沒有關(guān)于該機(jī)的更多信息?，F(xiàn)在所說的運(yùn)-9多是指由運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)改進(jìn)而來的一種新型運(yùn)輸機(jī)，通常被認(rèn)為是空警-200、高新6號的飛機(jī)平臺。“運(yùn)-9”的編號最早于2005年北京航展上出現(xiàn)，但中國官方到目前仍未正式采用此編號。
結(jié)構(gòu)特點：
2008年，有人在網(wǎng)上比照運(yùn)-9的設(shè)想圖和空警-200的照片，認(rèn)為空警-200使用的是運(yùn)-9的機(jī)體，而不是通常所說的運(yùn)-8機(jī)體。因為兩種機(jī)型均取消了運(yùn)-8機(jī)型的前部觀察員窗口，機(jī)體尾部的射手席，以及換裝新的6槳葉螺旋槳。這點并不奇怪，因為二者均發(fā)展自當(dāng)時新開發(fā)的運(yùn)-8F平臺。
十一、直-9
直-9是哈飛引進(jìn)法國SA-365N“海豚”2專利、研制生產(chǎn)的雙發(fā)輕型多用途直升機(jī)。1980年10月正式引進(jìn)專利生產(chǎn)，1982年完成了首架直-9直升機(jī)的裝配。1988年起，開始實施國產(chǎn)化。1992年1月16日，國產(chǎn)直-9型(直-9A-100)首飛。1992年底直-9國產(chǎn)化整機(jī)技術(shù)鑒定結(jié)果表明直-9的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了72%，并投入批生產(chǎn)。
用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛、偵察校炮及通訊。
結(jié)構(gòu)特點：
Z-9的旋翼系統(tǒng)由4片復(fù)合材料槳葉，星形柔性旋翼槳轂組成，其尾槳為涵道風(fēng)扇尾槳，由一個槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成。Z-9的另一大特點是尾梁兩側(cè)裝有平尾，平尾兩端各有一塊垂直端板，可以改變飛機(jī)的飛行性能。Z-9的起落架為可收放的前三點雙腔油-氣減震輪式起落架。動力裝置為2臺透博梅卡公司的“阿赫耶”1C渦軸發(fā)動機(jī)，單臺功率為522干瓦。
十二、殲-10
殲-10戰(zhàn)斗機(jī)（英語：J-10或F-10）北約代號：螢火蟲（Firefly）是中國中航工業(yè)集團(tuán)成都飛機(jī)工業(yè)公司自主研制的單發(fā)動機(jī)、輕型、多功能、超音速、全天候、采用鴨式布局的的第四代戰(zhàn)斗機(jī)，中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。
武器裝備：
(1)固有武器：1門23毫米機(jī)炮；
(2)典型武器：空對空導(dǎo)彈(“霹靂”-8、“霹靂”-11、“霹靂”-12)；反艦導(dǎo)彈(“蠶”-801、“蠶”-802；“鷹擊”－9反雷達(dá)導(dǎo)彈。
結(jié)構(gòu)特點：
后三角翼；前鴨翼；單臺土星/留里卡AL-31FN后燃渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)；發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口位于機(jī)頭下；機(jī)身后部下方安裝小型雙垂直尾翼。
未來陸軍穩(wěn)步發(fā)展，海軍迅速加強(qiáng)，空軍緊隨其后，信息與高尖技術(shù)秘而不露。海軍的力量，海軍從近海水軍走向藍(lán)海水軍，士兵還是走精兵之路。
閻良飛機(jī)城的其他信息
1、空間規(guī)劃
2004年8月，由中國政府(國家發(fā)展與改革委員會)正式批復(fù)成立西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地（以下簡稱國家航空產(chǎn)業(yè)基地或基地）。國家航空產(chǎn)業(yè)基地以西安閻良為核心，拓展到關(guān)中地區(qū)，搭建“一基地四園區(qū)”的空間發(fā)展格局。一基地指國家航空產(chǎn)業(yè)基地。四個園區(qū)分別是：閻良航空核心制造園，規(guī)劃40平方公里，重點發(fā)展整機(jī)制造、大部件制造和零部件加工；蒲城通用航空產(chǎn)業(yè)園，依托蒲城通用機(jī)場和低空空域資源，規(guī)劃20平方公里，重點發(fā)展通用飛機(jī)的整機(jī)制造、零部件加工、飛行員培訓(xùn)、航空俱樂部等通用航空產(chǎn)業(yè)項目；咸陽空港產(chǎn)業(yè)園，依托西安咸陽國際機(jī)場，規(guī)劃12平方公里，重點發(fā)展民用飛機(jī)維修、定檢、大修、客改貨、公務(wù)機(jī)托管、零部件支援、航空物流等項目；寶雞鳳翔飛行培訓(xùn)園，主要從事飛行員訓(xùn)練及航空相關(guān)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)活動?！耙换厮膱@區(qū)”的發(fā)展規(guī)劃，對于整合陜西機(jī)場和產(chǎn)業(yè)資源，形成功能互補(bǔ)的航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展格局具有重要意義。
國家航空產(chǎn)業(yè)基地核心區(qū)規(guī)劃面積40平方公里，已建成區(qū)域面積11.28平方公里，規(guī)劃新建區(qū)域面積28.72平方公里。新建區(qū)已于2005年3月全面開工建設(shè)，按照國際領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)完成5平方公里起步區(qū)的總體規(guī)劃，分為制造加工、創(chuàng)業(yè)研發(fā)、航空博覽旅游、教育培訓(xùn)和商務(wù)生活等不同的功能區(qū)。
2、政府重視
2005年2月陜西省成立了以省長擔(dān)任組長的國家航空產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組。陜西省將國家航空產(chǎn)業(yè)基地列入“十一五”重點規(guī)劃建設(shè)工程，西安將國家航空產(chǎn)業(yè)基地定位成航空衛(wèi)星城，確定作為“十一五”期間重點發(fā)展的項目之一。陜西省、西安市財政在“十一五”期間將投入專項建設(shè)資金，支持國家航空產(chǎn)業(yè)基地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時國家開發(fā)銀行為國家航空產(chǎn)業(yè)基地貸款5億元。
