【簡(jiǎn)介：】在機(jī)場(chǎng)和航母上都會(huì)停留一定數(shù)量的牽引車(chē)，用來(lái)拉大質(zhì)量的飛機(jī)和客機(jī)。這些牽引車(chē)看起來(lái)體積并不大，為什么卻可以拉動(dòng)大質(zhì)量的飛機(jī)和客機(jī)？其實(shí)這個(gè)跟牽引車(chē)特殊的構(gòu)造是有很大關(guān)

在機(jī)場(chǎng)和航母上都會(huì)停留一定數(shù)量的牽引車(chē)，用來(lái)拉大質(zhì)量的飛機(jī)和客機(jī)。這些牽引車(chē)看起來(lái)體積并不大，為什么卻可以拉動(dòng)大質(zhì)量的飛機(jī)和客機(jī)？其實(shí)這個(gè)跟牽引車(chē)特殊的構(gòu)造是有很大關(guān)系的，它有6個(gè)特制的輪胎和獨(dú)特的逆向轉(zhuǎn)彎車(chē)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這保證了他擁有足夠的牽引力和能夠盡可能的減少轉(zhuǎn)彎半徑。

牽引車(chē)其實(shí)是在機(jī)場(chǎng)和航母上進(jìn)行拉動(dòng)大質(zhì)量的飛機(jī)和客機(jī)的專(zhuān)用車(chē)輛，目前無(wú)論是國(guó)航還是民航都是離不開(kāi)牽引車(chē)的。這是因?yàn)椴还苁菣C(jī)場(chǎng)還是航母上的飛機(jī)和客機(jī)都是需要進(jìn)庫(kù)或者是到達(dá)指定位置的，而飛機(jī)的輪子是沒(méi)有驅(qū)動(dòng)能力的。而且這個(gè)時(shí)候如果把飛機(jī)啟動(dòng)也是無(wú)法滿(mǎn)足小距離的移動(dòng)的，同時(shí)對(duì)于轉(zhuǎn)彎來(lái)說(shuō)也是很不方便的。

而牽引車(chē)卻可以憑借著自己靈巧的六個(gè)輪子和非常有優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)彎角度完成對(duì)飛機(jī)和客機(jī)的轉(zhuǎn)彎，也正是憑借著這樣的優(yōu)勢(shì)使自己成為了不可缺少的角色。其實(shí)牽引車(chē)不僅僅是依靠自己靈活的構(gòu)造就可以完成對(duì)重達(dá)幾十噸的飛機(jī)的牽引的，更為重要的是自己的靈魂部件發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生足夠大的動(dòng)力輸出，巨大的動(dòng)力輸出幾乎全部作用于牽引車(chē)對(duì)外產(chǎn)生牽引。

同時(shí)牽引車(chē)對(duì)于體積的控制也是要求很高的，體積相對(duì)來(lái)說(shuō)并不大，這也是為了更加的靈活。牽引車(chē)雖然要求的動(dòng)力輸出很大，但是為了環(huán)保牽引車(chē)只能夠使用電力進(jìn)行推動(dòng)，這也就為牽引車(chē)在拉動(dòng)飛機(jī)和客機(jī)上增加了難度。因此在目前能夠造的出來(lái)牽引車(chē)的國(guó)家也是很少的，畢竟對(duì)于外形的構(gòu)造和動(dòng)力輸出太過(guò)苛刻。目前很多的國(guó)家也就沒(méi)有這個(gè)能力，例如印度就采用拖拉機(jī)來(lái)替代牽引車(chē)的工作，當(dāng)然在工作的時(shí)候表現(xiàn)并不好。

當(dāng)然牽引車(chē)還有另外一個(gè)特點(diǎn)也保證了它可以拉動(dòng)飛機(jī)和客機(jī)，那就是牽引車(chē)的車(chē)輪在工作時(shí)能夠與地面接觸很大，這也就保證了它可以提供足夠大的摩擦力，這個(gè)跟火車(chē)車(chē)頭的工作原理是非常相似的。這也就能夠保證牽引車(chē)的牽引力能夠大于飛機(jī)與地面的摩擦力之和，這樣就可以實(shí)現(xiàn)完美的牽引。

所以說(shuō)牽引車(chē)之所以能夠拉動(dòng)大質(zhì)量的飛機(jī)和客機(jī)不僅和自己的構(gòu)造有關(guān)系，同時(shí)和地面的接觸摩擦力以及自己的發(fā)動(dòng)機(jī)需要有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出也有很大的關(guān)系。