【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稓W洲民航飛機(jī)制造公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、聯(lián)手歐洲，中國(guó)采購(gòu)歐洲292架客機(jī)，這是要放棄美國(guó)了嗎？


2、歐洲直升機(jī)公司的

本篇文章給大家談?wù)劇稓W洲民航飛機(jī)制造公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、聯(lián)手歐洲，中國(guó)采購(gòu)歐洲292架客機(jī)，這是要放棄美國(guó)了嗎？
• 2、歐洲直升機(jī)公司的溫州合作
• 3、當(dāng)今世界能獨(dú)立制造飛機(jī)的九個(gè)國(guó)家有哪些？
• 4、中國(guó)四家航司購(gòu)買292架客機(jī)，耗資2480億，為何會(huì)突然如此大手筆？

聯(lián)手歐洲，中國(guó)采購(gòu)歐洲292架客機(jī)，這是要放棄美國(guó)了嗎？

這一次，為什么中國(guó)放棄了美國(guó)的波音飛機(jī)而選擇了歐洲的空客？這動(dòng)機(jī)是什么意思？事實(shí)上，波音和空客是世界之上兩大飛機(jī)制造商，但市場(chǎng)如此之大，兩者都是死對(duì)頭。

因?yàn)轱w機(jī)的成本和利潤(rùn)太高，波音和飛機(jī)往往有數(shù)百億美元，因此它們一直受到世界各國(guó)Z府的關(guān)注。歐洲各國(guó)政府和美國(guó)政府因飛機(jī)訂單而四分五裂。中國(guó)之前一直購(gòu)買波音飛機(jī)，如波音737等機(jī)型。但大量進(jìn)口波音飛機(jī)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。中國(guó)為何購(gòu)買292架歐洲客機(jī)7月1日，中國(guó)三大民航央企聯(lián)合宣布將購(gòu)買292架空客a320neo客機(jī)，總金額372美元，約合人民幣2400億元。

中國(guó)購(gòu)買292架歐洲空客飛機(jī)是三大航空公司有史以來(lái)最大、最大的訂單。此外，中國(guó)14億人口的市場(chǎng)非常巨大。如果我們選擇空客，這意味著波音飛機(jī)將在未來(lái)十年甚至幾十年失去數(shù)萬(wàn)億的中國(guó)市場(chǎng)。因此，這不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而是一個(gè)政治問(wèn)題。因?yàn)榭湛褪怯傻聡?guó)、法國(guó)、西班牙和英國(guó)共同創(chuàng)立的。

在政治上，有人問(wèn)我們?yōu)槭裁匆?gòu)買歐洲飛機(jī)？北大西洋公約組織不是剛剛發(fā)布了一份報(bào)告，將中國(guó)列為“北大西洋公約組織和歐洲秩序的挑戰(zhàn)者”嗎？這有幾個(gè)主要原因：第一，歐洲飛機(jī)具有成本效益、燃油效率和良好的性能。老實(shí)說(shuō)，中國(guó)在高端客機(jī)制造方面仍然無(wú)法與波音、空客和其他公司競(jìng)爭(zhēng)。因此，在過(guò)去，中國(guó)飛機(jī)是從美國(guó)購(gòu)買的。在這個(gè)階段，疫情即將結(jié)束，航空業(yè)剛剛恢復(fù)。在這個(gè)時(shí)候，購(gòu)買飛機(jī)更劃算，而且價(jià)格相對(duì)較低。此外，該飛機(jī)的交付時(shí)間為2024年至2027年，完成中國(guó)首次購(gòu)買的空客a320neo飛機(jī)的驗(yàn)收和交付周期較長(zhǎng)。

