【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機夜晚飛行是帶夜視儀嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在夜間安全飛行，僅靠雷達可以嗎？
2、飛機有夜里飛的嗎
3、飛機在
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機夜晚飛行是帶夜視儀嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機在夜間安全飛行，僅靠雷達可以嗎？
僅僅從飛行的角度來說，僅靠雷達是可以的。因為目前的各種不同的雷達是可以做到發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測量目標(biāo)的速度、方位、距離、高度等等參數(shù)，并測量自己的速度、高度和地形。這樣，只要裝了具備這些功能的雷達，配合雷達一起安裝的相關(guān)計算機和報警裝置，就可以依靠雷達安全飛行。
夜間飛行，最主要的是依靠飛行儀表和無線電導(dǎo)航設(shè)備。航空雷達指裝在航空飛機上的各種雷達的總稱。主要用于控制和制導(dǎo)武器，實施空中警戒、偵察，保障準(zhǔn)確航行和飛行安全。航空雷達的基本原理和組成與其他軍用雷達相同，其特點是：一般都有天線平臺穩(wěn)定系統(tǒng)或數(shù)據(jù)穩(wěn)定裝置。
雷達的應(yīng)用：
1、雷達的優(yōu)點是白天黑夜均能探測遠(yuǎn)距離的目標(biāo)，且不受霧、云和雨的阻擋，具有全天候、全天時的特點，并有一定的穿透能力。因此，它不僅成為軍事上必不可少的電子裝備，而且廣泛應(yīng)用于社會經(jīng)濟發(fā)展(如氣象預(yù)報、資源探測、環(huán)境監(jiān)測等)和科學(xué)研究。
2、星載和機載合成孔徑雷達已經(jīng)成為當(dāng)今遙感中十分重要的傳感器。以地面為目標(biāo)的雷達可以探測地面的精確形狀。其空間分辨力可達幾米到幾十米，且與距離無關(guān)。雷達在洪水監(jiān)測、海冰監(jiān)測、土壤濕度調(diào)查、森林資源清查、地質(zhì)調(diào)查等方面也顯示出了很好的應(yīng)用潛力。
以上內(nèi)容參考：
百度百科-雷達（利用電磁波探測目標(biāo)的電子設(shè)備）
飛機有夜里飛的嗎
飛機晚上凌晨2點之前飛，2點之后就不飛了，新疆為凌晨4點。2002年5月11日，中國民航總局頒布一系列安全規(guī)定，包括了禁止任何國內(nèi)航班跨零時起降，即對紅眼航班祭出禁令。
由于此禁令的存在，一些長途航線的時間安排受到限制，加大了機場資源的緊繃程度。2006年，民航總局下發(fā)通知，國內(nèi)所有機場客運航班時刻從零點延長至次日凌晨二時，新疆地區(qū)延長至次日凌晨四時。
擴展資料
紅眼航班安全性：有航空公司人士表示，從安全性上看，無論是白天航班還是紅眼航班都是一樣的。任何一個飛行計劃必須通過飛行部門、機務(wù)維修部門、地面保障部門統(tǒng)一認(rèn)可才能執(zhí)行。
“執(zhí)行紅眼航班的機組人員白天都不會執(zhí)行任務(wù)，此外航班的飛機調(diào)配也是統(tǒng)一進行，不可能讓飛行連續(xù)運轉(zhuǎn)?！?/p>
航空公司方面介紹，飛機的保養(yǎng)、維護絕對比汽車保養(yǎng)頻率高出幾十上百倍，“幾乎每一次飛行結(jié)束，都會有機務(wù)人員檢查飛機，加上現(xiàn)代大型航空器制造技術(shù)的進步，由于飛機故障引發(fā)大空難的幾率少之又少。”
參考資料來源：百度百科-紅眼航班
參考資料來源：人民網(wǎng)-紅眼航班安全性引發(fā)關(guān)注 東南亞旅游青睞紅眼航班
飛機在夜間安全飛行靠什么
