【簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇?019年全球航班架次》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、2019年年中國(guó)共有幾架飛機(jī)?(不包括民航飛機(jī))
2、2019年閱兵的領(lǐng)航大飛機(jī)是什么
本篇文章給大家談?wù)劇?019年全球航班架次》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
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2019年年中國(guó)共有幾架飛機(jī)?(不包括民航飛機(jī))
據(jù)英國(guó)《飛行雜志》4月28日?qǐng)?bào)道,近日,該雜志盤點(diǎn)了2019年各國(guó)空軍的戰(zhàn)機(jī)數(shù)量榜,其中第一名自然毫無懸念,那就是美國(guó),擁有2826架戰(zhàn)機(jī),其中但第五代戰(zhàn)斗機(jī)F-22就擁有183架,另外F-35戰(zhàn)機(jī)的數(shù)量更是超過了F-22,數(shù)量達(dá)200架以上,另外F-16戰(zhàn)機(jī)、F/A-18D“大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)等已經(jīng)是美國(guó)空軍與航空兵的主力機(jī)型,數(shù)量也突破上百架,由此可見美國(guó)空軍的實(shí)力,不僅在技術(shù)上領(lǐng)先世界,在數(shù)量上也同樣遠(yuǎn)超他國(guó)。
而一直以來美國(guó)的老對(duì)手俄羅斯,此次的排名令人意外,以1591架的數(shù)據(jù)排名第三,但要知道的是,多款俄制戰(zhàn)機(jī)同樣在戰(zhàn)機(jī)史上占有重要的地位,例如有著“空中手術(shù)刀”之稱的蘇-27、綜合性能強(qiáng)大的蘇-35以及俄制第五代隱形戰(zhàn)機(jī)蘇-57,是緊跟著美國(guó)的又一強(qiáng)大存在,而中國(guó)早年在發(fā)展戰(zhàn)機(jī)時(shí),也借鑒了不少俄制戰(zhàn)機(jī)的優(yōu)秀性能,為此不少國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)都有俄制戰(zhàn)機(jī)的血統(tǒng)。
這一次俄羅斯排名下降為第三,那第二名是誰呢?那就是中國(guó),以1642架的成績(jī)。近年來中國(guó)空中力量的崛起與發(fā)展是有目共睹的,不僅獨(dú)立研發(fā)制造了屬于自己的隱形戰(zhàn)機(jī)殲-20,另外從最初的殲-7、殲-8,到如今的殲-16、殲-10C等一眾國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī),展現(xiàn)了中國(guó)在戰(zhàn)機(jī)領(lǐng)域的探索與成長(zhǎng)。
2019年閱兵的領(lǐng)航大飛機(jī)是什么?
2019年航空兵飛機(jī)編隊(duì),此次國(guó)慶大閱兵上出現(xiàn)了三款預(yù)警機(jī)型,分別是空警-2000預(yù)警機(jī),空警-500預(yù)警機(jī)和空警-200預(yù)警機(jī),這三款預(yù)警機(jī)分別帶領(lǐng)著4架戰(zhàn)斗機(jī)接受檢閱。
通用航空的發(fā)展前景
中國(guó)通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)
中國(guó)通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢(shì),機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月,中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架,相比于2019年底增長(zhǎng)154架,相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰,并在之后的年份逐步回落。
渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%
機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面,渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn),而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。
直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%,主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%,盡管數(shù)量上占比不大,但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高,從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來看同樣不容忽視。
通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩
中國(guó)的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)基本保持一致。截至2020年8月,中國(guó)現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的通航企業(yè)443家,受到新冠疫情的影響,相比2019年底增長(zhǎng)僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年,相比上一年增加100家,增幅達(dá)37%。
但在隨后的2019年和2020年,增速明顯放緩,側(cè)面反映出現(xiàn)有市場(chǎng)需求接近飽和,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。
生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半
中國(guó)盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場(chǎng)潛力,但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄,在過去長(zhǎng)期以來始終在努力追趕國(guó)外先進(jìn)水平。截至2020年6月,中國(guó)國(guó)內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國(guó)生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%,直接引進(jìn)或者收購的廠商占到了44%。
盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機(jī)型較多,但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外,國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī),不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè),國(guó)內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)也沒有完全打開,因此市場(chǎng)占有率也很低。
通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半
通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面,2019年相比上年增長(zhǎng)14%,首次突破一百萬小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系,第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響,但隨著第二季度疫情得到基本控制,通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常,并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落,但仍將高于2018年的水平。
2019年,各通用航空飛行作業(yè)類型中,執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上,其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì),但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域,仍然有著巨大的市場(chǎng)潛力。
停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升
從中國(guó)民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,2019年和2020年的暫?;蚪K止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份,而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。
2019年和2020年停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營(yíng)企業(yè),其中又以直升機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場(chǎng)需求仍然未得到完全釋放,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,從而導(dǎo)致淘汰率的加大,而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運(yùn)營(yíng)和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。
同時(shí),公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國(guó)內(nèi)國(guó)際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì),也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)。
細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
——渦槳和活塞飛機(jī)市場(chǎng):德事隆航空穩(wěn)居第一
渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%,2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架,從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。
從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場(chǎng)份額來看,德事隆航空穩(wěn)居第一,市場(chǎng)份額達(dá)30%,旗下機(jī)型種類眾多,其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場(chǎng)上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一,廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國(guó)內(nèi)客戶交付,并提供原廠維修服務(wù)。
鉆石以23%的市場(chǎng)占有率位居第二,單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國(guó)最大的航空工業(yè)集團(tuán),以18%的市場(chǎng)份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場(chǎng)占有率。
——直升機(jī)市場(chǎng):羅賓遜占據(jù)榜首
直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%,2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場(chǎng)份額來看,羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首,占比達(dá)30%??偛课挥诜▏?guó)的空客、美國(guó)的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。
——公務(wù)機(jī)市場(chǎng):灣流霸占榜首
中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%,2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場(chǎng)份額來看,有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首,市場(chǎng)份額達(dá)36%。
總部位于加拿大的龐巴迪、美國(guó)的德事隆航空、法國(guó)的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營(yíng)成本在中國(guó)嶄露頭角。
—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
關(guān)于《2019年全球航班架次》的介紹到此就結(jié)束了。