國家相關(guān)部委和省市有關(guān)部門承諾對國家航空產(chǎn)業(yè)基地的重點產(chǎn)業(yè)化項目、產(chǎn)業(yè)政策和融資方面將給予特別優(yōu)惠的政策，大力支持國家航空產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)發(fā)展。2007年10月，國家發(fā)改委正式批復(fù)國家航空產(chǎn)業(yè)基地“十一五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將對國家航空產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)產(chǎn)業(yè)項目給予專項資金支持。4萬噸模鍛液壓機(jī)項目已被列為國家科技部2007年在科技支撐計劃項目中的重大項目之一，獲得資助6108萬元，這是陜西省歷年來獲得科技部單項支持額度最大的項目。
3、服務(wù)機(jī)構(gòu)國家航空產(chǎn)業(yè)基地管委會是西安市政府的派出機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)基地的規(guī)劃、建設(shè)、開發(fā)與管理。根據(jù)市政府相關(guān)部門的授權(quán)，可行使市一級部分經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限和相應(yīng)的行政管理職能，為入?yún)^(qū)企業(yè)提供項目審批、土地征用、規(guī)劃建設(shè)、房地產(chǎn)證發(fā)放、企業(yè)品牌推廣、市場信息傳遞、產(chǎn)品推介、人才招聘、員工培訓(xùn)、檔案管理、物業(yè)管理、社會保險等管理服務(wù)。
4、建設(shè)目標(biāo)航空研發(fā)、制造、試驗取證、產(chǎn)品及服務(wù)供應(yīng)體系國家航空高技術(shù)研究、設(shè)計、試驗中心國際性的航空產(chǎn)品加工制造中心亞洲最大的航空培訓(xùn)、旅游、會展中心
5、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃國家航空產(chǎn)業(yè)基地按照“市場導(dǎo)向、國際合作、體制創(chuàng)新”的發(fā)展理念，實施自主創(chuàng)新和國際合作相結(jié)合戰(zhàn)略，整合國內(nèi)外的航空運(yùn)輸業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的資源。堅持“三機(jī)并舉、帶動配套、集群發(fā)展”產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，以大飛機(jī)為長線、支線飛機(jī)為中線、通用飛機(jī)為短線。重點構(gòu)建由主干產(chǎn)業(yè)、分支產(chǎn)業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，加快航空產(chǎn)業(yè)聚集。
主干產(chǎn)業(yè)
以發(fā)展民用飛機(jī)制造為主。重點推進(jìn)ARJ21飛機(jī)設(shè)計與生產(chǎn)、MA60飛機(jī)改進(jìn)和改型、小鷹系列飛機(jī)研制等。根據(jù)國內(nèi)外市場需求，適時引進(jìn)國外先進(jìn)機(jī)型的生產(chǎn)線。
分支產(chǎn)業(yè)
以大部件制造、航空新材料研發(fā)、航電系統(tǒng)研制為主。
在大部件制造方面，重點推進(jìn)起落架研發(fā)中心項目、400MN模鍛液壓機(jī)項目和航空發(fā)動機(jī)項目等。
在航空新材料研發(fā)方面，重點推進(jìn)陶瓷基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料、碳纖維復(fù)合材料、航空隱形材料和鈦合金材料等的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。
在航電系統(tǒng)研制方面，重點整合現(xiàn)有航電生產(chǎn)企業(yè)的研制生產(chǎn)條件，形成合力，提高航電產(chǎn)品的國際市場競爭力。
配套產(chǎn)業(yè)
以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、零部件加工、航空維修和教育培訓(xùn)為主。
在轉(zhuǎn)包生產(chǎn)方面，加強(qiáng)與波音、空客、羅羅等國際知名航空企業(yè)的國際合作，從深度和廣度上做大轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。
在零部件加工方面，隨著轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和國際合作業(yè)務(wù)的深入，逐步實現(xiàn)關(guān)鍵航空零部件的國產(chǎn)化。
在航空維修方面，整合現(xiàn)有航空維修力量，重點在機(jī)載設(shè)備、地面設(shè)備等方面做強(qiáng)航空維修業(yè)務(wù)。
在航空教育培訓(xùn)方面，依托現(xiàn)有航空培訓(xùn)資源，推進(jìn)飛行員培訓(xùn)學(xué)院、國際航空學(xué)校以及航空俱樂部等培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的建設(shè)，完善基地航空教育培訓(xùn)體系，形成較強(qiáng)的航空服務(wù)配套能力。
6、產(chǎn)業(yè)進(jìn)展國家航空產(chǎn)業(yè)基地的園區(qū)建設(shè)初見形象，產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模，聚集效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。截至2008年3月，新注冊的企業(yè)已達(dá)126家，其中外資企業(yè)15家，內(nèi)資企業(yè)111家。新成立的航空企業(yè)中，90%以上投資來自民營及國際資本，成為航空工業(yè)重要的配套和支撐力量。西北工業(yè)大學(xué)陶瓷基復(fù)合材料工程中心和西安交通大學(xué)快速制造工程中心兩個國家級工程研究中心先后入?yún)^(qū)，8萬噸重型模鍛液壓機(jī)項目、飛機(jī)起落架項目、中國飛機(jī)強(qiáng)度試驗研究所閻良試驗基地項目等一批帶動效應(yīng)明顯的重大項目也相繼落戶基地，英國UMECO和英國HPL公司等國外航空企業(yè)也在基地設(shè)立了外資獨資企業(yè)，香港樂清飛行總會獨資設(shè)立的西安西捷飛機(jī)有限公司已在全國開設(shè)了兩家“飛機(jī)4S店”。
