【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航空最小飛機(jī)圖片高清》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)最小的民航飛機(jī)能裝多少人？


2、最小的飛機(jī)是什么?


3、世界上最

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航空最小飛機(jī)圖片高清》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)最小的民航飛機(jī)能裝多少人？
• 2、最小的飛機(jī)是什么?
• 3、世界上最小的飛機(jī)曝光
• 4、空客最小的飛機(jī)
• 5、世界上最小的噴氣式飛機(jī)是哪個(gè)？
• 6、世界上最小飛機(jī)

中國(guó)最小的民航飛機(jī)能裝多少人？

中國(guó)民航用于支線(xiàn)航線(xiàn)的飛機(jī)是：內(nèi)蒙古通航航空有限公司執(zhí)飛的包頭到烏拉特中旗往返航班，機(jī)型為塞斯納208EX，只能夠乘坐旅客9人飛行。

塞斯納208EX飛機(jī)

最小的飛機(jī)是什么?

據(jù)美國(guó)生活科學(xué)網(wǎng)報(bào)道，目前，荷蘭科學(xué)家最新研制世界上最小的攝影飛機(jī)――翼展長(zhǎng)4英寸(約10厘米)，重量?jī)H3克，它看上去更像是一只蜻蜓，尤其是拍打翅膀飛行時(shí)的樣子。它被稱(chēng)為代夫爾微型攝影飛機(jī)，可以攜載微型攝像儀，將實(shí)時(shí)觀測(cè)到的視頻景像傳輸出去，這款微型攝影飛機(jī)的面世意味著微型航空偵察機(jī)時(shí)代的快速發(fā)展。

7月23日，這款世界上最小的攝影飛機(jī)在荷蘭代夫特市體育中心登場(chǎng)亮相，來(lái)自代夫特科技大學(xué)的4人科研小組負(fù)責(zé)其設(shè)計(jì)，在體育中心這款微型攝影飛機(jī)進(jìn)行了首次公眾飛行示范。研究小組成員巴特?9?9雷米斯稱(chēng)，他和同事克里斯托弗?9?9德瓦格特、吉多?9?9德克魯恩、里克?9?9魯吉西克對(duì)代夫爾微型攝影飛機(jī)第一次試飛時(shí)間是今年5月5日。這是我們研究小組第三代代夫爾微型飛行器，第一代代夫爾微型飛行器是于2005年完成首次試飛，其體型要大一些；第二代是于2006年完成首次試飛。

研究小組最初目標(biāo)是進(jìn)一步研發(fā)具有撲翼飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)的代夫爾微型系列飛行器，這種撲翼飛機(jī)拍打翅膀就像一只鳥(niǎo)或昆蟲(chóng)。雷米斯說(shuō)，“由于體型太小，計(jì)算機(jī)并不能模擬這種微型飛行器機(jī)翼周?chē)鷼饬鳡顩r，因此我們不能進(jìn)行更多的計(jì)算評(píng)估，僅能進(jìn)行測(cè)量實(shí)踐完成。”

他們?cè)谘芯窟^(guò)程中測(cè)量了第二代代夫爾微型飛機(jī)(翼展11英寸、重16克)機(jī)翼周?chē)鸁熿F粒子的運(yùn)動(dòng)情況，機(jī)翼中內(nèi)置的壓力傳感器測(cè)定機(jī)翼在多快的拍打頻率下實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起飛。

世界上最小的飛機(jī)曝光

世界上最小的飛機(jī)曝光

世界上最小的飛機(jī)曝光，在大家的眼里飛機(jī)體形是笨重而又龐大的，但并不是所有的飛機(jī)都是這樣的，有些飛機(jī)的體形是很小的，我已經(jīng)為大家整理好了世界上最小的飛機(jī)曝光的相關(guān)內(nèi)容，一起來(lái)看看吧。

世界上最小的飛機(jī)曝光1

世界上最小的飛機(jī)長(zhǎng)度僅3米

1971年法國(guó)設(shè)計(jì)師開(kāi)始打造世界上最小的飛機(jī)-蟋蟀機(jī)，也被稱(chēng)為Cri-Cri，它的機(jī)長(zhǎng)只有3.9米，而翼展則只有4.9米，比小汽車(chē)要稍大，而這種飛機(jī)在2014年的時(shí)候售價(jià)只有16-20萬(wàn)人民幣，是飛機(jī)中最便宜的。

