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1、中國民航飛機型號都有哪些
2、┃小記┃波音機型大盤點-737、747、777、78
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中國民航飛機型號都有哪些
國內(nèi)常見的民航機型。比較常見的客機主要是波音和“空客”。
先說波音系列。
波音機型分別是737、747、777三個。
?波音737系列飛機是波音公司生產(chǎn)的中短程雙發(fā)噴氣飛機。成為近五十年來各大航空公司的首選。
波音737主要針對中短程航線的需求，可靠（事故也是頻發(fā)）、便捷、運營和維護成本低等特點。737各類型號載客量在130-210人之間。任何時候，在地球的上空中都有約1000架波音737在飛。
?波音747是世界上第一款寬體民用飛機。別稱“空中巨無霸”。到目前為止，波音747保持全世界載客量最高飛行記錄長達37年。747正常載客量在366-467人之間。1991年，以色列“所羅門行動”中，營救猶太人的一架747裝載機超過了1200人，創(chuàng)了載人新高。
波音747經(jīng)常用于歐美直達的航班，以及國內(nèi)一些大城市的直航。在國際航空界是無可比擬的。目前，波音747系列共生產(chǎn)了1562架。
?波音777以其座艙布局靈活。航程范圍大和滿足不同客戶需求聞名。載客量283-332人。而最被我們關(guān)注的就是mh370失聯(lián)了，型號就是波音777.
再說一下空客
空客A320系列包括A320，A321、A319和A318，產(chǎn)量僅次于波音737，是第二大噴氣式客機。自1988年投入運營，因其舒適性和經(jīng)濟性迅速打破了美觀壟斷客機市場的局面。在客機市場爭得了一席之地。
?空客A330 目前占據(jù)了中國國內(nèi)市場的半壁江山。超高的性價比和舒適度贏得了國內(nèi)乘客的喜愛。
?空客A340 四發(fā)動機遠程雙過道寬體客機。因其載客量較少，適宜全程客運量少的航線。但是2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣布A340停產(chǎn)。它的繼任型號是A350.
?空客A380目前是全球最大的寬體客機。四引擎、525座超大雙層客機。截止到目前，交付使用235架。直接挑戰(zhàn)波音747的霸主地位。
目前阿聯(lián)酋是空客A380的最大買家。有錢就任性。成本運營費用太高，讓很多航空公司望塵莫及。
┃小記┃波音機型大盤點-737、747、777、787都是啥
波音80制造于1928年，是波音公司在客用民航業(yè)的第一次嘗試。是美國第一架為了定期民航服務(wù)設(shè)計的客用航機，在整個美國民航界也是一個創(chuàng)舉。
作為一款早期的商用飛機，它的各項設(shè)施都比較簡陋。但相對于以前四處漏風的開放式飛機，這架帶有封閉式機艙、皮質(zhì)座椅以及熱水供應(yīng)的波音80已經(jīng)“豪華很多了”，而這款“豪華”飛機的造價也只要140000美元。
波音80的設(shè)計形制依然是早期飛機的樣子，最大飛行高度能達到4000米左右，這在當時的民航機中已然是高空作業(yè)選手。
雖然所載乘客與當今不可比，但也能乘坐18名乘客，并負載3名機組人員和400公斤的貨物，說它是當今客用民航機的先驅(qū)并不為過。
這架小巧的十人小型飛機，是波音第一架全金屬客用民航機。
這樣的全金屬客機，在當時整個民航界，都尚屬首次。那時的飛機，機翼依然是老式的帆布制作，并且要有碩大的雙層機翼才能保證起飛。
而波音247改變了這個局面，使得客機的整體材質(zhì)邁入了全金屬時代。這款全金屬客機，不僅有與現(xiàn)代飛機基本相同形制的單層機翼，還第一次配備了可以完全收進機艙內(nèi)的起落架系統(tǒng)。甚至還有例如自動導航系統(tǒng)、機翼除冰器等“黑 科技 ”。
這款247雖然載客能力不如老式波音80數(shù)量多，但卻能達到時速300公里每小時的航速，且能飛到7500高的高空，這引得各個航空公司爭相購買這款真正具有現(xiàn)代商用意義的客機。
如果說波音80是商用機的鼻祖，那波音247則奠定了現(xiàn)代商用機制造形制的雛形。
這又是波音的一個世界第一，1950年代的時候，隨著對飛行距離要求的不斷增加，客機的飛行高度也隨之增高，世界首款具有客艙加壓功能的客機波音307問世。