7、渭南蒲城通用航空產(chǎn)業(yè)園通用航空產(chǎn)業(yè)園是航空基地管委會與渭南市、陜西省體育局共同開發(fā)建設(shè)的專業(yè)園區(qū)，位于陜西省渭南市蒲城縣鹵陽湖濕地區(qū)域，計劃以內(nèi)府機(jī)場為依托，開發(fā)利用機(jī)場及周邊區(qū)域，建設(shè)適宜于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套環(huán)境，重點發(fā)展通用飛機(jī)的總裝、試飛、教育培訓(xùn)、博覽旅游、托管、維修產(chǎn)業(yè)。按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設(shè)、滾動開發(fā)”的原則，規(guī)劃面積4.7平方公里，以內(nèi)府機(jī)場為核心進(jìn)行開發(fā)。園區(qū)已完成前期的論證、可研和規(guī)劃工作，從2008年開始大規(guī)模建設(shè)全新的機(jī)場跑道區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、培訓(xùn)區(qū)、管理區(qū)，計劃用5年左右的時間，形成功能完善的現(xiàn)代化的主題性產(chǎn)業(yè)園區(qū)。陜西內(nèi)府通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司是園區(qū)融資建設(shè)的市場化運(yùn)營主體，負(fù)責(zé)通用航空產(chǎn)業(yè)園的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)配套環(huán)境建設(shè)，該公司2007年1月19日由國家航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展中心發(fā)起設(shè)立，注冊資本1億元人民幣。 西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡稱西飛集團(tuán)公司）是科研、生產(chǎn)一體化的特大型航空工業(yè)企業(yè)，是我國大中型軍民用飛機(jī)的研制生產(chǎn)基地，國家一級企業(yè)。公司占地面積300多萬平方米，現(xiàn)有職工20000多名。
西飛集團(tuán)公司1958年創(chuàng)建以來，特別是改革開放以來，始終堅持以軍民用飛機(jī)研制生產(chǎn)為主，以科技進(jìn)步求發(fā)展，大力開發(fā)非航空產(chǎn)品，現(xiàn)已形成集飛機(jī)、汽車、建材、電子、進(jìn)出口貿(mào)易等為一體的高科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。
西飛集團(tuán)公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號的軍民用飛機(jī)。軍用飛機(jī)主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機(jī)等。其中 5個機(jī)型30架飛機(jī)參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機(jī)主要有運(yùn)七系列飛機(jī)和新舟60飛機(jī)等。其中新舟60飛機(jī)是我國首次嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的CCAR25部進(jìn)行設(shè)計、生產(chǎn)和試飛驗證的飛機(jī)。它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、維護(hù)性等方面已達(dá)到或接近當(dāng)代世界同類先進(jìn)支線客機(jī)的水平。1980年西飛集團(tuán)公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進(jìn)行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團(tuán)公司承擔(dān)生產(chǎn)的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機(jī)16段等。非航空民用產(chǎn)品主要有“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產(chǎn)品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。
西飛集團(tuán)公司已形成了以資產(chǎn)為聯(lián)結(jié)紐帶的母子公司體制，其中，西安飛機(jī)國際航空制造股份有限公司（西飛國際）系上市公司，西安西沃客車有限公司系中外合資公司，西安飛機(jī)工業(yè)鋁業(yè)股份有限公司（西飛鋁業(yè)）、西安飛機(jī)工業(yè)裝飾裝修工程股份有限公司（西飛裝飾）、陜西西清電子股份有限公司系控股子公司，其他全資或參股子公司、分公司和股份合作制企業(yè)有30多個，并設(shè)有集團(tuán)財務(wù)公司和集團(tuán)進(jìn)出口公司。 “大飛機(jī)”將從陜西起航 我國的藍(lán)天上還沒有中國人自己制造的大飛機(jī)，沒有民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的航空工業(yè)不是完整的航空工業(yè)。從中央開始研究大飛機(jī)項目的可行性起，大飛機(jī)項目將落戶于哪里便成為很多省市關(guān)注的焦點。面對同樣虎視眈眈想把項目爭到自己名下的沈陽、成都和上海，西安從未隱瞞它想成為航空航天行業(yè)一支主要力量的雄心。
作為國產(chǎn)飛機(jī)的故鄉(xiāng)，擁有自己制造的國產(chǎn)“大飛機(jī)”一直是陜西的夢想……
介紹一下musi-j
《中國航空報》載文介紹了成飛研制中國新一代先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)――殲10的歷程，這可以看作是“中國官方媒體正式披露殲-10研發(fā)內(nèi)幕。 幾乎是在同一時間沈飛、成飛、陜飛向世人披露了中國研制先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的情況，確實令廣大軍事愛好者們歡欣鼓舞，也驗證了貝貝的預(yù)言：殲10連同飛豹新改、武直10、預(yù)警機(jī)等將很快公開地出現(xiàn)在人們的視野之中，但時間如此之短，卻是貝貝的始料不及的 。
⒈殲10是否正式列裝部隊？
據(jù)《中國航空報》報道：“由我國自行研制的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)設(shè)計定型，正式裝備部隊！新型戰(zhàn)機(jī)的研制成功，在中國航空發(fā)展史上寫下了劃時代的篇章?！边@是中國官方首次證實殲10已經(jīng)正式列裝，足已解開縈繞廣大軍事愛好者心頭數(shù)年的迷團(tuán)。
⒉殲10是什么時間立項的，研制背景如何？