此外，與現(xiàn)役飛機(jī)相比，空客a320neo可以減少20%的燃油消耗，這是波音無(wú)法趕上的。第二，美國(guó)繼續(xù)對(duì)中國(guó)實(shí)施制裁，但中歐間沒(méi)有戰(zhàn)略沖突。當(dāng)前的國(guó)際形勢(shì)主要分為四個(gè)方面。其中，歐洲、美國(guó)和俄羅斯是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此，兩國(guó)聯(lián)手不斷向普京和俄羅斯施加壓力。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，我們與俄羅斯是盟友，與歐洲是經(jīng)貿(mào)合作，與美國(guó)是合作與對(duì)抗。

因此，很明顯，在中歐峰會(huì)上，中美關(guān)系有惡化的趨勢(shì)，因?yàn)槊绹?guó)正在單方面不斷制裁我們，甚至慫恿其歐洲盟友對(duì)我們實(shí)施制裁。例如，之前的華為5g事件就是美國(guó)的幽靈。通過(guò)仔細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn)，歐洲國(guó)家實(shí)際上在一開始就接受了華為產(chǎn)品的5g技術(shù)。華為被制裁的原因也是受到美國(guó)的政治壓力。

華為仍然從歐洲獲得大量5g訂單，因此歐洲實(shí)際上與中國(guó)沒(méi)有敵對(duì)關(guān)系。歐盟是一個(gè)由多個(gè)國(guó)家組成的共同體，不具備謀求世界霸權(quán)的實(shí)力和雄心，中歐本質(zhì)上沒(méi)有戰(zhàn)略矛盾，不會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此，一個(gè)是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)波音公司，另一個(gè)是我們沒(méi)有戰(zhàn)略矛盾的經(jīng)貿(mào)伙伴。當(dāng)然，我們應(yīng)該選擇歐洲空客。第三，分裂歐洲，警告美國(guó)，歐洲有許多國(guó)家，其中一些是親中國(guó)的，認(rèn)為應(yīng)該與中國(guó)合作共贏，而一些國(guó)家則喜歡握著美國(guó)的大腿。

在北約宣言中，中國(guó)被定位為“挑戰(zhàn)關(guān)系”，但在美國(guó)的脅迫和誘導(dǎo)下，歐洲，也就是說(shuō)，北約國(guó)家確實(shí)通過(guò)了所謂的宣言，將中國(guó)定位為“系統(tǒng)性挑戰(zhàn)”關(guān)系。在這個(gè)時(shí)候，我們下了一個(gè)大訂單，這意味著分裂和打敗歐洲。首先，中國(guó)有權(quán)選擇客戶。如果美國(guó)與我們關(guān)系密切，我們將選擇美國(guó)。如果歐洲對(duì)我們更友好，我們將選擇歐洲。這次我們買了一架歐洲飛機(jī)。波音公司估計(jì)是時(shí)候游說(shuō)美國(guó)政府“打敗”歐洲了，而歐洲利用它，自然會(huì)對(duì)中國(guó)更友好，因?yàn)樗慕?jīng)濟(jì)利益。

頻繁的空難，中國(guó)停飛波音737max，畢竟是一個(gè)資本主義國(guó)家，賺的錢比什么都多。對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，選擇歐洲也是我們對(duì)美國(guó)的“不對(duì)稱制裁”。畢竟，如果你不購(gòu)買波音飛機(jī)，美國(guó)將損失數(shù)千億元。再加上一些后續(xù)的額外訂單，這可能會(huì)給美國(guó)造成數(shù)萬(wàn)億的GPD損失，這對(duì)美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和復(fù)蘇非常不利。