這架世界上最小的飛機(jī)裝有兩臺(tái)137CC的發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)的重量是6.5千克，輸出的功率是9馬力，拆卸和裝配這架飛機(jī)非常的快捷簡(jiǎn)單，只需要5分鐘就可以完成，而在8秒內(nèi)可以將速度加速到100公里每小時(shí)，然后就可以離開(kāi)地面飛向空中。

操作難度：蟋蟀操縱起來(lái)象一架單發(fā)飛機(jī)，它的單發(fā)飛行性能特別棒，這主要得益于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配很一致、座艙蓋巧妙的避開(kāi)了螺旋槳的滑流，而且尾翼的設(shè)計(jì)使得單發(fā)停車(chē)時(shí)不會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)的操縱問(wèn)題。

世界上最小的飛機(jī)的座艙和起落架

蟋蟀的座艙只能容納1人，它的透明座艙蓋向后可以打開(kāi)，而左變座艙壁上有通風(fēng)口，但是沒(méi)有加溫裝置，因此在寒冷的'天氣下駕駛世界上最小的飛機(jī)需要慎重考慮，它的最快飛行速度可以達(dá)到293公里沒(méi)小時(shí)，最高只能飛到4600米。

蟋蟀的起落架也與普通的民航機(jī)有很大的區(qū)別，它的起落架是不可收放的三點(diǎn)式，其中前輪裝有彈簧減震器，剎車(chē)為炭片盤(pán)式的，同時(shí)在后來(lái)的改進(jìn)中加裝了整流罩。盡管價(jià)格只有20萬(wàn)人民幣，但是想要駕駛它卻并不簡(jiǎn)單，需要考取相應(yīng)的執(zhí)照并非易事。

世界上最小的民航客機(jī)僅15座

目前世界上最小的民航客機(jī)是多尼爾228機(jī)型，它最少能坐15人（包括駕駛員)，最多也只能乘坐19人，而且機(jī)上沒(méi)有空姐，也沒(méi)有干冰降溫，乘客可以全程目睹機(jī)長(zhǎng)在飛行途中的各種操作。機(jī)身的長(zhǎng)度是16.56米，翼展則是16.97米。

在臺(tái)灣有4件航空公司有這種飛機(jī)乘坐，而目前世界上也只有4架多尼爾228飛機(jī)在營(yíng)運(yùn)，其最大的速度是433公里每小時(shí)，實(shí)用升限8535米；最大航程1111千米，采用的是2臺(tái)加雷特的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率578千瓦，驅(qū)動(dòng)4槳葉金屬螺旋槳。

最小民航機(jī)有7架因事故報(bào)廢

在多尼爾228服役的過(guò)程中，曾出現(xiàn)過(guò)7次報(bào)廢事故，首次出現(xiàn)是在1990年的8月14日，飛機(jī)在蘭嶼機(jī)場(chǎng)降落，但是由于過(guò)早著陸導(dǎo)致起落架撞毀，雖然最終機(jī)上2人沒(méi)有受傷，但是飛機(jī)因損毀嚴(yán)重而報(bào)廢。

最后一次事故則是在1997年的8月10日，當(dāng)時(shí)國(guó)華航空的多尼爾228-212型飛機(jī)在璧山墜毀，飛機(jī)上的14名乘客和2名駕駛員全部遇難，而事后查明的原因居然是飛行員將航道設(shè)定錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛機(jī)在飛行途中撞上山而墜毀。

世界上最小的飛機(jī)曝光2

蟋蟀機(jī)最初是由法國(guó)的一位設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的超小型飛機(jī)，整個(gè)飛機(jī)的售價(jià)需要10萬(wàn)元，比世界上最小的汽車(chē)還要便宜，甚至比普通的汽車(chē)更便宜。但即使是這樣小的飛機(jī)，如此便宜的價(jià)格，它的功能也一樣不少，基本上普通的飛機(jī)有的它都有，而且加上小巧輕便，因此非常適合個(gè)人短距離飛行。