據(jù)《中國航空報》報道：20年前，當(dāng)國外先進(jìn)的第三代戰(zhàn)機(jī)開始裝備并應(yīng)用實戰(zhàn)時，中國航空人感到了巨大的壓力和責(zé)任。當(dāng)時，我國航空工業(yè)面臨的現(xiàn)狀是水平低、基礎(chǔ)差、人才斷層明顯。就是在這樣的起點上，新型戰(zhàn)機(jī)研制的先驅(qū)者們開始了一項偉大的創(chuàng)舉――研制適應(yīng)跨世紀(jì)作戰(zhàn)環(huán)境的第三代殲擊機(jī)。80年代初期，新型戰(zhàn)機(jī)研制采用了當(dāng)今國際先進(jìn)技術(shù)，技術(shù)新，要求高，其新材料、新成品數(shù)量完全突破了研制一架新機(jī)的國際慣例。1986年春天，北京。在一個簡陋的辦公室里，科工委的領(lǐng)夾?跡盒率狡??季址槳肝?夜?亂淮?交?淖芴宸槳浮K婧螅?6歲的宋文驄被國防科工委任命為新型戰(zhàn)機(jī)總設(shè)計師。
另據(jù)國外媒體披露：殲-10的項目驗證研究從20世紀(jì)80年代開始，當(dāng)時由成都飛機(jī)公司和第811飛機(jī)設(shè)計所在已經(jīng)流產(chǎn)的殲-9型戰(zhàn)斗機(jī)（采用帶鴨翼的三角翼的氣動布局，速度達(dá)到2.5馬赫，是典型的空防型戰(zhàn)斗機(jī)，作戰(zhàn)對象是原蘇聯(lián)的米格-29和蘇-27）的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計。后來情況發(fā)生了重大變化（貝貝判斷應(yīng)是中美“蜜月期”的終結(jié)），于1988年（這個時間有誤，應(yīng)為1986年――貝貝引注）重新將這款新型戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計定位在一種采用新技術(shù)的中型多用途戰(zhàn)斗機(jī)上，以替換中國空軍龐大的殲-6、殲-7和強(qiáng)-5機(jī)隊，并有效應(yīng)對當(dāng)時同類型的西方戰(zhàn)斗機(jī)。
⒊殲10是什么時間首飛成功的，又是在什么時間裝備部隊的？
據(jù)《中國航空報》報道：某年3月23日下午，2點40分。成都某機(jī)場，隨著一陣轟鳴， 01架新型戰(zhàn)機(jī)如利箭般射向天空，直沖云霄。當(dāng)天，氣象條件不夠理想，但國家功勛飛行員雷強(qiáng)在預(yù)定高度飛了三圈后就主動請戰(zhàn)，又多飛了一圈。精彩的飛行令人振奮，漂亮的通場讓全場歡呼不已。輕輕擺動的機(jī)翼，表達(dá)了雷強(qiáng)內(nèi)心的激動與自豪，更展示了他嫻熟、高超的飛行技術(shù)。當(dāng)雷強(qiáng)駕駛著飛機(jī)輕盈地劃過一道美麗的弧線，平穩(wěn)的降落在跑道上時，機(jī)場上爆發(fā)出雷鳴般的掌聲和歡呼聲，人們激動地握手擁抱，欣喜若狂。走下飛機(jī)的雷強(qiáng)更是無比興奮地說：這才叫真正的戰(zhàn)斗機(jī)！
這里的“某年3月23日”經(jīng)查證是“1998年3月23日”，中國把這一天定為殲10首飛成功的日期。據(jù)國外媒體透露：實際上殲-10的首架原型機(jī)于1996年中期就首飛成功了，1998年3月23日試飛的是經(jīng)過重大改進(jìn)后的03號原型機(jī)。為了使殲10盡快研制成功并裝備部隊，成飛總共生產(chǎn)了五架原型機(jī)，機(jī)號1003-1007；兩架地面測試平臺，機(jī)號1008-1009；兩架預(yù)生產(chǎn)型殲-10中的首架也于2002年6月28日首飛成功。 從2003年2月開始，至少七架預(yù)生產(chǎn)型殲-10(機(jī)號1010-1016，沒有裝備雷達(dá))陸續(xù)提供給了中國空軍主要進(jìn)行作戰(zhàn)測試和評估，而其余的幾架則留在位于陜西閻良的中國空軍試飛訓(xùn)練中心用于后續(xù)項目研發(fā)；于當(dāng)年年底殲-10的飛行測試工作全面完成，并獲得了“準(zhǔn)生證”――生產(chǎn)許可證，請看《中國航空報》公開報道中的兩段文字：“2003年12月25日，隨著試飛員徐勇凌駕機(jī)準(zhǔn)確命中靶機(jī)，新機(jī)的定型試飛任務(wù)，乃至整個重點工程都劃上一個圓滿的句號。這真是定型試飛千般苦，一彈開花定乾坤。為了這一天，中國航空人整整等待了二十年！二十年歲月崢嶸，新機(jī)，終于被磨成了藍(lán)天利劍！”“2003年底，當(dāng)國產(chǎn)全新理念的數(shù)字電傳式飛機(jī)某新機(jī)成功按節(jié)點順利完成定型試飛時，多少人喜極而泣！新型戰(zhàn)機(jī)那沖天而起的英姿，那游弋藍(lán)天的瀟灑，那捕捉目標(biāo)的機(jī)警，那噴發(fā)怒火的威力。這一切，使我們每一名中國當(dāng)代航空人，怎能不激動、不自豪、不振奮！” 另據(jù)國外媒體報道：生產(chǎn)型殲10已于2004年8月正式列裝中國空軍，首個裝備殲-10的戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)(可能歸駐中國西南、印度當(dāng)面的第44航空師)將于2005年底形成初始作戰(zhàn)能力,這還是比較可信的。
⒋殲10究竟采用哪些關(guān)鍵技術(shù)？
殲10作為一種能夠適應(yīng)21世紀(jì)空戰(zhàn)環(huán)境的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)采用了諸多新技術(shù)。貝貝只能根據(jù)公開報道列舉一二：
⑴數(shù)字電傳飛控技術(shù)。據(jù)《中國航空報》報道：“被列為國家重大專項的新型戰(zhàn)機(jī)，要實現(xiàn)具有世界先進(jìn)水平的戰(zhàn)術(shù)要求，不僅要選擇一套切實可行的總體方案，還必須突破一系列重大關(guān)鍵技術(shù)。其中，數(shù)字電傳飛控設(shè)計在我國是一項全新的技術(shù)，作為四大關(guān)鍵技術(shù)之一，它的成敗直接關(guān)系到總體方案的成功，一旦出現(xiàn)意外必將導(dǎo)致機(jī)毀人亡。國外，凡是采用數(shù)字電傳飛控技術(shù)的飛機(jī)，都出現(xiàn)過類似的慘劇?！薄?996年3月的一天，在“鐵鳥”試驗大廳里，壯觀的“鐵鳥”臺靜臥著整裝待發(fā)。楊偉健步跨入“鐵鳥”試驗座艙，艙外，幾十雙眼睛緊張地注視著他。上電！開液壓！加油門！滑跑，起飛！各種指示燈交替閃爍，整個試驗過程順利流暢。試驗結(jié)果表明：系統(tǒng)運(yùn)行正常！電傳飛控系統(tǒng)試驗成功了！這是我國在沒有任何研制經(jīng)驗的情況下取得的成功！……正是這套先進(jìn)的飛控系統(tǒng)，為后來確保新型戰(zhàn)機(jī)首飛成功發(fā)揮了重要作用，使得極具風(fēng)險、技術(shù)難度巨大、最令人擔(dān)心的數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)成為最讓試飛員放心的系統(tǒng)?！?
