【簡介：】渦扇發(fā)動機(jī)是噴氣發(fā)動機(jī)的一個分支，從血緣關(guān)系上來說渦扇發(fā)動機(jī)應(yīng)該算得上是渦噴發(fā)動機(jī)的小弟弟。從結(jié)構(gòu)上看，渦扇發(fā)動機(jī)只不過是在渦噴發(fā)動機(jī)之前（之后）加裝了風(fēng)扇而已。然而正

渦扇發(fā)動機(jī)是噴氣發(fā)動機(jī)的一個分支，從血緣關(guān)系上來說渦扇發(fā)動機(jī)應(yīng)該算得上是渦噴發(fā)動機(jī)的小弟弟。從結(jié)構(gòu)上看，渦扇發(fā)動機(jī)只不過是在渦噴發(fā)動機(jī)之前（之后）加裝了風(fēng)扇而已。然而正是這區(qū)區(qū)的幾頁風(fēng)扇把渦噴發(fā)動機(jī)與渦扇發(fā)動機(jī)嚴(yán)格的區(qū)分開來。渦扇發(fā)動機(jī)這個“小弟弟”仗著自已身上的幾頁風(fēng)扇也青出于藍(lán)?，F(xiàn)代的軍用戰(zhàn)斗機(jī)要求越來越高的機(jī)動性能，較高的推重比能賦予戰(zhàn)斗機(jī)很高的垂直機(jī)動能力和優(yōu)異的水平加速性能。而且在戰(zhàn)時，如果本方機(jī)場遭到了對方破壞，戰(zhàn)斗機(jī)還可以利用大推力來減少飛機(jī)的起飛著陸距離。比如裝備了F-100-PW-100的F-15A當(dāng)已方機(jī)機(jī)的跑道遭到部分破壞時，F(xiàn)-15可以開全加力以不到300米的起飛滑跑距離起飛。在降落時可以用60度的迎角作低速平飛，在不用減速傘和反推力的情況下，只要500米的跑道就可以安全降落。更高的推重比是每一個戰(zhàn)斗機(jī)飛行員所夢寐以求的。但戰(zhàn)斗機(jī)的推重比在很大和度上是受發(fā)動機(jī)所限--如果飛機(jī)發(fā)動機(jī)的推重比小于6一級的話，其飛機(jī)的空戰(zhàn)推重比就很難達(dá)到1，如果強(qiáng)行提高飛機(jī)的推重比的話所設(shè)計(jì)的飛機(jī)將在航程、武器掛載、機(jī)體強(qiáng)度上付出相當(dāng)大的代價。比如前蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的蘇-11戰(zhàn)斗機(jī)使用了推重比為4.085的АЛ-7Ф-1-100渦噴發(fā)動機(jī)。為了使飛機(jī)的推重比達(dá)到1，蘇-11的動力裝置重量占了飛機(jī)起飛重量的26.1%。相應(yīng)的代價是飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑只有300公里左右。而在民用客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和軍用的轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)方面。隨著新材料的運(yùn)用飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)作的越來越大，起飛重量也就越來越大，對發(fā)動機(jī)的推力要求也越來越高。在高函道比大推力的渦扇發(fā)動機(jī)出現(xiàn)之前，人們只能采用讓大型飛機(jī)掛更多的發(fā)動機(jī)的方法來解決發(fā)動機(jī)的推力不足問題。比如B-52G轟炸機(jī)的翼下就掛了八臺J-57-P-43W渦噴發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)的單臺最大起飛推力僅為6237公斤（噴水）。如果B-52晚幾年出生的話它完全可以不掛那么多的發(fā)動機(jī)。在現(xiàn)在如果不考慮動力系統(tǒng)的可靠性，像B-52之類的飛機(jī)只裝一臺發(fā)動機(jī)也未嘗不可。而渦扇發(fā)動機(jī)的誕生就是為了順應(yīng)人們對航空發(fā)動機(jī)越來越高的推力要求而誕生的。因?yàn)樘岣邍姎獍l(fā)動機(jī)的推力最簡單的辦法就是提高發(fā)動機(jī)的空氣流量。一、歷史在五十年代未、六十年代初，作為航空動力的渦噴發(fā)動機(jī)以經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒?。?dāng)時的渦噴發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)總增壓比以經(jīng)可以達(dá)到14左右，而渦輪前的最高溫度也以經(jīng)達(dá)到了1000度的水平。在這樣的條件下，渦噴發(fā)動機(jī)進(jìn)行部分的能量輸出以經(jīng)有了可能。而當(dāng)時對發(fā)動機(jī)的推力要求又是那樣的迫切，人們很自然的想到了通過給渦噴發(fā)動機(jī)加裝風(fēng)扇以提高迎風(fēng)面積增大空氣流量進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)的推力。當(dāng)時人們通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)，以當(dāng)時的渦噴發(fā)動的技術(shù)水平，在渦噴發(fā)動機(jī)加裝了風(fēng)扇變成了渦扇發(fā)動機(jī)之后，其技術(shù)性能將有很大的提高。當(dāng)渦扇發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇空飛流量與核心發(fā)動機(jī)的空氣流量大至相當(dāng)時（函道比1:1），發(fā)動機(jī)的地面起飛推力增大了面分之四十左右，而高空巡航時的耗油量卻下降了百分之十五，發(fā)動機(jī)的效率得到了極大的提高。這樣的一種有著渦噴發(fā)動機(jī)無法比及的優(yōu)點(diǎn)的新型航空動力理所當(dāng)然的得到了西方各強(qiáng)國的極大重視。各國都投入了極大的人力、物力和熱情來研究試制渦扇發(fā)動機(jī)，在渦扇發(fā)動機(jī)最初研制的道路上英國人走在了美國人之前。英國的羅爾斯·羅伊斯公司從一九四八年就開始就投入了相當(dāng)?shù)木硌兄扑麄兊摹翱稻S”渦扇發(fā)動機(jī)。在一九五三年的時候“康維”進(jìn)行了第一次的地面試車。又經(jīng)過了六年的精雕細(xì)刻，一九五九年九月“康維MK-508”才最終定型。這個經(jīng)過十一年孕婦的難產(chǎn)兒有著當(dāng)時渦噴發(fā)動機(jī)難以望其項(xiàng)背的綜合性能?！翱稻S”采用了雙轉(zhuǎn)子前風(fēng)扇的總體結(jié)構(gòu)，函道比為0.3推重比為3.83地面臺架最大推力為7945公斤，高空巡航推力為2905公斤，最大推力時的耗油量為0.735千克/小時/千克，壓氣機(jī)總增壓比為14，風(fēng)扇總增壓比為1.90，而且英國人還在“康維”上首次采用了氣冷的渦輪葉片。當(dāng)康維最終定型了之后，英國人迫不及待的把他裝在了VC-10上！美國人在渦扇發(fā)動機(jī)的研發(fā)上比英國人慢了一拍，但是其技術(shù)起點(diǎn)非常的高。美國人并沒有走英國人從頭研制的老路，美國的普·惠公司利用自已在渦噴發(fā)動機(jī)上的豐富的技術(shù)儲備，采用了以經(jīng)非常成熟的J-57作為新渦扇發(fā)動的內(nèi)函核心發(fā)動機(jī)。J-57是美國人從1947年就開始設(shè)計(jì)的一種渦噴