有了客艙加壓功能的307沖破了民航機的飛行高度限制，最高能在近8000米的高空飛行，使得客機第一次可以避開許多天氣因素的干擾。
到了307的時代，客機已經(jīng)有了真正意義上的載客功能，波音307能搭載33名乘客，還有5名機組人員，已經(jīng)有了現(xiàn)代中小型窄體客機機組人員的數(shù)量雛形。甚至這款機型還配備了飛行機械師，這是第一款配備此人員配置的路基航機。
波音307的出現(xiàn)使得波音在民航業(yè)第一次取得了大的成功，為之后奠定了基礎(chǔ)。
波音707的出現(xiàn)對于波音以及世界來說都是劃時代的意義，而這款飛機也是一款劃時代的機型。
如果說307是波音的小試牛刀，那707則是波音施展自己制造能力和戰(zhàn)略眼光的一次大放光芒。
二戰(zhàn)后逐漸穩(wěn)定的世界，民航業(yè)迎來了又一個發(fā)展的機遇，波音公司第一個抓住了機遇。在當時，絕大多數(shù)飛機公司依然在生產(chǎn)活塞式發(fā)動機，唯有波音毅然投入1600萬美元的巨資，研發(fā)更加昂對但也更加有未來的噴氣式航機。
眾所周知波音在軍事航空領(lǐng)域同樣是實力玩家，因而在1950年代美國空軍的新型加油機和運輸機投標中，波音的367-80型號拔得頭籌。波音沒有浪費辛苦研發(fā)的技術(shù)，在367-80的基礎(chǔ)上，波音改造并研制出了波音707型噴氣式客機。
雖然707并不是第一款噴氣式客機，但卻是第一款取得商業(yè)成功的噴氣式客機。這款機型1957年下線首飛，完全支配了1960、70年代的民航市場，使得波音一舉打敗了道格拉斯成為了民航業(yè)的“老大”。
707有多個型號。最初的型號是707-100系列，可載客179人，搭載普惠JT3D-1發(fā)動機，是一款可以執(zhí)行洲際航程的遠程飛機。
之后707又陸續(xù)推出過普惠JT4A-3發(fā)動機的707-200系列、加長機身的707-300系列，以及采用勞斯萊斯康威發(fā)動機的707-400系列。
707不僅為波音博得地位，它也是波音后續(xù)機型的始祖與功臣，之后一系列直到今天的著名7X7系列客機，都出自707的基礎(chǔ)。
要說為何700系列會以7為開頭，就不得不感嘆波音在軍事技術(shù)上的實力，7前面的400、500以至600都已經(jīng)用在了波音的導彈編號上，而開啟新時代的噴氣客機系列便有了700系列的名稱，一直延續(xù)至今。
737是波音完全奠定自己民航飛機制造霸主的機型，其數(shù)量之多，抬頭飛過的航班中極大部分都是737，而如果自己乘坐飛機，坐到737的概率也是最高的。
別看現(xiàn)在漫天都有737的身影，其實737是一款誕生很早的機型。1960年代，由于市場對窄體客機的需求，波音開始研發(fā)737型飛機，并在1967年首飛成功，1968年第一架737由漢莎航空投入服務(wù)。
737作為一款中短程雙發(fā)動機窄體客機，由于面向的主要是中短程主線航路，因而獲得了巨大的市場。也因此，波音737系列客機成為了波音乃至世界 歷史 上最暢銷的機型。
從1967年第一架收費以來，至今已生產(chǎn)超過10030架，是世上唯一生產(chǎn)量超過一萬架的噴氣式商用客機型號。而第10000架波音737，則是在2018年誕生、交付于美國西南航空公司的波音737MAX8型飛機。
737的主要競爭給對手是波音最大競爭者空中客車的A320型，而737史無前例的暢銷使波音保持住了對空客的領(lǐng)先地位。有一個有趣的小數(shù)據(jù)可以充分表現(xiàn)737的成功：平均每秒鐘就有1,250架波音737正在飛行，而每五秒就有一架737進行起降。
737不僅是波音賣得最多的機型，也是型號最多的系列機型。
從最開始的“737初代”開始，經(jīng)歷了737-100、737-200的最初歲月。
1980年代，統(tǒng)治了那個年代的“737經(jīng)典”開始研發(fā)，衍生出737-300、737-400、737-500等機型。
再到了1990年代，面對空客的不斷發(fā)力，之前的機型逐漸老去，“737新世代”應(yīng)運而生，這便是今天還能經(jīng)?？匆姷?37-600、737-700、737-800以及737-900/900ER等型號。
直到新世紀，第四代737開始出現(xiàn)在人們的視野中，嶄新737MAX7、737MAX8、737MAX9成為了現(xiàn)今航空公司的主力機型，而其中的737MAX8也成為近幾年波音賣得最好的機型。
這又是一個人們熟識的名字，在大眾的視野中出鏡率僅次于波音737。