現(xiàn)代飛機的導(dǎo)航系統(tǒng)都非常發(fā)達，飛行員可以在完全看不到外部景物的情況下，通過雷達、地面導(dǎo)航、GPS衛(wèi)星定位等方式，清楚地知道現(xiàn)在所處位置，以及附近是否有另一架飛機在飛行、距離如何等信息。所以夜間正常飛行不靠飛行員眼睛，基本完全看雷達等儀器儀表。
但是在起飛和降落時，飛行員的眼睛還是有很大作用的，因為除了一些簡易機場，正規(guī)的機場都會有跑道等和降落指示燈等裝置引導(dǎo)飛機著陸，飛行員在某些機場夜晚看跑道甚至可能比白天更清楚。而一些機場配備的盲降設(shè)備甚至可以在有霧的情況下飛行員在遠(yuǎn)處根本看不見跑道時引導(dǎo)飛機著陸。
出于安全性考慮，民航總局前段時間叫停了所謂“紅眼航班”，也就是在深夜起飛、凌晨到達的航班。這并不是因為這是飛機無法飛行，而是這個時間是人正常的睡覺時間，在這個時間，無論是飛行員、地勤以及其他機場工作人員都不會處在一個比較好的精神狀態(tài)，這樣會對飛行安全造成威脅。
飛機能在夜間飛行的秘密？
飛機上安裝了雷達，雷達的工作原理與蝙蝠探路類似。
《蝙蝠和雷達》是滬教版小學(xué)語文三年級下冊第六單元第26課的課文，這篇課文主要講科學(xué)家通過反復(fù)試驗，揭開了蝙蝠能在夜間飛行的原因，并從中受到啟發(fā)，給飛機裝上雷達，解決了飛機在夜間安全飛行的問題。
擴展資料
這是一篇很有意思的科普知識短文，敘述思路清晰，邏輯性強，可以分為三部分。
第一部分：通過飛機夜行這種現(xiàn)象，提出飛機怎么能安全飛行的問題，這是全文要說明的主要問題。第二自然段在文中起承上啟下的作用。
第二部分：科學(xué)家做了三次試驗，結(jié)果證明，蝙蝠夜里飛行，靠的不是眼睛，而是用嘴和耳朵配合起來探路的。
第三部分：科學(xué)家從蝙蝠身上受到啟示，給飛機裝上雷達，保證了飛機安全飛行。這項研究告訴人們，研究生物可以對人類的創(chuàng)造發(fā)明有所啟示。課文后一頁的“資料袋”簡單地介紹了近代新興的學(xué)科──仿生學(xué)。
選編這篇課文的意圖，是為了讓學(xué)生在閱讀中抓住要點，準(zhǔn)確把握文章的主要內(nèi)容。同時，激發(fā)學(xué)生閱讀科普文章的興趣，拓寬視野。
飛機晚上飛嗎？
飛機晚上0點之前飛，0點之后就不飛了。2002年，中國民航業(yè)相隔22天先后發(fā)生兩起空難－釜山空難和大連空難。5月11日，中國民航總局頒布一系列安全規(guī)定，包括了禁止任何國內(nèi)航班跨零時起降，即對紅眼航班祭出禁令。
由于此禁令的存在，一些長途航線的時間安排受到限制，加大了機場資源的緊繃程度。2006年，民航總局下發(fā)通知，國內(nèi)所有機場客運航班時刻從零點延長至次日凌晨二時，新疆地區(qū)延長至次日凌晨四時。
2008年，中國大陸部分省市遭雪災(zāi)襲擊后，民航總局下發(fā)通知，取消凌晨兩點至六點禁止航空公司運行國內(nèi)客運航班的限制，以幫助疏散滯留旅客。
擴展資料
紅眼航班主要是針對旅客的感受而言，并不是指飛機或飛行員疲勞駕駛。”有航空公司人士向記者介紹，紅眼航班，指起飛時間在00∶00之后且飛行時間不超過8小時，航行時間少于正常睡眠需求的客運航班。
8小時以上的夜間航班不被認(rèn)為是紅眼航班，反而因提供充足睡眠、節(jié)省時間、住宿費用而受歡迎。“例如飛歐美或澳洲的長航線，旅客都能得到充分休息，不存在紅眼的概念?！?/p>
記者查詢深圳機場航班計劃發(fā)現(xiàn)，目前深圳機場按計劃都沒有跨零點的出港航班。即使是飛紅眼航班較多的國際知名廉價航空公司——亞洲航空，在深圳機場的國際航班也都安排在零點前，而南航和深航的出港國際航班也都在晚上較早時候。
參考資料來源：人民網(wǎng)-紅眼航班安全性引發(fā)關(guān)注 東南亞旅游青睞紅眼航班
參考資料來源：百度百科-紅眼航班
關(guān)于《飛機夜晚飛行是帶夜視儀嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
