【簡介：】本篇文章給大家談談《空客333廁所位置》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機廁所在哪里位置 民航飛機廁所位置介紹


2、飛機的廁所在哪個位置


3、

本篇文章給大家談談《空客333廁所位置》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機廁所在哪里位置 民航飛機廁所位置介紹
• 2、飛機的廁所在哪個位置
• 3、請問下飛機上的洗手間一般在飛機的什么位置？謝謝各位了
• 4、飛機上的廁所一般在什么位置
• 5、飛機衛(wèi)生間在什么位置

民航飛機廁所在哪里位置 民航飛機廁所位置介紹

1、國內最常見的波音737飛機和空客320飛機廁所在前登機門左手邊，也就是駕駛艙的門口有一個廁所，這個廁所是機組和頭等艙共用。在后登機門旁邊，也就是最后一排座位的后面，有兩個廁所屬于乘客使用。大型雙通道飛機有時在機身的中部還有兩個廁所。

2、如廁時，觀察廁所外頭頂上的燈色若廁所男女標志的燈是紅色則里面有人，或因特殊情況被乘務員鎖住廁所。男女標志顯示綠燈可以使用要進入。廁所門外部、齊腰位置有個直徑約四厘米的金屬圓鈕，逆時鐘轉九十度，即可拉開廁所門。

3、進入廁所后齊下巴位置有水平動作拴，拴住廁所門，廁所內的燈光變亮，廁所外的男女標志燈隨之轉紅。從廁所出來把拴解開，廁所門即打開。

飛機的廁所在哪個位置

飛機上的廁所大多分布在客艙頭部和尾部，部分飛機的客艙中部也會有廁所。

飛機上是有廁所的，每個飛機上廁所的數量和大小都不一樣，根據飛機的機型，越大的飛機廁所數量越多，空間越大，飛機上的廁所大多分布在客艙頭部和尾部，部分飛機的客艙中部也會有廁所。飛機上廁所的數量和大小一般根據飛機的機型來決定，國內航班飛機的廁所一般分布在艙尾部，大多數是兩個廁所，且空間較小。由于國內航班飛行時間較短，飛機上的廁所相對來說會較少，建議登機前提前上好廁所。國際航班一般是大飛機機型，由于飛行時間過長，廁所一般分布在艙頭和艙尾，有些機型客艙中部也會有廁所，國際航班的廁所會比較多并且比較大。飛機上的廁所不是隨時都可以用，遇到氣流顛簸和起飛降落時飛機的廁所將會停止使用。飛機上的排泄物不是直接被投放在空中的，它是先存儲后排放。飛機上有專門的糞便存儲器，有的會在飛機降落時將它取出就行，有的是在高空通過處理后排放在空中降解。

飛機廁所使用指南：

飛機廁所一般位于客艙頭部和尾部，頭頂亮有指示燈，紅燈表示有人，綠燈表示無人。根據機型的不同，廁所門一般分兩種：一種是帶門把手的，按下把手即可打開，一種是折疊門，對于折疊門，只需對準門中間的“推Push”標識，由外向里，輕輕一推就好。飛機上的廁所不分男女，如果不想和推門而入的異性四目相對就一定要記得鎖門！廁所門內側有一個插銷，按住插銷頭向左推到盡頭就好了，與此同時廁所燈也將自動打開。馬桶后方的藍色按鈕就是沖水按鈕，沖馬桶時會產生氣溶膠，疫情期間，建議起身后蓋下馬桶蓋再沖水，能夠防止?jié)撛诘膫魅拘灶w粒吸入風險。此外，洗手間通常還有一個按鈕在洗手臺附近，這是女神召喚鈴“呼叫鈴”，一按下，就會有空姐出現在門外親切地問您“請問您需要什么幫助”。馬桶附近有衛(wèi)生紙和一次性馬桶墊，旁邊還設有扶手，供行動不便的旅客以及遇氣流顛簸時使用，使用后的紙巾不要扔進馬桶要放進垃圾箱。洗手臺的水龍頭和大部分水龍頭一樣紅色代表熱水，藍色代表涼水，按壓一下自動出水，過一會自動停止，水池旁通常還放有洗手液 / 潤膚露等小物品。馬桶的上方還有一個小彩蛋，這里“藏”了一個嬰兒護理面板，寶媽們可以在這里給baby換尿布，平時是折疊起來的。