綜合國外媒體的消息：殲-10為“放寬靜穩(wěn)度”設(shè)計，并采用四余度線傳飛行控制系統(tǒng)。這是中國戰(zhàn)斗機(jī)首次采用這種當(dāng)前最先進(jìn)的飛行控制系統(tǒng)。此前，中國空軍使用一架經(jīng)過特殊改制的殲-8Ⅱ技術(shù)驗證機(jī)測試了經(jīng)過重新設(shè)計的線傳飛控系統(tǒng)，這顯示出殲-10的線傳飛控系統(tǒng)應(yīng)是中國自主研發(fā)的產(chǎn)物?？梢姡瑲?0同中國其他先進(jìn)武器裝備的研發(fā)一樣也是集體協(xié)作的結(jié)果，在這一項關(guān)鍵技術(shù)上沈飛也是出了力的。
⑵航空電子系統(tǒng)。這是新型戰(zhàn)機(jī)的又一關(guān)鍵技術(shù)，據(jù)《中國航空報》報道：1996年5月，我國規(guī)模最大、系統(tǒng)最復(fù)雜的第三代航電綜合試驗獲得成功！不僅縮小了與國外的差距，而且使我國航電系統(tǒng)的開發(fā)技術(shù)有了新的突破，填補(bǔ)了我國航空電子技術(shù)領(lǐng)域的空白。
⒌殲10型號研制情況如何？
在《中國航空報》的報道中多次提到“型號研制”、“型號試飛”等術(shù)語，并沒有引起多少軍事愛好者的注意?！靶吞栄兄啤睒?biāo)志殲10的研制工作進(jìn)入了改進(jìn)改型階段；“型號試飛”成功說明相應(yīng)的型號已經(jīng)研制成功。
綜合各方面的消息，貝貝判斷殲10最起碼有三種型號已經(jīng)研發(fā)成功或正工研制當(dāng)中。
⑴殲10A。這也是殲10的單座基本型。據(jù)報道，首批投入生產(chǎn)的殲10A為50架，成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司的殲-10的生產(chǎn)能力為每月兩架。
⑵殲10B。這是殲10的雙座改型，作為單座殲-10A基本型的補(bǔ)充，已于2003年12月首飛成功。主要改進(jìn)：加長了機(jī)身，以容納后座艙和增大載油能力。國外媒體推測：從改型機(jī)的外觀特征來看，殲10B 并不是教練機(jī)，而是一種戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，亦或是電子戰(zhàn)/防空壓制型。
⑶殲10C。這是計劃發(fā)展中的海軍型號，應(yīng)該是一種雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗機(jī)，這需要對殲-10進(jìn)行重新設(shè)計。 這種可能性是存在的，在后面貝貝還要專門論及。在《中國航空報》的報道中提到了兩點：一是新型飛機(jī)前起落架采用了一種超高強(qiáng)度材料，機(jī)械加工難度很大，很顯然這超出了一般的陸基戰(zhàn)斗機(jī)的需要；二是殲10某型號機(jī)已經(jīng)成功進(jìn)行了彈射試飛，陸基戰(zhàn)斗機(jī)需要彈射起飛嗎？
⒍殲10“彈射試飛成功”預(yù)示著什么？
在《中國航空報》的那篇報道中，有幾處提到“彈射試飛”，貝貝開始以為是自己看錯了或者是原文的字打錯了，但仔細(xì)研讀發(fā)現(xiàn)不是那么回事：“……那是在新機(jī)第一次彈射試飛中，由于責(zé)任重大，光電經(jīng)緯儀的操作人員非常緊張，生怕抓不到目標(biāo)，得不到彈射數(shù)據(jù)，遲遲沒有發(fā)出彈射命令。在那稍縱即逝的時刻，周自全試飛總師在機(jī)場上一把抓起電話下令彈射：‘出了問題我負(fù)責(zé)！’激動的聲音讓在場的人們都吃了一驚。彈射成功了，周總長長出了一口氣。一句‘出了問題我負(fù)責(zé)’，這其中包含著多少壓力與抉擇。”
前面我們已經(jīng)說過，陸基戰(zhàn)斗機(jī)是用不著進(jìn)行“彈射試飛”的，這是否可以說明以下兩點呢？一是殲10的海軍型確實存在，貝貝以為這次“彈射試飛”極有可能就是為殲10的后續(xù)海軍型號作技術(shù)驗證；二是既然殲10的彈射試飛已經(jīng)取得了成功，那么困繞我們的航母彈射器已經(jīng)研制成功；三是中國的航母計劃已在實施當(dāng)中，這個推斷應(yīng)該是順理成章的事了。
⒎殲10是否擁有空中加油的能力？
這一點是無庸置疑的。請看《中國航空報》的報道：“為完成新機(jī)的空中加油試飛，試飛團(tuán)先期就曾進(jìn)行過大量的準(zhǔn)備工作。團(tuán)長張景亭親自駕駛的受油飛機(jī)與加油機(jī)進(jìn)行了‘腋下加油’訓(xùn)練，飛機(jī)近到可以清楚看見對方飛機(jī)的鉚釘和標(biāo)識?！薄白詈?，張景亭和試飛員們一起，通過認(rèn)真分析研究和觀看錄像資料，并結(jié)合國內(nèi)外加油的成功經(jīng)驗，終于找準(zhǔn)了問題。在實際試飛中，試飛員采用了余光看錐套、逐漸逼近的試飛方法，最終成功完成了新機(jī)的‘戰(zhàn)略對接’。”貝貝以為，說這是“戰(zhàn)略對接”，絕不為過！
⒏殲10的“心臟”如何？
“心臟病”是中國武器裝備的通病，不論是天上飛的，地上跑的，還是水里游泳的皆是如此。人們自然十分關(guān)心殲10的狀況又如何呢？這一點《中國航空報》的報道中沒有提及。
據(jù)稱俄羅斯于2001年一次性向中國提供了至少54臺AL-31FN型航空發(fā)動機(jī)，殲10的初期生產(chǎn)型采用俄制發(fā)動機(jī)是確實無疑的。但俄羅斯拒絕向中國發(fā)放該型發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)許可證，為了不受制于人，后續(xù)機(jī)型肯定要采用新近研發(fā)成功的國產(chǎn)型發(fā)動機(jī)。據(jù)報道：中國更先進(jìn)的矢量發(fā)動機(jī)正在緊鑼密鼓的研制當(dāng)中，這可以使殲10的機(jī)動性能得到大大提升。
⒐殲10的性能究竟如何？