失去訂單將使美國(guó)經(jīng)濟(jì)惡化。因此，盡管中國(guó)外交部經(jīng)?！翱棺h”，但沒(méi)有反擊。我們購(gòu)買歐洲飛機(jī)是對(duì)美國(guó)高端制造業(yè)的“非對(duì)稱制裁”。這是中國(guó)的手段。它制裁你，但也讓你無(wú)法找出理由和借口。只要問(wèn)問(wèn)你是否害怕。從當(dāng)前形勢(shì)看，歐盟國(guó)家對(duì)中國(guó)的態(tài)度相對(duì)友好，因?yàn)橹袊?guó)與這些國(guó)家有著良好的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，而德國(guó)、法國(guó)等國(guó)對(duì)我們的態(tài)度相對(duì)穩(wěn)定。但立陶宛等一些國(guó)家并不害怕中國(guó)的“貿(mào)易報(bào)復(fù)”，因?yàn)樗c中國(guó)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系不那么密切。相反，他喜歡挑釁我們，干涉中國(guó)內(nèi)政。這是我們需要警惕的，因?yàn)榱⑻胀鹗且粋€(gè)歐洲小國(guó)，干涉中國(guó)內(nèi)政。

當(dāng)然，歐盟中的一些大國(guó)值得一提，所以我們的命令實(shí)際上是爭(zhēng)取這些國(guó)家，順便說(shuō)一句，分裂它們與美國(guó)的關(guān)系。不僅如此，這次中歐大訂單實(shí)際上才剛剛開始。首先，未來(lái)幾十年，中國(guó)客機(jī)不僅將擁有370億美元的訂單，還將擁有數(shù)千億甚至數(shù)萬(wàn)億美元的訂單和市場(chǎng)，這對(duì)歐洲和美國(guó)來(lái)說(shuō)是一塊巨大的肥肉

中歐班列將為歐洲帶來(lái)巨大利益。如果歐洲仍然咬著這肥肉，它必須保持政策上的反對(duì)，并停止盲目追隨美國(guó)。第二，如果中歐關(guān)系更加緊密，雙方發(fā)生矛盾的可能性將更小，美國(guó)推動(dòng)歐洲制裁美國(guó)的可能性也將更小。畢竟，制裁只相當(dāng)于中國(guó)廣東省的GDP，對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)造成了災(zāi)難性后果。如果對(duì)中國(guó)實(shí)施制裁，而中國(guó)退出？這對(duì)歐洲所有國(guó)家來(lái)說(shuō)都是無(wú)法忍受的。

對(duì)俄羅斯的制裁給歐洲帶來(lái)了災(zāi)難性的能源沖擊。更不用說(shuō)中國(guó)了。此外，中歐之間沒(méi)有地理矛盾和沖突，歷史上的舊賬基本解決，因此歐洲沒(méi)有理由反對(duì)最大的貿(mào)易伙伴中國(guó)?？傊?，當(dāng)我們遠(yuǎn)離歐洲，取締美國(guó)，允許美國(guó)對(duì)中國(guó)實(shí)施制裁時(shí)，我們只能獨(dú)自行動(dòng)，而不能像朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)那樣擁有一支“聯(lián)合國(guó)部隊(duì)”。這是我們的目的。當(dāng)然，國(guó)際形勢(shì)是復(fù)雜的，歐洲國(guó)家不能被這樣的命令買斷。我們與歐洲和美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。然而，只要看看這一丟失的飛機(jī)訂單，美國(guó)就害怕瘋了。

我們希望C919能夠盡快批量生產(chǎn)和安裝。然后本地化引擎！最后，我仍然希望中國(guó)國(guó)內(nèi)的大型飛機(jī)C919能夠盡快批量生產(chǎn)，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化。畢竟，無(wú)論歐洲的空客飛機(jī)有多香，它們都不如中國(guó)自己的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)！中國(guó)航空業(yè)應(yīng)該加油！

歐洲直升機(jī)公司的溫州合作

溫州商人將實(shí)現(xiàn)內(nèi)地豪華直升機(jī)制造零的突破。經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間的談判，溫州中歐國(guó)際集團(tuán)董事長(zhǎng)吳國(guó)琳與歐洲直升機(jī)公司在香港正式簽約，雙方擬在內(nèi)地連手開發(fā)豪華商務(wù)直升機(jī)。