蟋蟀機(jī)雖然外形看起來(lái)非常一個(gè)模型機(jī)，但它的時(shí)速也并不差，每小時(shí)能夠達(dá)到293公里，因?yàn)樗鋫淞?20cc的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，因此能夠達(dá)到12馬力的功率，即使駕駛?cè)伺种?80公斤也是能夠承受的。并且它的飛行最高提升高度可以達(dá)到4.6千米，因此坐上它幾乎和普通的飛機(jī)一樣，都能看到漂浮的云朵。

而且這架蟋蟀機(jī)非常的便于組裝，據(jù)說(shuō)按照最熟練的速度來(lái)看，整體組裝完成只需要短短的5分鐘時(shí)間，這也是它價(jià)格能夠如此便宜的主要原因，畢竟沒(méi)有那個(gè)飛機(jī)能直接進(jìn)行組裝就能飛行。并且按照國(guó)家的規(guī)定，想要駕駛這輛飛機(jī)并不需要非常多的要求，甚至不需要考駕照，因?yàn)?16公斤以下的飛機(jī)只需要10小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)即可駕駛。

所以說(shuō)如果這輛蟋蟀機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，那么幾乎可以說(shuō)它的價(jià)格會(huì)比汽車(chē)更加劃算，但需要注意的是，并不是想飛就飛，因?yàn)殡m然不需要飛機(jī)駕照，但駕駛飛行器還是需要每次起飛前進(jìn)行申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)后才能按照規(guī)定的高度和距離進(jìn)行飛行。

空客最小的飛機(jī)

最小的客機(jī)是A320系列中的A318，國(guó)內(nèi)使用的最小的用于公共航空運(yùn)輸?shù)目蜋C(jī)是東尼爾328jet，只能坐32人。

空客A318是一百座級(jí)客機(jī)，是空中客車(chē)A320家族里面最小的成員，也叫“迷你空中巴士”，在開(kāi)發(fā)階段時(shí)使用代號(hào)是“A319M5”，空客A318其實(shí)是由空中客車(chē)A319直接衍生出來(lái)的，是A319縮短型。

這一類(lèi)型比A320標(biāo)準(zhǔn)型短了6米輕了14噸?？湛虯318繼續(xù)保持與A320系列的通用性，凡是接受過(guò)空客A320系列飛機(jī)訓(xùn)練的飛行員可以不用取得額外的認(rèn)證就可以飛空客A318，因?yàn)樗奶匦愿逆⒚脵C(jī)型一樣。

發(fā)展歷程

1967年9月，英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)政府簽署一個(gè)諒解備忘錄（MoU），開(kāi)始進(jìn)行空中客車(chē)A300的研制工作。這是繼協(xié)和飛機(jī)之后歐洲的第2個(gè)主要的聯(lián)合研制飛機(jī)計(jì)劃。

空中客車(chē)公司雖然在其它機(jī)型上都有與波音公司競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，但只有在大型遠(yuǎn)程民用運(yùn)輸機(jī)這個(gè)市場(chǎng)上一直是一個(gè)空白，雖然曾推出空中客車(chē)A340，但仍然不能撼動(dòng)波音747的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。

空中客車(chē)公司開(kāi)發(fā)500-800座級(jí)大型民航運(yùn)輸機(jī)，意在搶奪由波音747把持的大型客機(jī)市場(chǎng)，空中客車(chē)公司提出了對(duì)未來(lái)民用航空發(fā)展的推斷：未來(lái)世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念。

即旅客通過(guò)支線(xiàn)航班匯聚到樞紐機(jī)場(chǎng)，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一樞紐機(jī)場(chǎng)，最后再乘坐支線(xiàn)客機(jī)到達(dá)目的地?？罩锌蛙?chē)公司認(rèn)為，改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦法是增加運(yùn)力。

空中客車(chē)公司推出超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃項(xiàng)目曾引起不少人擔(dān)憂(yōu)，空中客車(chē)公司則認(rèn)為大型客機(jī)市場(chǎng)前景十分樂(lè)觀，同時(shí)為了完善空中客車(chē)的客機(jī)系列，占據(jù)更有利的地位與波音公司競(jìng)爭(zhēng)，值得承擔(dān)巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