飛機廁所排泄物的處理：

現在的飛機一般使用真空廁所系統（vacuum toilet），它通過利用飛機內外巨大的氣壓差，產生強大的吸力，當你按下沖水按鈕排放閥門打開排泄物將以堪比F1賽車的速度，經過管道，吸入飛機底部的儲存箱內，此外，排泄物能排放干凈還得益于“滑溜”的馬桶內壁，馬桶內壁涂有一層特氟龍，等飛機落地地勤人員就會駕駛著污水車前來“卸貨”，污水車上有一根又粗又長的真空吸管將吸管與飛機排污口連接，排泄物吸取完畢后還要接入一根較細的管子作為清潔管，用清水對飛機儲便箱進行沖洗。飛機推出至起飛后20分鐘以及落地前30分鐘根據航空安全要求機上洗手間暫停使用。

飛機的組成部分：

機身：

機身包含駕駛艙(cockpit)和/或客艙(cabin)，其中有供乘客使用的坐位和飛機的控制裝置。另外，機身可能也提供貨艙和其它主要飛機部件的掛載點。一些飛行器使用開放的桁架結構(truss structure)。桁架型機身用鋼或者鋁質管子構造。通過把這些管子焊接成一系列三角形來獲得強度和剛性，成為桁架結構。下圖就是華倫桁架(The Warren truss)。

華倫桁架結構中有縱梁(longeron)，斜管子(diagonal web member)和豎直的管子(vertical web member)單元。為降低重量，小飛機一般使用鋁合金管 子，可能是用螺釘或者鉚釘通過連接件鉚成一個整體。隨著技術進步，飛行器設計人員開始把桁架單元弄成流線型的飛機以改進性能。在最初使用布料織物來實現的，最終讓位于輕金屬比如鋁。在某些情況下，外殼可以支持所有或者一主要部分的飛行載荷。大多數現代飛機使用稱為單體橫造或者半單體構造的加強型外殼結構。

單體橫造設計使用加強的外殼來支持幾乎全部的載荷。這種結構非常結識，但是表面不能有凹痕或者變形。這種特性可以很容易的通過一個鋁的飲料罐來演示。你可以對飲料罐的兩頭 施加相當的力量管子不受什么損壞。然而，如果罐壁上只有一點凹痕，那么這個罐子就很容易的被扭曲變形。實際的單體造型結構主要由外殼(蒙皮 skin)，隔框(former)，防水壁(bulkhead)組成。隔框和防水壁形成機身的外形。

機翼：

機翼是連接到機身兩邊的翅膀，也是支持飛機飛行的主要升力表面。很多飛機制造商設計了 多種不同的機翼樣式，尺寸和外形。每一種都是為了滿足特定的需要，這些需要由具體飛機 的目標性能決定。下面將解釋機翼是如何獲得升力的。機翼可以安裝在機身的上，中 或較低部分，分別稱為高翼，中翼，低翼設計。機翼的數量 也可以不同。有一組機翼的飛機稱為單翼機(monoplane)，有兩組機翼的飛機稱為雙翼飛機或者復翼飛機(biplane)。

許多高翼飛機有外部支柱，或者機翼支桿，它可以通過支桿把飛行和著陸負荷傳遞到主機身結構。由于支桿一般安裝在機翼突出機身的一半位置上，所以這種類型的機翼結構也叫半懸臂機翼。少數高翼飛機和多數低翼飛機用全懸臂機翼不用外部支桿來承載負荷。機翼的主要結構部件有翼梁(spar)，翼肋(rib)，桁條(stringer)。

尾翼：

飛機尾巴部分的正確名字叫尾翼(empennage)。尾翼包括整個的尾巴部分，由固定翼面如垂直尾翼(vertical stabilizer)和水平尾翼(horizontal stabilizer)組成。可活動的表面包括方向舵(rudder)，升降舵(elevator)，一個或者多個配平片(trim tab)(補翼)。

