【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)如何加油保養(yǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的加油方式及優(yōu)缺點？
2、飛機(jī)怎么踩油門？
3、飛機(jī)怎樣進(jìn)行空中加油？
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)如何加油保養(yǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機(jī)的加油方式及優(yōu)缺點？
飛機(jī)通常有重力加油和壓力加油兩種方式，主要是依靠壓力加油，重力加油作為一種備用的加油方式，如果所?？康臋C(jī)場沒有專用加油車時，選擇重力加油。
重力加油依靠重力作為推動力，傳統(tǒng)油泵將航空燃油送到加油口，航油靠重力作用流入飛機(jī)油箱。
重力加油缺點是加油速度太慢，機(jī)務(wù)人員加油時需要上下機(jī)翼，拖拉加油管勞動強(qiáng)太大，安全性較差，同時燃油容易灑出。
小型飛機(jī)一般只設(shè)計有位于機(jī)翼上的重力加油口，機(jī)翼下沒有專用的壓力加油口，加油方式和汽車加油類似，所以常在新聞上看到小型飛機(jī)在路邊加油站加油
壓力加油依靠泵車提供的壓力差作為推動力，飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼下方有加油口，在泵壓的作用下通過配置好的加油管分別對一個或多個油箱進(jìn)行集中加油，專用油泵的壓力一般不超過55psi，約為379千帕。
壓力加油，加油口位于機(jī)翼下方
壓力加油的優(yōu)勢明顯，安全性高，可實現(xiàn)一點加油，抗污染能力強(qiáng)，壓力加油相對于重力極大地提高了燃油加注效率。
所以同時擁有兩種加油方式的時候，當(dāng)然是壓力加油好。
壓力加油時使用的專用加油車有罐式加油車和管線加油車，罐式加油車配備有油罐、油泵、壓力控制器和流量計等裝置，其優(yōu)點是可以獨立完成加油，流動性較強(qiáng)，哪里沒油加哪里。
管線加油車相對罐式加油車少一個燃油罐，其他裝置一樣。通過停機(jī)坪的地下燃油管網(wǎng)給飛機(jī)加注燃油。
飛機(jī)怎么踩油門？
飛機(jī)油門由手“推”來控制，而不是類似汽車的“踩”，注意下圖圈出的那兩根連接在一起的桿子就是油門，以手推為加油，拉為收油。
起飛的時候，慢慢將油門推到底，然后速度就會增加，達(dá)到一定速度后拉油門起飛；降落的時候，慢慢講油門拉低，同時接通反推發(fā)動機(jī)，幫助飛機(jī)減速降落。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)起飛步驟，以民航為例：
起飛前，加油，乘客登機(jī)等；執(zhí)行出發(fā)前檢查單。
起飛，機(jī)長計算V1、VR、V2等等，并輸入機(jī)載電腦，機(jī)長將飛行路徑，海壓修正等數(shù)據(jù)輸入自動駕駛儀后推，滑行并等候起飛許可，執(zhí)行起飛前檢查單，放下襟翼。
跑道上，推油門（為了省油一般不會油門加滿，稱作減推力起飛）速度80節(jié)時副駕駛喊（現(xiàn)在是機(jī)載電腦自動喊）機(jī)長說checked（確認(rèn)）。
達(dá)到V1，Rotate時副駕駛要喊（現(xiàn)在是電腦）。機(jī)長說checked，達(dá)到起飛速度時離地，這個時候還不能馬上收起落架。
離地后，爬升到一定高度，機(jī)長確認(rèn)爬升率，收起落架。然后聽塔臺指令漸漸爬升到巡航高度。
參考資料來源：百度百科-起飛
飛機(jī)怎樣進(jìn)行空中加油？