殲-10的座艙設(shè)計基本擺脫了為中國軍工所熟悉的原蘇式戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計風(fēng)格，航電設(shè)備采用了更加符合人―機(jī)工效的設(shè)計組合：大熒屏抬頭顯示儀、三臺液晶多功能平顯，油門和推桿控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)、先進(jìn)的自動航行和氣象數(shù)據(jù)電腦和頭盔瞄準(zhǔn)具。這使殲10具有了現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的風(fēng)格，初顯王者風(fēng)范。
從一次國內(nèi)電子技術(shù)展中獲得的消息，殲-10有可能采用了國產(chǎn)JL-10A型雷達(dá)，這是一種先進(jìn)的多模機(jī)載雷達(dá)，其性能大家可以查閱有關(guān)資料。
殲-10擁有強(qiáng)大的武器系統(tǒng)：配裝一門半埋入式雙管23毫米機(jī)炮；機(jī)身下共有11個掛架，其中六個在機(jī)翼下、一個在機(jī)腹下中軸線上、其余四個為機(jī)腹下方兩側(cè)，可以推斷其武器外掛載荷要在5噸以上，這就為武器配置提供了更大的選擇性。 殲10執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)時，可以掛載PL-8近距格斗彈，國產(chǎn)PL-12中距攔射彈，并具有發(fā)射俄制R-73近距格斗彈和R-77中距彈的能力；執(zhí)行對地攻擊任務(wù)時，可以攜帶多種國產(chǎn)或俄制空地精確制導(dǎo)/非制導(dǎo)武器。
⒑殲10的性能與西方同類型戰(zhàn)機(jī)相比處于什么水平？
殲-10是一種屬于第三代水準(zhǔn)的中型戰(zhàn)斗機(jī)，作戰(zhàn)性能應(yīng)當(dāng)不遜于F-16C和幻影2000-5。
20世紀(jì)七八十年代以來，中國相繼研發(fā)出殲-7、殲-8等戰(zhàn)機(jī)，走出自行研發(fā)第一步，縮短了與先進(jìn)國家間的技術(shù)差距。但應(yīng)世界局勢和國家發(fā)展的需要，現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)不能完全滿足要求，必須發(fā)展一種看齊世界先進(jìn)水平的戰(zhàn)機(jī)。在將航空工業(yè)列入國家863高科技發(fā)展計劃背景下，中國航空工業(yè)挑起重?fù)?dān)，研發(fā)新機(jī)，這就是外界議論頗多的殲-10新型戰(zhàn)機(jī)。
西方按其劃分戰(zhàn)機(jī)的方法，將殲-10劃分為典型的第三代戰(zhàn)機(jī)，認(rèn)為它將是中國第一種
裝備部隊的國產(chǎn)第三代戰(zhàn)機(jī)、第一種真正兼有空優(yōu)／對地雙重作戰(zhàn)能力的國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，預(yù)計2010年以前投入現(xiàn)役。
當(dāng)今世界，空軍戰(zhàn)機(jī)配置先進(jìn)合理的國家，均采用高低搭配的方式，如法國的“陣風(fēng)”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鷹獅”、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國F-15加F-16的高低配置方案，也為中國所接受，殲-10就扮演了低的角色，當(dāng)然也或多或少地瞄準(zhǔn)了F-16的設(shè)計。在設(shè)計研制過程中，需要解決數(shù)字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發(fā)動機(jī)這三個第三代戰(zhàn)機(jī)的主要技術(shù)特征，工作艱巨。外界傳聞比較集中的說法認(rèn)為，這時中國從國外得到一些較重要的援助，以色列向中國提供了改進(jìn)自F-16A的“幼獅”輕型戰(zhàn)機(jī)的樣機(jī)和技術(shù)資料，殲-10正是以色列戰(zhàn)機(jī)“幼獅”的中國翻版。
氣動先進(jìn)，性能優(yōu)異
外界根據(jù)資料和設(shè)想圖判斷推測，殲-10是一種單發(fā)單垂尾10噸級輕型空中優(yōu)勢多用途戰(zhàn)機(jī)，采用國際上新一代戰(zhàn)機(jī)流行的機(jī)腹進(jìn)氣、雙三角中單翼加三角前翼的近耦合鴨式氣動布局，其優(yōu)點是既能發(fā)揮三角翼飛機(jī)高空高速的優(yōu)勢，又通過前翼增加升力，保證中低空亞音速格斗的機(jī)動性并大幅縮短起降距離。這些推測反映了殲-10的作戰(zhàn)任務(wù)與“幼獅”有所不同：“幼獅”采用下單翼和固定式進(jìn)氣道，以戰(zhàn)場遮斷為主，奪取制空權(quán)為輔；而殲-10則是中單翼，帶中心激波錐的二元可調(diào)進(jìn)氣道，強(qiáng)調(diào)低空空戰(zhàn)格斗性能和高空高速的機(jī)動性，并兼有對地攻擊性能。而且因為進(jìn)氣口前移，進(jìn)氣道略帶S形(渦輪葉片不至于一覽無遺，可以降低發(fā)動機(jī)的雷達(dá)反射回波)，翼身融合體更加飽滿，所以殲-10的隱身性能和內(nèi)部油箱容量也更佳。推測認(rèn)為，殲-10前起落架為雙輪，考慮了粗暴著陸的需求。主起落架在機(jī)身下方，讓出了寶貴的機(jī)翼下方空間，便于攜帶更多外掛武器，預(yù)計外掛點可達(dá)到11個。
殲-10性能參數(shù)估計為：機(jī)長14.57米，翼展8.78米，機(jī)高：5.3米，后掠角50-52度，翼面積40平方米，垂尾面積8.4平方米，推力122千牛頓，高空的最大速度：2.0馬赫，低空最大速度：1.2馬赫（1473公里/小時），最大升限18000米，作戰(zhàn)半徑1100公里，最大航程2500公里，最大起飛重量19277公斤，載彈量7000公斤，推重比大于1.1。外掛11個（機(jī)身下5個，每側(cè)翼下3個），外掛副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）這些數(shù)據(jù)表明，殲-10除維持正常平飛外，還有足夠的推力來滿足執(zhí)行各種機(jī)動動作的需要，使水平加速、爬升、盤旋等性能均有較大提升，甚至可以在空中格斗狀態(tài)下毫不費力地垂直向上爬升。