第二種尾翼的設計不需要升降舵。相反，在中央的鉸鏈點安裝一片水平尾翼，鉸鏈軸是水平的。這種類型的設計叫全動式水平尾翼(stabilator)，使用控制輪移動，就像使用升降舵一樣。例如，當 你向后拉控制輪時，水平尾翼轉動，拖尾邊緣向上運動。水平尾翼還有一個沿尾部邊緣的防沉降片(antiservo tab)。防沉降片的運動方向和水平尾翼尾部邊緣的運動方向一樣。防沉降片也作為減輕控制壓力的配平片，說明維持水平尾翼在需要的位置。

垂直方向舵安裝在垂直尾翼的后部。飛行時，它用于使得飛機頭部向左或者向右運動。在飛行轉彎時，垂直方向舵需要和副翼配合使用。升降舵安裝在水平尾翼的后面，用于控制在飛行中飛機的頭部向上或者向下運動。配平片是位于控制面的尾部邊緣可活動的一小部分。這些可活動的配平片，從駕駛艙控制，降低控制壓力。配平片也可以安裝在副翼，方向舵和/或升降舵。

起落架：

起落架是飛機停放，滑行，起飛或者著陸時的主要支撐部分。大多數普通類型的起落架由輪子組成，但是飛機也可以裝備浮筒(float)以便在水上運作，或者用于雪上著陸的雪橇(ski)。

起落架由三個輪子組成，兩個主輪子，以及一個可以在飛機后面或者前面的第三個輪子。使用后面安裝第三個輪子的起落架稱為傳統起落架。傳統起落架的飛機有時候是指后三點式飛機(tailwheel airplane)。當第三個輪子位于飛機頭部位置時稱為前三點式飛機，相應的這種設計叫前三點式起落架(tricycle gear)。可操控的前輪或者尾輪允許在地面上對飛機的全部控制。

發(fā)動機：

發(fā)動機一般包括引擎(engine)和螺旋推進器(propeller)。發(fā)動機的主要作用是為螺旋推進器提供轉動的動力。它也產生電力，為一些儀表提供真空源，在大多數單發(fā)動機飛機上，發(fā)動機為飛行員和乘客提供熱量的來源。發(fā)動機飛機發(fā)動機罩(cowling)蓋住，或者在某些飛機上，它被飛機發(fā)動機機艙包圍。發(fā)動機罩或者發(fā)動機機艙的作用是使得發(fā)動機周圍的空氣流動變得流線型，用管子引導氣缸的空氣來幫助冷卻發(fā)動機。

請問下飛機上的洗手間一般在飛機的什么位置？謝謝各位了

一般以國內最常見的波音737飛機和空客320飛機為例，在前登機門左手邊，也就是駕駛艙的門口有一個廁所，這個廁所是機組和頭等艙共用。然后在后登機門旁邊，也就是最后一排座位的后面，有兩個廁所，是乘客用的。

大型雙通道飛機有時在機身的中部還有兩個廁所。

飛機上的廁所一般在什么位置

飛機上的廁所一般在前登機門左手邊，也就是駕駛艙的門口有一個廁所，這個廁所是機組和頭等艙共用，而在后登機門的旁邊也有兩個廁所，這是乘客專用的。

飛機上是可以上廁所的，廁所的樣式和大小跟火車差不多，在飛機起飛和降落階段，乘客都需要在座位上佩帶好安全帶，這時候是禁止使用衛(wèi)生間的，只有在飛機在高空穩(wěn)定飛行后，衛(wèi)生間才允許使用。

飛機衛(wèi)生間在什么位置

一、飛機衛(wèi)生間在什么位置：

（1）一般以國內最常見的波音737飛機和空客320飛機為例，在前登機門左手邊，也就是駕駛艙的門口有一個廁所，這個廁所是機組和頭等艙共用。然后在后登機門旁邊，也就是最后一排座位的后面，有兩個廁所，是乘客用的。大型雙通道飛機有時在機身的中部還有兩個廁所。

（2）大型民航飛機的標準衛(wèi)生間內，旅客“方便”后，按下按鈕，馬桶壁就會流出少量的清水，有的還加入化糞劑，起稀釋和沖刷作用，同時巨大的真空吸力將糞便抽吸進飛機攜帶的兩層結構的“糞罐”中，到達地面后，再由專用的糞便收納車輛將糞便集中收納、處理。