作為世界首款寬體民用客機，747帶來的是急劇增加的載客數(shù)量，從1970年正式開始服役，直到2007年載客能力更強的著名的空中客車A380面世，波音747在長達37年的時間里都是世上載客量最高的飛機。如果分三級（經(jīng)濟，商務(wù)和頭等艙）載客，可以搭載416名乘客；而如果只設(shè)置兩級座艙，則能達到524人。
747的雙層甲板設(shè)計使得其拓展性比一般機型要高出很多，在載客、載貨、軍事乃至政府用途上都有747的身影，很多國家政要的專機都是由747改裝而來，最著名的便是美國總統(tǒng)那兩家神秘莫測的“空軍一號”。
747也是波音的暢銷機型之一，作為1970年代投產(chǎn)的機型，諸多分析人士都認為千禧年之前747就會面臨退役?？墒浅龊跛麄円饬系氖?，747的訂購數(shù)量卻不斷增加，直到2017年波音才忍痛宣布747全面退出客用市場，而直到此時，747已經(jīng)生產(chǎn)了超過1500架，大大超過了分析家的預料。
波音747也是一個家族成員眾多的機型系列，分別在1966年、1968年、1980年、1985年開發(fā)了747-100、747-200、747-300和747-400型號。2017年最新停產(chǎn)的747-8型號則是在2005年開始開發(fā)。
747的命運在現(xiàn)代能源革命的影響下而終止，作為一款四發(fā)動機飛機，高企的油耗是其永遠無法回避的缺陷，因而這款帶來了航空業(yè)變革的“珍寶飛機”波音747最終將要退出了 歷史 舞臺。
747的淡出引發(fā)了777這種雙發(fā)動機遠程寬體客機的誕生，而波音777依然保持著當世最大雙發(fā)動機寬體客機的地位。
作為擁有“世界最大雙發(fā)動機寬體客機”名頭的大飛機，波音777的航程距離也是相當令人驚嘆，從9600千米到17500千米都是777可以駕馭的范圍，而載客量也達到280到360人之多，雖然沒有747的極限數(shù)量多，但也是數(shù)量龐大了。
波音777的研發(fā)得到了 科技 革命成果的最好幫助，作為一款1990年代研發(fā)的機型，777是第一款完全采用計算機進行設(shè)計的商用機型。對于777，波音傾注了747之后最大的心力，集全企業(yè)最大的資源對777進行研發(fā)，而事實證明波音公司又一次賭對了自己的前程。
777擁有著超長的航程卻有著比747更加好的燃油經(jīng)濟性，這使得777一經(jīng)面世就受到了航空公司的青睞。而777沒有那么多的載客量反而成為了它的優(yōu)勢，不用那么費盡心思塞滿機艙，這讓航空公司們對777有了更大的好感。
直到今天，777依然在被訂購，已經(jīng)有超過1900架777銷售了出去，成為比747還要暢銷的機型。
波音777著眼的是從中到遠的全面航行距離，因而根據(jù)航程劃分為3,900至5,200海里的A型，5,800至7,700海里的B型和8,000海里以上的C型。分別為這些需求研發(fā)了A型的777-200，B型的777-300，以及C型的777-200ER和777-300ER。
波音787有一個好聽的名字“夢想飛機Dreamliner”，是波音公司現(xiàn)今最先進的機型，新世紀之后的2006年才進入波音的研發(fā)日程，2009年首飛，2011年第一款787才投入使用。
波音787是集波音最先進技術(shù)研發(fā)而來的機型，是世界第一款大面積應(yīng)用復合材料作為機身材料的機型。同時787也使用了效能更高的發(fā)動機，使得與同類產(chǎn)品相比，787的燃料節(jié)省了近20%。作為一款中型飛機，卻有著大型飛機的遠航程，填補了市場的空白。
787的燃油經(jīng)濟性、高 科技 材料以及優(yōu)秀的航程表現(xiàn)，使得787同樣是暢銷機型，截至目前已經(jīng)銷售了1400架之多，達到了747的水準。
787的型號沒有那么多，相信日后將會有更多的開發(fā)。現(xiàn)今在產(chǎn)的787型號主要為基礎(chǔ)款787-8、加長款787-9以及最大款的787-10。
波音777X是波音現(xiàn)今波音正在研發(fā)的，還未生產(chǎn)的最新機種，是一款超越777的世界最大雙發(fā)動機寬體客機。777X將使用更先進的發(fā)動機技術(shù)、更輕盈結(jié)實的新型機身材質(zhì)以及更加龐大的機身，來與最大的對手空中客車進行競爭。
波音777X型號的飛機，其實驗機型預計在2019年初推出并在第二季度首飛試飛，而正式機型則計劃于2020年5月開始交付。