2002年，經(jīng)營(yíng)汽摩配件廠的吳國(guó)琳將目光轉(zhuǎn)向高端的房車制造上，同時(shí)通過(guò)一定的渠道讓其創(chuàng)辦的中歐國(guó)際集團(tuán)成功地與德國(guó)梅賽德斯奔馳簽約，合作開發(fā)高端房車。此后幾年，有了國(guó)際頂尖品牌合作的中歐國(guó)際集團(tuán)高速發(fā)展，且一度成為東南亞地區(qū)奔馳房車銷量最大的內(nèi)地公司。

“2009年底，奔馳公司相關(guān)合作伙伴跟我說(shuō)，歐洲直升機(jī)公司欲在華尋求合作伙伴，聯(lián)合生產(chǎn)高端直升機(jī)，但是在內(nèi)地尋找了一圈卻始終沒(méi)有找到合適的合作者?！边@則消息讓吳國(guó)琳怦然心動(dòng)，“我有廠房，有生產(chǎn)基地，也有銷售奔馳房車建立的客戶資源，直升飛機(jī)完全可以放在我這里生產(chǎn)！”

在奔馳公司相關(guān)負(fù)責(zé)人的牽線下，中歐集團(tuán)和歐洲直升機(jī)公司經(jīng)過(guò)考察和談判，最終達(dá)成了合作意見，合作協(xié)議隨即簽訂。該項(xiàng)協(xié)議的簽署，也意味著內(nèi)地首家涉足高端豪華商務(wù)直升飛機(jī)領(lǐng)域的民營(yíng)企業(yè)就此誕生。 根據(jù)雙方簽署合作協(xié)議，由歐洲直升機(jī)公司提供技術(shù)支持，中歐集團(tuán)采用整機(jī)零部件引進(jìn)，再進(jìn)行組裝升級(jí)的方式生產(chǎn)直升機(jī)。吳國(guó)琳稱，內(nèi)地企業(yè)生產(chǎn)的私人直升機(jī)都以活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為主，而他們與歐洲直升機(jī)公司連手生產(chǎn)的中歐直升機(jī)，則將采用最先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還將填補(bǔ)內(nèi)地市場(chǎng)的空白。

吳國(guó)琳已相繼在上海松江、江蘇常熟建立了200多畝和500多畝的生產(chǎn)基地。根據(jù)規(guī)劃，中歐直升飛機(jī)將放在常熟的基地生產(chǎn)，其中包括廠房、設(shè)備、停機(jī)坪等，先期投入已達(dá)近5億元。 “我們對(duì)中歐直升機(jī)的定位是豪華公務(wù)機(jī)，樣機(jī)將于2012年推出，初步設(shè)想是，該直升機(jī)共有6至8個(gè)座位，采用發(fā)動(dòng)機(jī)或雙發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓方式?！眳菄?guó)琳說(shuō)。

高端商務(wù)直升飛機(jī)制造的目標(biāo)共分三步：第一步，先采取將直升機(jī)零部件引進(jìn)，再在內(nèi)地進(jìn)行組裝升級(jí)的方式生產(chǎn)；第二步，待技術(shù)成熟后，采取將直升機(jī)零部件部分引進(jìn)，直升機(jī)零部件部分國(guó)產(chǎn)化；第三步則是實(shí)現(xiàn)中歐直升機(jī)整機(jī)零部件的全部國(guó)產(chǎn)化。

當(dāng)今世界能獨(dú)立制造飛機(jī)的九個(gè)國(guó)家有哪些？

1、美國(guó)。不管從民用客機(jī)還是軍用戰(zhàn)機(jī)，美國(guó)都是毫無(wú)爭(zhēng)議的第一。 世界第一大飛機(jī)制造公司是美國(guó)的波音飛機(jī)制造公司 。