內(nèi)功深厚，蓄勢待發(fā)
殲-10極有可能同其他第四代戰(zhàn)機(jī)一樣，采用四重數(shù)位化線傳飛控系統(tǒng)。使用四重系統(tǒng)而非三重系統(tǒng)的好處是可以允許戰(zhàn)機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時出現(xiàn)兩次故障。如果出現(xiàn)第二次故障，對于三重系統(tǒng)來說，將會出現(xiàn)好壞各一的局面，萬一好的系統(tǒng)要向左轉(zhuǎn)，壞的系統(tǒng)要向右飛，飛機(jī)將無所適從。但若是四重數(shù)位化線傳飛控系統(tǒng)，好壞系統(tǒng)的比例仍是2比1，按照少數(shù)服從多數(shù)的原則，飛機(jī)仍可正常飛行。殲-10的多個獨立翼面，若皆由四重數(shù)位化線傳飛控系統(tǒng)控制，那么當(dāng)這些控制面協(xié)調(diào)動作完成機(jī)身轉(zhuǎn)向時，可以讓飛機(jī)在沒有俯仰、傾斜的狀態(tài)下上下左右轉(zhuǎn)換方向。
由于需控制的翼面較多，已不可能再用人力和機(jī)械傳動系統(tǒng)來控制，殲-10也可能相應(yīng)地采用先進(jìn)的四余度電傳控制，通過傳感器感受手對操縱桿的壓力，轉(zhuǎn)為電信號送往控制電腦，由電腦根據(jù)飛機(jī)實時情況計算出最佳控制量，并把控制信號送往舵面操縱系統(tǒng)，再調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)。這樣既減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)，又充分發(fā)揮鴨式飛機(jī)機(jī)動性，也保證了控制系統(tǒng)的冗余度和生存能力。
雷達(dá)方面，預(yù)計將采用國產(chǎn)脈沖多普勒J(rèn)L-10雷達(dá)，搜索距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤6個目標(biāo)，并選定4個加以鎖定摧毀；遠(yuǎn)期將采用國產(chǎn)相控陣?yán)走_(dá)或俄羅斯“甲蟲”、“珍珠”雷達(dá)。據(jù)悉，殲-10采用了俄制AL-31F渦扇噴氣發(fā)動機(jī)，最大加力推力為12260千牛，自身推重比在8左右，其優(yōu)越表現(xiàn)在國際上頗有口碑，可說是中國軍機(jī)使用過的最好的發(fā)動機(jī)，這為殲-10的機(jī)動性超越同類機(jī)型提供了有力保證。中國可能還將從俄羅斯引進(jìn)AL-37推力矢量控制發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步加強(qiáng)殲-10的實力。
火控系統(tǒng)與武器方面，機(jī)炮可能是國產(chǎn)6管23mm加特林炮或23-3雙管機(jī)炮；空空武器包括霹靂-8、霹靂-11等導(dǎo)彈；公開展覽上頻頻露面的離軸發(fā)射角達(dá)120度的瞄準(zhǔn)頭盔，也應(yīng)該會加以應(yīng)用；中國機(jī)載光電探測吊艙已基本成熟，因此殲-10在不久的將來，可使用包括激光導(dǎo)引炸彈在內(nèi)的多種精確制導(dǎo)武器，如R-73、R-77等俄制空空導(dǎo)彈及C-801、Kh-41反艦導(dǎo)彈等。殲-10如若順利研制成功，將成為中國空軍和海軍航空兵進(jìn)入21世紀(jì)的主要裝備，也將成為中國航空工業(yè)的里程碑。殲-10應(yīng)當(dāng)有著較殲-7、殲-8優(yōu)良的作戰(zhàn)性能，可以和殲-8Ⅱ、FC-1、蘇-27SMK、蘇-30及防空導(dǎo)彈系統(tǒng)高低搭配，構(gòu)成大密度、大縱深、高中低空互為重疊的立體防空網(wǎng)，滿足21世紀(jì)空戰(zhàn)要求，為國防做出重大貢獻(xiàn)。-01 16:07:20) 殲-10戰(zhàn)斗機(jī)是近年來流傳在廣大軍事愛好者中的“不滅傳說”。近日又有消息稱，殲-10戰(zhàn)斗機(jī)將在11月4日第四屆珠海航展上亮相，但是主辦方并未證實，殲-10戰(zhàn)斗機(jī)何時揭開神秘面紗仍是問號。
臥薪嘗膽，奮起直追
20世紀(jì)七八十年代以來，中國相繼研發(fā)出殲-7、殲-8等戰(zhàn)機(jī)，走出自行研發(fā)第一步，縮短了與先進(jìn)國家間的技術(shù)差距。但應(yīng)世界局勢和國家發(fā)展的需要，現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)不能完全滿足要求，必須發(fā)展一種看齊世界先進(jìn)水平的戰(zhàn)機(jī)。在將航空工業(yè)列入國家863高科技發(fā)展計劃背景下，中國航空工業(yè)挑起重?fù)?dān)，研發(fā)新機(jī)，這就是外界議論頗多的殲-10新型戰(zhàn)機(jī)。
西方按其劃分戰(zhàn)機(jī)的方法，將殲-10劃分為典型的第三代戰(zhàn)機(jī)，認(rèn)為它將是中國第一種裝備部隊的國產(chǎn)第三代戰(zhàn)機(jī)、第一種真正兼有空優(yōu)/對地雙重作戰(zhàn)能力的國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，預(yù)計2010年以前投入現(xiàn)役。
當(dāng)今世界，空軍戰(zhàn)機(jī)配置先進(jìn)合理的國家，均采用高低搭配的方式，如法國的“陣風(fēng)”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鷹獅”、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國F-15加F-16的高低配置方案，也為中國所接受，殲-10就扮演了低的角色，當(dāng)然也或多或少地瞄準(zhǔn)了F-16的設(shè)計。在設(shè)計研制過程中，需要解決數(shù)字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發(fā)動機(jī)這三個第三代戰(zhàn)機(jī)的主要技術(shù)特征，工作艱巨。外界傳聞比較集中的說法認(rèn)為，這時中國從國外得到一些較重要的援助，以色列向中國提供了改進(jìn)自F-16A的“幼獅”輕型戰(zhàn)機(jī)的樣機(jī)和技術(shù)資料，殲-10正是以色列戰(zhàn)機(jī)“幼獅”的中國翻版。