二、拓展資料：

可以毫不夸張地說，飛機處理廢棄物的技術演化史，就是飛機廁所的進化歷程：還有什么廢棄物比糞便更讓人頭疼呢。從解決如何在飛機上如廁到如廁后如何處理廢棄物，科學家們前仆后繼。而最先受到這個問題困擾的自然是飛行員。

最早帶廁所的飛機是1921年的水上大飛機“卡普羅尼Ca.60”，但這個大塊頭第一次試飛的時候只爬升到了18米高便墜落，從此之后也沒有再飛起來，相信上面的廁所也從來沒有在飛行中被使用過了。而后一段時期的飛機廁所有多種說法，美國國家地理所拍攝的《抽水馬桶的秘密》中提到：早期飛機上的廁所只是把漏斗接上管子，直通飛機外部；而在二次大戰(zhàn)期間，漏斗換成了桶子，由一位倒霉的機員負責在航程中把桶子倒干凈。

還有一種說法是，二戰(zhàn)時的飛行員使用糞便瓶子，這些裝滿排泄物的瓶子會被直接從沒有受壓的窗戶扔出去。雖然各種說法略有分歧，但基本上可以證實（同時也不難想象），早至20世紀四五十年代，飛機廁所真是直通外部，生活在那個年代，你真的有可能被“尿冰屎雨”襲擊。

“史前時代”并沒有持續(xù)太長時間，化學馬桶技術就被應用到了飛機廁所中，這也是現代飛機馬桶技術的開端?，F代馬桶系統初具雛形，如今家用的虹吸管式馬桶是依靠集水槽來產生被動的吸水效應，從而沖走污物。但是，一旦水槽沒水，無論是因為設計原因還是飛機顛簸造成水灑出來，就會造成沒有水沖廁所。因而從這個時候起，飛機采用的是積極的動力疏散系統

(activelypoweredevacuationsystems)，利用電動泵大大提高工作效率，每次沖洗馬桶時會有干凈的水流流出，而臟水則從水槽排到機上的存儲池?，F代馬桶系統初具雛形，告別“直排”階段。

進化的“副作用”：從天而降的“藍冰”，這個時代的機用廁雖然相較于老式的糞便桶是一個顯著的進步，但仍然有明顯的缺點。譬如，飛機每次飛行都得裝上數百加侖藍色的除臭液體Anotec，這樣增加了燃料的消耗，減少了載客數量。

另外，早期的Anotec成分是甲醛和漂白粉，會刺激眼睛和皮膚。而Anotec最大的缺點在于容易泄露。有時候還會流到機身外，藍色的液體與糞便混合形成低溫的球狀物附著在機身表層。當飛機著陸時，這些球狀會部分融化，從飛機脫離落到地面，形成“藍冰”。從1979年到2003年，僅在美國，就至少有27次出現“藍冰”以巨大的沖擊力墜地，穿透屋檐砸壞汽車。盡管射程距離較長，但冰凍的糞球仍有可能重傷無辜者的頭顱。

現在飛機上的馬桶系統——用起來DuangDuang聲的真空馬桶已經精密很多了：采用強大的吸力和光滑墻面，只需少量水就可以把污物沖洗掉。飛機的機腹裝了一個大儲存槽，像是大型的干濕兩用吸塵機，吸塵機系統把馬桶里的東西吸進機腹里的化學儲存槽，同時把過濾后的化學藥物注入便盆，將排泄物沖下去，馬桶內壁類似聚四氟乙烯的不粘材料保證了污物可以輕松被沖洗掉。

整個飛行過程中污物就一直保留在儲存池中，降落后再把儲存槽抽干凈，由地面工作人員清理掉。而儲存池外部的栓子保證飛行員不會在飛行過程中意外將污物墜落地面。所以到了現代，飛機上產生的糞便都是被儲存在機腹的存儲槽中，降落后由地面工作人員清理，而且存儲槽只能由機艙外部打開，每次起飛前工作人員都會檢查以排除故障。飛機飛“翔”的情況基本上不可能產生。

關于《空客333廁所位置》的介紹到此就結束了。