世界上最小的噴氣式飛機(jī)是哪個(gè)？

LCA，是印度自行研制的第一種國(guó)產(chǎn)現(xiàn)代化超音速戰(zhàn)斗機(jī)，也是目前世界上最小的噴氣多用途戰(zhàn)斗機(jī)。最近，印度國(guó)防部下屬的航空發(fā)展署正式宣布，第一架現(xiàn)代化的多用途超音速戰(zhàn)斗機(jī)（LCA）將于2007年中交付空軍使用。屆時(shí)，LCA將成為亞洲國(guó)家空軍中為數(shù)極少的國(guó)產(chǎn)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)之一，也是亞洲國(guó)家空軍最小的現(xiàn)代化多用途噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。

世界上最小飛機(jī)

應(yīng)該算是二戰(zhàn)德國(guó)研制生產(chǎn)的Ar E 381火箭動(dòng)力截?fù)魴C(jī)

1944年末，阿拉多（Arado）公司向德國(guó)航空部（RLM）上交了他們的E381寄生式微型截?fù)魴C(jī)設(shè)計(jì)方案。與此同時(shí)，其他幾家公司也都上交了各自的寄生式微型截?fù)魴C(jī)方案，主要有梅塞施密特（Messerschmitt）公司的 Me P.1103/I 、P.1103/II、P.1104/I、P.1104/II，Sombold 公司的So 344，以及齊柏林（Zeppelin）公司的“撞錘”（Rammer）。

Ar E381經(jīng)歷了多種設(shè)計(jì)方案，每種都在最后有了不小的改進(jìn)之處。盡管各有區(qū)別，但總體而言所有方案基本上都是一根帶有裝甲的管狀結(jié)構(gòu)，安裝有一臺(tái)小型的沃爾特（Walter）509B型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供有限的動(dòng)力。因此，所以Ar E381的設(shè)計(jì)方案都需要由Arado 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)攜帶，在飛臨被攻擊目標(biāo)（設(shè)想為盟軍的轟炸機(jī)編隊(duì)）時(shí)，將Ar E381放下，由火箭發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)對(duì)目標(biāo)實(shí)施攻擊后依靠滑翔著陸，機(jī)腹底部安裝有著陸滑撬。

第一種型號(hào)Ar E381 I擁有一個(gè)橫截面為圓形的機(jī)身，機(jī)頭部位設(shè)有一個(gè)圓形小窗，為飛行員提供有限的視野。整個(gè)機(jī)身?yè)碛幸粚?毫米厚的裝甲防護(hù)。由于駕駛艙空間極為狹小，飛行員必須采取俯臥姿勢(shì)。在其前方有一塊可移去的140毫米（5.5英寸）厚的防彈玻璃。機(jī)身內(nèi)部?jī)蓚?cè)在駕駛員肘部各設(shè)有一塊突起，駕駛員兩腿邊是兩個(gè)C-液箱，腳后部是T-液箱。筆直的機(jī)翼位于機(jī)身中段，機(jī)背突出部是航炮的外罩，內(nèi)部安裝有1門(mén)MK108型30毫米航炮，備彈60發(fā)。Ar E381 I擁有一個(gè)雙垂尾，在略靠機(jī)尾前部有一臺(tái)HWK109-509A型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)腹有一個(gè)可收放式的著陸滑撬，著陸時(shí)還可以從機(jī)身上部放出一個(gè)降落傘。駕駛員必須通過(guò)駕駛艙上方的一個(gè)艙蓋進(jìn)出，因此必須在Ar E381 I被掛載在Arado 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)之前就進(jìn)入駕駛艙。而一旦進(jìn)入了就無(wú)法再出來(lái)，遇到緊急情況時(shí)只能坐以待斃。

為了克服Ar E381 I上的一些問(wèn)題，阿拉多公司又改進(jìn)出了第二種型號(hào)Ar E381 II。相比之下，Ar E381 II的機(jī)身直徑略有增加，但整體的基本布局依舊。前部駕駛艙空間有所增加，以便給駕駛員提供略為良好的視野。武備方面也依然是1門(mén)MK108型30毫米航炮，但備彈減少為45發(fā)。垂尾的面積略有減小，但整體機(jī)尾布局沒(méi)有太多變化。著陸滑撬改為固定不可收放式，仍然結(jié)合使用降落傘。但最關(guān)鍵的進(jìn)出駕駛艙不便的問(wèn)題并未得到改善，Ar E381 II仍舊延用了Ar E381 I型的上方艙蓋進(jìn)出。