777X預計生產(chǎn)三種型號，分別為基礎(chǔ)款的777-8X，加長款777-9X，以及與空客A380競爭的巨型款777-10X。
“造最好的飛機”，無論有怎樣的起伏，威廉·愛德華·波音締造的這家百年來最偉大的飛機制造公司，依然是航空業(yè)發(fā)展的翹楚。而它不僅改變了航空技術(shù)，也變革了民航行業(yè)，影響了億萬人的出行方式和生活方式。
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飛機型號有哪些？
1、空中客車A300
空中客車A300是法國歐洲空中客車工業(yè)公司（Airbus Industries)設(shè)計生產(chǎn)的一種中短程寬體客機，空中客車A310和空中客車A300-600構(gòu)成了空客非常著名的寬體姊妹系列，在共通性、經(jīng)濟性和可靠性方面為運營商提供了一個組合。
空中客車A300是世界上第一款雙發(fā)動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投產(chǎn)的客機。A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機，并采用了數(shù)位式駕駛艙。
該機型是在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的，1969年9月開始研制，1972年投入生產(chǎn)，1972年10月空中客車300B1原型機首飛，1974年5月交付使用，2007年7月停產(chǎn)。共生產(chǎn)561架。
2、空中客車A310
為與波音767競爭，歐洲空中客車工業(yè)公司研制了200座級中短程雙通道寬體客機空中客車A310。在空中客車A300B基礎(chǔ)上縮短了機身，設(shè)計了新的機翼，采用雙人機組。座艙為典型兩級座艙布局，標準載客量220人。A310是空中客車發(fā)展的開始，A300和A310的市場表現(xiàn)保證了空中客車公司與波音公司的主要競爭對手地位。至2007年停產(chǎn)時A310一共生產(chǎn)了260架。
3、空中客車A320
空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計的民航客機。
4、空中客車A330
空中客車A330（Airbus A330）是由歐洲空中客車集團于1987年6月生產(chǎn)的高載客量電傳操縱噴氣式中長程雙通道寬體客機，用于取代空中客車A300、空中客車A310，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)。
至2016年5月，空中客車共售出1634架A330，當中有1279架已經(jīng)交付予客戶，其中有101家客戶仍運營著1261架A330。
5、空中客車A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發(fā)動機遠程雙過道寬體客機。基本設(shè)計上類似于雙發(fā)空中客車A330，但是發(fā)動機多了2臺共裝備4臺。A340最初設(shè)計目的是要在遠程航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠程客運量少的航線。但其后期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。
以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A300
以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A310
以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A320
以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A330
以上內(nèi)容參考：百度百科-空中客車A340
請說出世界所有民航客機的機型
下面介紹幾種典型機型：
1、單通道機型
空客a31x、a32x系列
波音737系列
2、雙通道機型
空客330系列
空客340系列
波音787系列
波音777系列
3、巨型客機
波音747系列
空客a380系列
關(guān)于《世界民航飛機機型排行》的介紹到此就結(jié)束了。
