【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在空中怎么減速慢行》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在降落的過程中是怎么進(jìn)行減速的？
2、飛機(jī)減速靠什么
3、飛機(jī)是怎
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飛機(jī)在降落的過程中是怎么進(jìn)行減速的？
飛機(jī)在降落的過程中是怎么進(jìn)行減速的？
一般來說，頂推裝置、車輪制動(dòng)器和擾流板可以幫助飛機(jī)在著陸時(shí)減速。反推裝置是產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向相反的推力的設(shè)備。 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，大量氣體高速向后噴出，產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向一致的推力，使飛機(jī)克服空氣阻力向前飛行。 反推裝置將噴出的發(fā)動(dòng)機(jī)氣體向發(fā)動(dòng)機(jī)前方彎曲，使氣體向發(fā)動(dòng)機(jī)前方噴出，產(chǎn)生與飛機(jī)前進(jìn)方向相反的力，即反推力，幫助飛機(jī)更快地減速。
飛機(jī)著陸滑行期間，車輪制動(dòng)器是主要的減速裝置。 駕駛員操作制動(dòng)器時(shí)，液壓油進(jìn)入固定在車軸上的制動(dòng)工作筒，按壓制動(dòng)墊，按壓轉(zhuǎn)子和定子。 由于摩擦作用增大了阻止車輪滾動(dòng)的力矩，車輪在滾動(dòng)中受到的地面摩擦力明顯增大，飛機(jī)的滑動(dòng)速度減少。擾流板根據(jù)作用，可以分為地面擾流板和飛行擾流板。 擾流板只能在地上使用。 飛機(jī)著陸時(shí)，地面擾流板完全可以釋放，去除機(jī)翼升力，提高制動(dòng)效率。 擾流板可以在空中或地面上使用。 在地面上使用時(shí)，與擾流板的作用相似。
減速傘的受力問題是空氣動(dòng)力問題，可以根據(jù)公式計(jì)算。 阻力主要與大氣密度、飛行速度、傘的受力面積及傘的阻力系數(shù)等因素有關(guān)。 阻力=0.5*大氣密度*速度平方*阻力系數(shù)*受力面積、阻力系數(shù)由減速傘的氣壓特性決定，阻力面積由經(jīng)驗(yàn)決定。 這個(gè)公式可以從任何空氣動(dòng)力學(xué)教材中找到，也可以做流體力學(xué)。減速中摩擦力的大小與飛機(jī)速度無關(guān)； 這主要與飛機(jī)的重量和輪胎的摩擦系數(shù)有關(guān)，理想情況下不考慮減速傘的升力，與飛機(jī)的飛行速度無關(guān)。 因?yàn)闇p速傘升力有限，不考慮其升力更合理。
理想情況下和飛機(jī)的形狀沒有太大關(guān)系。 建模時(shí)可以忽略。首先，可以根據(jù)飛機(jī)的質(zhì)量、初速度、滑翔距離和最終速度求出飛機(jī)的加速度，從而求出飛機(jī)受到的力。 然后，飛機(jī)受到的力分為兩部分，摩擦力和傘受到的阻力，兩者各有一些不確定的建模參數(shù)。 你要做的工作是確定飛機(jī)在滑翔距離內(nèi)的飛行狀態(tài)和承受力的最佳參數(shù)。關(guān)于確定這些參數(shù)，可以認(rèn)為是優(yōu)化的問題。 可以用簡單的模型進(jìn)行近似，求出近似的分析解，也可以用復(fù)雜的非線性近似器進(jìn)行優(yōu)化。 呵呵，這取決于你的時(shí)間和知識(shí)掌握程度。
飛機(jī)減速靠什么
一般來說，飛機(jī)會(huì)通過反推裝置、擾流板、機(jī)輪剎車等方式來減速。反推裝置通過改變噴射氣流的流向，產(chǎn)生與推進(jìn)力方向相反的力來使飛機(jī)減速。一定情況下，反推制動(dòng)方式受自然條件的影響也較小，對(duì)提升飛機(jī)安全性有重要意義。
飛機(jī)是怎么減速的,或是說飛機(jī)是怎么剎車的,飛機(jī)一共有幾個(gè)檔啊
空中使用擾流板減速
到了地面用擾流板,發(fā)動(dòng)機(jī)反推和機(jī)輪剎車減速
一般的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有檔位之分(除了空客)
空客飛機(jī)有7個(gè)擋位
4
最大起飛推力
3
減推力起飛
2
爬升推力
1
巡航推力
停止位
-1
反推
0和1之間還有滑行檔
關(guān)于《飛機(jī)在空中怎么減速慢行》的介紹到此就結(jié)束了。