外界根據(jù)資料和設(shè)想圖判斷推測，殲-10是一種單發(fā)單垂尾10噸級輕型空中優(yōu)勢多用途戰(zhàn)機(jī)，采用國際上新一代戰(zhàn)機(jī)流行的機(jī)腹進(jìn)氣、雙三角中單翼加三角前翼的近耦合鴨式氣動布局，其優(yōu)點是既能發(fā)揮三角翼飛機(jī)高空高速的優(yōu)勢，又通過前翼增加升力，保證中低空亞音速格斗的機(jī)動性并大幅縮短起降距離。這些推測反映了殲-10的作戰(zhàn)任務(wù)與“幼獅”有所不同：“幼獅”采用下單翼和固定式進(jìn)氣道，以戰(zhàn)場遮斷為主，奪取制空權(quán)為輔；而殲-10則是中單翼，帶中心激波錐的二元可調(diào)進(jìn)氣道，強(qiáng)調(diào)低空空戰(zhàn)格斗性能和高空高速的機(jī)動性，并兼有對地攻擊性能。而且因為進(jìn)氣口前移，進(jìn)氣道略帶S形(渦輪葉片不至于一覽無遺，可以降低發(fā)動機(jī)的雷達(dá)反射回波)，翼身融合體更加飽滿，所以殲-10的隱身性能和內(nèi)部油箱容量也更佳。推測認(rèn)為，殲-10前起落架為雙輪，考慮了粗暴著陸的需求。主起落架在機(jī)身下方，讓出了寶貴的機(jī)翼下方空間，便于攜帶更多外掛武器，預(yù)計外掛點可達(dá)到11個。
殲-10性能參數(shù)估計為：機(jī)長14.57米，翼展8.78米，推力122千牛頓，最大速度2.0馬赫，最大升限18000米，作戰(zhàn)半徑1100公里，最大航程2500公里，最大起飛重量19277公斤，載彈量7000公斤，推重比大于1.1。這些數(shù)據(jù)表明，殲-10除維持正常平飛外，還有足夠的推力來滿足執(zhí)行各種機(jī)動動作的需要，使水平加速、爬升、盤旋等性能均有較大提升，甚至可以在空中格斗狀態(tài)下毫不費力地垂直向上爬升。
內(nèi)功深厚，蓄勢待發(fā)
殲-10極有可能同其他第四代戰(zhàn)機(jī)一樣，采用四重數(shù)位化線傳飛控系統(tǒng)。使用四重系統(tǒng)而非三重系統(tǒng)的好處是可以允許戰(zhàn)機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時出現(xiàn)兩次故障。如果出現(xiàn)第二次故障，對于三重系統(tǒng)來說，將會出現(xiàn)好壞各一的局面，萬一好的系統(tǒng)要向左轉(zhuǎn)，壞的系統(tǒng)要向右飛，飛機(jī)將無所適從。但若是四重數(shù)位化線傳飛控系統(tǒng)，好壞系統(tǒng)的比例仍是2比1，按照少數(shù)服從多數(shù)的原則，飛機(jī)仍可正常飛行。殲-10的多個獨立翼面，若皆由四重數(shù)位化線傳飛控系統(tǒng)控制，那么當(dāng)這些控制面協(xié)調(diào)動作完成機(jī)身轉(zhuǎn)向時，可以讓飛機(jī)在沒有俯仰、傾斜的狀態(tài)下上下左右轉(zhuǎn)換方向。
由于需控制的翼面較多，已不可能再用人力和機(jī)械傳動系統(tǒng)來控制，殲-10也可能相應(yīng)地采用先進(jìn)的四余度電傳控制，通過傳感器感受手對操縱桿的壓力，轉(zhuǎn)為電信號送往控制電腦，由電腦根據(jù)飛機(jī)實時情況計算出最佳控制量，并把控制信號送往舵面操縱系統(tǒng)，再調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)。這樣既減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)，又充分發(fā)揮鴨式飛機(jī)機(jī)動性，也保證了控制系統(tǒng)的冗余度和生存能力。
雷達(dá)方面，預(yù)計將采用國產(chǎn)脈沖多普勒J(rèn)L-10雷達(dá)，搜索距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤6個目標(biāo)，并選定4個加以鎖定摧毀；遠(yuǎn)期將采用國產(chǎn)相控陣?yán)走_(dá)或俄羅斯“甲蟲”、“珍珠”雷達(dá)。據(jù)悉，殲-10采用了俄制AL-31F渦扇噴氣發(fā)動機(jī)，最大加力推力為12260千牛，自身推重比在8左右，其優(yōu)越表現(xiàn)在國際上頗有口碑，可說是中國軍機(jī)使用過的最好的發(fā)動機(jī)，這為殲-10的機(jī)動性超越同類機(jī)型提供了有力保證。中國可能還將從俄羅斯引進(jìn)AL-37推力矢量控制發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步加強(qiáng)殲-10的實力。
火控系統(tǒng)與武器方面，機(jī)炮可能是國產(chǎn)6管23mm加特林炮或23-3雙管機(jī)炮；空空武器包括霹靂-8、霹靂-11等導(dǎo)彈；公開展覽上頻頻露面的離軸發(fā)射角達(dá)120度的瞄準(zhǔn)頭盔，也應(yīng)該會加以應(yīng)用；中國機(jī)載光電探測吊艙已基本成熟，因此殲-10在不久的將來，可使用包括激光導(dǎo)引炸彈在內(nèi)的多種精確制導(dǎo)武器，如R-73、R-77等俄制空空導(dǎo)彈及C-801、Kh-41反艦導(dǎo)彈等。殲-10如若順利研制成功，將成為中國空軍和海軍航空兵進(jìn)入21世紀(jì)的主要裝備，也將成為中國航空工業(yè)的里程碑。殲-10應(yīng)當(dāng)有著較殲-7、殲-8優(yōu)良的作戰(zhàn)性能，可以和殲-8Ⅱ、FC-1、蘇-27SMK、蘇-30及防空導(dǎo)彈系統(tǒng)高低搭配，構(gòu)成大密度、大縱深、高中低空互為重疊的立體防空網(wǎng)，滿足21世紀(jì)空戰(zhàn)要求，為國防做出重大貢獻(xiàn)。
關(guān)于《閻良飛行事故》的介紹到此就結(jié)束了。