準(zhǔn)備空中加油時，受油機(jī)需要適當(dāng)增速，才能將受油探頭插入錐套。而因加油軟管長度有限，受油機(jī)機(jī)頭通常距離加油機(jī)非常近。所以，加油時飛行員必須駕駛受油機(jī)緩慢靠近加油機(jī)。而且，由于受油機(jī)處于加油機(jī)后下方，受不規(guī)則空氣流場的影響，受油機(jī)很難保持穩(wěn)定。
當(dāng)受油機(jī)接近加油錐套時，加油軟管錐套后的空氣流場和受油機(jī)前的空氣流場相互作用，導(dǎo)致軟管錐套擺動，距離越近擺動越劇烈。不僅如此，此時飛機(jī)機(jī)身的抖動也越來越劇烈，大大增加了加受油機(jī)的對接難度。
加油成功的關(guān)鍵是加受油機(jī)保持隊形穩(wěn)定。如果受油探頭只插到錐套邊緣位置，只要受油機(jī)輕微晃動，錐套就會滑脫，輕則導(dǎo)致對接失敗，重則錐套、軟管會繞機(jī)頭搖動，磕碰機(jī)身，發(fā)生事故。所以，受油機(jī)飛行員必須確保加油探頭一點點向傘套中心滑動。
擴(kuò)展資料
系統(tǒng)的主要設(shè)備是加油吊艙或加油平臺。吊艙掛在加油機(jī)左右翼下，有些加油機(jī)還可以裝在機(jī)身后部外側(cè)。加油平臺裝在機(jī)身尾艙或彈艙內(nèi)。吊艙包括動力裝置、軟管收放及響應(yīng)系統(tǒng)、輸油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分。
動力裝置一般采用沖壓空氣渦輪，該裝置能夠在迎面氣流作用下驅(qū)動液壓泵或燃油泵旋轉(zhuǎn)，提供輸油及收放軟管所需的動力。另外，有些小型吊艙不設(shè)動力裝置而從加油機(jī)取得液壓源或電源。
參考資料來源：人民網(wǎng)-戰(zhàn)機(jī)空中加油有多難
參考資料來源：百度百科-空中加油
空中飛行的飛機(jī)，是如何加油的？
空中飛行的飛機(jī)加油是飛機(jī)家族中有一種飛機(jī)叫空中加油機(jī)隨著這類飛機(jī)的出現(xiàn)和加油技術(shù)的發(fā)展，空中加油機(jī)大多是從大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成。
空中加油系統(tǒng)包括空中加油機(jī)的加油裝置和接收機(jī)的接收裝置加油裝置分為兩種類型：加油平臺和加油吊艙加油平臺通常安裝在機(jī)身后部，加油艙通常懸掛在機(jī)翼下方。由飛行員或加油員操作儲油罐分別裝在機(jī)身和機(jī)翼上。
安裝在受油機(jī)上的受油裝置通常由受油器、導(dǎo)管和防溢自密封裝置組成。油箱的進(jìn)油口是進(jìn)油單向閥。進(jìn)油止回閥通過控制機(jī)構(gòu)或固定在儲油器上的定位銷與止回裝置的相互作用打開儲油器插入加油機(jī)釋放的加油器后，用皮碗、壓液密封或充氣密封。另外，其他管道與地壓加油系統(tǒng)共用。
輸油管道鋪設(shè)在大型機(jī)場的主停機(jī)坪下，連接油庫和停機(jī)坪當(dāng)飛機(jī)加油時，需要一輛泵車將油泵送到飛機(jī)的油箱。但并不是中國每個機(jī)場都會停下來購買波音系列飛機(jī)，所以沒有必要加那么多油，所以很多小機(jī)場都不會配備天然氣管道如果沒有加油管，你需要用加油機(jī)給飛機(jī)加油。還有一些特殊情況，比如加油管道檢修時，機(jī)場也會用加油車給飛機(jī)加油。
由于加油管內(nèi)的燃油停止流動，艙內(nèi)相應(yīng)機(jī)構(gòu)控制油泵停止工作，并在駕駛艙加油控制面板上顯示，驅(qū)動機(jī)構(gòu)收回加油管。
關(guān)于《民航飛機(jī)如何加油保養(yǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。
