【簡介：】民用大飛機要求飛機能在空中呈現(xiàn)穩(wěn)態(tài)，戰(zhàn)機則相反，由于飛機一般機翼不能像動物那樣，所以參考的飛行原理模型一般是大雁或天鵝，也有像三角翼那樣的例外（不過三角翼低速不穩(wěn)定，難以在

民用大飛機要求飛機能在空中呈現(xiàn)穩(wěn)態(tài)，戰(zhàn)機則相反，由于飛機一般機翼不能像動物那樣，所以參考的飛行原理模型一般是大雁或天鵝，也有像三角翼那樣的例外（不過三角翼低速不穩(wěn)定，難以在低速下作出高機動動作，因此民航只有協(xié)和是用了三角翼）因此不同的設計目的可以參照不同的原理或找自然界中不同生物，因為那樣的模型更可靠一些。

“飛行設計原理”學科目前逐漸形成了五個主要研究方向：飛行動力學與控制研究方向、 飛行器系統(tǒng)工程與可靠性研究方向、飛機綜合設計技術研究方向、導彈與空間飛行器設計研究方向、先進無人機系統(tǒng)設計技術研究方向。其中每個方向又有許多子方向，分別緊扣世界新型飛行器的發(fā)展動向，研究并解決有關前沿基礎理論與應用課題。

飛機和機翼的設計原理是怎樣的？

是利用了流體力學的原理。流體運動和固體運動不同。固體碰撞物體是壓力，而流體還有粘拉特性。粘拉的力與流過物體表面的速度有關，速度越快，粘拉力量越大。機翼上面弓，下面平，結果上面速度快，下面速度慢，所以產生了上拉力。機翼的上拉力超過飛機重量，也就起飛了。

飛機的原理是什么

答案飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力。而升力的來源是飛行中空氣對機翼的作用。 機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間(T)內走過的路程(S1)比流過下表面的空氣的路程(S2)遠，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快(V1=S1/T>V2=S2/T1)。根據帕奴利定理――“流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比?！?，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，這就產生了升力。 從機翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理。螺旋槳就好像一個豎放的機翼，凸起面向前，平滑面向后。旋轉時壓力的合力向前，推動螺旋槳向前，從而帶動飛機向前。當然螺旋槳并不是簡單的凸起平滑，而有著復雜的曲面結構。老式螺旋槳是固定的外形，而后期設計則采用了可以改變的相對角度等設計，改善螺旋槳性能。 飛行需要動力，使飛機前進，更重要的是使飛機獲得升力。早期飛機通常使用活塞發(fā)動機作為動力，又以四沖程活塞發(fā)動機為主。這類發(fā)動機的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合后點燃膨脹，驅動活塞往復運動，再轉化為驅動軸的旋轉輸出： 單單一個活塞發(fā)動機發(fā)出的功率非常有限，因此人們將多個活塞發(fā)動機并聯(lián)在一起，組成星型或V型活塞發(fā)動機。下圖為典型的星型活塞發(fā)動機。 現(xiàn)代高速飛機多數(shù)使用噴氣式發(fā)動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，爆炸膨脹后的空氣向后噴出，其反作用力則推動飛機向前。下圖的發(fā)動機剖面圖里，一個個壓氣風扇從進氣口中吸入空氣，并且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒。風扇后面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這里被點燃，燃燒膨脹向后噴出，推動最后兩個風扇旋轉，最后排出發(fā)動機外。而最后兩個風扇和前面的壓氣風扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風扇繼續(xù)吸入空氣，從而完成了一個工作循環(huán)。

鳥的飛行原理