進(jìn)一步改進(jìn)型號(hào)是Ar E381 III，其機(jī)身直徑再度增加，但機(jī)身橫截面已經(jīng)改為三角形且機(jī)身前部反而有所減小。機(jī)背突出部完全消失，從而使得機(jī)翼變?yōu)樯蠁我聿季?。此外，翼尖也改為向下，以便在滑翔著陸時(shí)，增加兩翼接觸地面時(shí)的阻力。武備方面發(fā)生重大變化，以6枚RZ-65型或者RZ-73型旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定火箭彈取代了MK108型航炮，機(jī)翼兩側(cè)靠近機(jī)身部位左右各有3枚。雙垂尾經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，形狀改為簡(jiǎn)單的矩形，位置高于機(jī)身。降落方式仍為滑翔著陸，但著陸滑撬又恢復(fù)為可回收式，結(jié)合降落傘。駕駛員進(jìn)出的問(wèn)題總算有了改觀，Ar E381 III在駕駛艙側(cè)面開(kāi)設(shè)了1扇艙門(mén)。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)也改為用帶巡航燃燒室的HWK109-509B型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，航程略微增加了。

Ar E381截?fù)魴C(jī)掛載在阿拉多公司研制的Ar 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)的機(jī)腹，形成了子母式聯(lián)體機(jī)。其掛載位置位于母機(jī)Ar 234C-3中部偏后方。由于自身結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，Ar E381通過(guò)專(zhuān)門(mén)的管道和線(xiàn)路從母機(jī)Ar 234C-3處得到電力、加熱并進(jìn)行通訊。通常情況下，母機(jī)Ar 234C-3在高于敵方轟炸機(jī)群1,000 米（3,281英尺）上方施放下Ar E381。其依靠重力和風(fēng)力進(jìn)行高速俯沖滑翔，最高速度可達(dá)820km/h（510mph），以此對(duì)目標(biāo)進(jìn)行首次攻擊。然后，HWK109-509B型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，推動(dòng)Ar E381對(duì)目標(biāo)實(shí)施第二次攻擊。隨即，燃料耗盡，Ar E381將進(jìn)行一次長(zhǎng)距離滑翔飛行，最后放出降落傘和滑撬進(jìn)行著陸。著陸后，駕駛員能夠很快將 Ar E381分為機(jī)翼、機(jī)身和機(jī)尾幾大部分，在接應(yīng)的地面人員配合下，將這些部分裝上卡車(chē)并撤回基地。

據(jù)估計(jì)，Ar E381 截?fù)魴C(jī)大約需要 600 個(gè)生產(chǎn)工時(shí)，生產(chǎn)原料主要包括 350 公斤鋼材、320 公斤鋼板、120 公斤木材以及 40 公斤輕金屬，總計(jì)大約 830 公斤材料。有資料顯示阿拉多公司曾經(jīng)制造了一具 Ar E381 截?fù)魴C(jī)的等比例模型和若干木質(zhì)機(jī)身，甚至有謠傳說(shuō)曾完工了一架未安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)，并對(duì)其進(jìn)行了牽引試飛，但沒(méi)有任何證據(jù)顯示這些說(shuō)法的可靠性。實(shí)際上，德國(guó)航空部對(duì)于包括阿拉多公司 Ar E381 在內(nèi)的所有寄生式微型截?fù)魴C(jī)的設(shè)計(jì)方案都予以了否定。

主要參數(shù)

型號(hào) 翼展 機(jī)長(zhǎng) 機(jī)高 翼面積 滿(mǎn)載重量 翼載 最高速度

E.381 I 4.43 米 4.69 米 1.29 米 5.0 平方米 1,200kg 240kg/平方米 900km/h

E.381 II 5.0 米 4.95 米 1.15 米 5.0 平方米 1,265kg 253kg/平方米 885km/h

E.381 III 5.05 米 5.7 米 1.51 米 5.5 平方米 1,500kg 272kg/平方米 895km/h

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