美國(guó)有波音、麥道、洛克希德馬丁、諾思羅普格魯門、西科斯基、通用動(dòng)力等等生產(chǎn)企業(yè)。航空工業(yè)陣容最整齊，最齊全，可以完全不依靠外力，獨(dú)立完成從設(shè)計(jì)到試驗(yàn)到生產(chǎn)到服役的全過(guò)程，可以造出他們所需要的任何類型的飛機(jī)和航天器。

2、法國(guó)。世界第二大飛機(jī)制造公司是歐盟的空中客車飛機(jī)制造公司 ?？湛蛻?yīng)該算是法國(guó)的，而不算歐盟的，因?yàn)榉▏?guó)是空客的最大股東，雖然生產(chǎn)分布整個(gè)歐盟，但那也只是零件分在各處生產(chǎn)而已。

可以獨(dú)立完成大部分飛機(jī)和航天器，但他們的航空基礎(chǔ)研究方面比起美俄兩國(guó)來(lái)說(shuō)要差一個(gè)檔次，有些特殊的技術(shù)或者材料他們必須借助美國(guó)。

3、英國(guó)。也算航空大國(guó)，可以獨(dú)立完成大部分飛機(jī)和航天器，但他們的航空基礎(chǔ)研究方面比起美俄兩國(guó)來(lái)說(shuō)要差一個(gè)檔次，有些特殊的技術(shù)或者材料上很多嚴(yán)重依賴于美國(guó)。生產(chǎn)企業(yè)有達(dá)索、EADS、BAE等等。

4、俄羅斯。只算軍用戰(zhàn)機(jī)的話，俄羅斯要排第二。但民用飛機(jī)的生產(chǎn)能力很弱。俄羅斯由于蘇聯(lián)解體而元?dú)獯髠?，使得航空工業(yè)漸漸落后于美國(guó)。俄羅斯有蘇霍伊、米高揚(yáng)、圖波列夫、伊留申、卡莫夫、米里等等生產(chǎn)企業(yè)。

5、中國(guó)。算航空制造業(yè)的準(zhǔn)強(qiáng)國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)的航空工業(yè)也比較整齊，甚至比英國(guó)都齊全。另外中國(guó)可以獨(dú)立研發(fā)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)立進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，可以仿制或者獨(dú)立設(shè)計(jì)生產(chǎn)大部分類型的飛機(jī)和航天器，現(xiàn)在正在努力進(jìn)行大型噴氣式飛機(jī)的研究。

代表企業(yè)有：中國(guó)：哈飛、成飛、西飛、貴航、洪都航空。

6、巴西。世界第三大飛機(jī)制造公司是巴西航空工業(yè)公司。

7、加拿大。世界第四大飛機(jī)制造公司是加拿大的龐巴迪公司 。

8、其他可以制造飛機(jī)的國(guó)家及其企業(yè)為：瑞典（saab公司），日本（三菱重工、石川島播磨重工），韓國(guó)（大宇重工、現(xiàn)代重工）、印度（印度斯坦航空公司）。

這一檔次的國(guó)家不具備或者只有部分具備獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)飛機(jī)的能力，基礎(chǔ)研究方面也非常薄弱。

擴(kuò)展資料：

全球能獨(dú)立自主制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家僅五個(gè)。

在噴氣式航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，有幾個(gè)不能忽略的事實(shí)：

1、目前世界上能獨(dú)立自主生產(chǎn)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家：美、中、英、法、俄，即聯(lián)合國(guó)五常；

2、可以自主生產(chǎn)大型客機(jī)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家：美英兩國(guó)，美國(guó)通用（GE）、英國(guó)羅羅（RR)、美國(guó)普·惠(PW)；

3、可以自主生產(chǎn)重型戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（推力超過(guò)100KN）的國(guó)家：美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯。

目前，我國(guó)的戰(zhàn)機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，已經(jīng)成功的開發(fā)出五代機(jī)J-20、J-31，應(yīng)用于航空母艦的艦載機(jī)也成功入列，但是裝載于戰(zhàn)斗機(jī)上的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性卻是一道難題。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，繞來(lái)繞去都是繞不過(guò)的坎。

在噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，我國(guó)的起步較晚，并且應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)不同于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，火箭火動(dòng)機(jī)屬于一次性用品，對(duì)于燃料效率、材料耐久性要求并沒(méi)有那么高，例如火箭發(fā)動(dòng)機(jī)只需擁有不到2小時(shí)的壽命，而噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命當(dāng)然是越久越好。

所以對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的制造材料有著太高的要求，而這些材料的配方，全世界也僅有幾家公司擁有。其實(shí)，我們毫無(wú)理由在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域妄自菲薄，畢竟我們是能夠完全自主研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家之一?，F(xiàn)在要做的，也就只是尋求材料的改良罷了。

參考資料：百度百科-飛機(jī)制造

百度百科-波音公司

百度百科-空中客車公司

中國(guó)四家航司購(gòu)買292架客機(jī)，耗資2480億，為何會(huì)突然如此大手筆？

眾所周知全球民用飛機(jī)有兩大制造商一個(gè)是美國(guó)的波音還有就是歐洲的空客，這次花大價(jià)錢購(gòu)買的也全部都是空客，并沒(méi)有購(gòu)買波音。我覺得跟今年的東航客機(jī)墜機(jī)事件有關(guān)，還有這些年波音飛機(jī)由于技術(shù)原因造成多起出現(xiàn)重大人員傷亡的民航事故。中國(guó)如此大手筆我覺得是為了航空安全考慮，更是中美當(dāng)前關(guān)系的真實(shí)寫照。這就是中歐這次“天價(jià)訂單”背后蘊(yùn)藏著的中國(guó)大智慧。

中美合則兩利、斗則俱傷，但中國(guó)有實(shí)力、有潛力、有信心，讓美國(guó)傷得更重、恢復(fù)得更慢。世界很大，除了美國(guó)，還有歐洲，除了美歐，還有亞非拉廣闊的天地。“中華民族偉大復(fù)興已經(jīng)進(jìn)入不可逆轉(zhuǎn)的歷史進(jìn)程?！泵绹?guó)一些人覺得，中國(guó)蓬勃發(fā)展，未來(lái)會(huì)取代美國(guó)的霸權(quán)，因此，美國(guó)要在中國(guó)還沒(méi)有完全強(qiáng)大起來(lái)前，想盡辦法遏制中國(guó)，打亂中華民族偉大復(fù)興的計(jì)劃。

在美國(guó)眼中，中美之間只剩下“零和博弈”，只剩下“你輸我贏”，這種狹隘的二元對(duì)立思維。這種思維簡(jiǎn)單、粗暴，而且在現(xiàn)實(shí)世界中已經(jīng)反復(fù)被證明是無(wú)效的。中美博弈，中國(guó)強(qiáng)就強(qiáng)在人口規(guī)模、市場(chǎng)潛力、經(jīng)濟(jì)活力、工業(yè)實(shí)力、貿(mào)易影響力等，中國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)，恰恰是美國(guó)的弱項(xiàng)。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，中美博弈，爭(zhēng)的不是霸權(quán)，不是勢(shì)力范圍，更不是所謂的意識(shí)形態(tài)和價(jià)值觀。中美博弈，爭(zhēng)的是各自國(guó)內(nèi)的治理體系和治理能力，看看到底誰(shuí)更能為本國(guó)人民創(chuàng)造更美好的生活。中美博弈，爭(zhēng)的是對(duì)國(guó)際社會(huì)和全人類的貢獻(xiàn)，看看誰(shuí)到底更能維護(hù)世界和平、促進(jìn)世界發(fā)展，誰(shuí)更能讓這個(gè)星球上的80億人過(guò)上更美好的生活。

關(guān)于《歐洲民航飛機(jī)制造公司》的介紹到此就結(jié)束了。