【簡(jiǎn)介：】謝謝邀請(qǐng)！以我的理解，飛機(jī)輪胎應(yīng)該有別于汽車(chē)輪胎，飛機(jī)輪胎在設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮了其導(dǎo)電性，因?yàn)轱w機(jī)在起飛和降落高速摩擦容易產(chǎn)生靜電，進(jìn)而引發(fā)火花，靜電通過(guò)輪胎導(dǎo)入大地減小靜電風(fēng)
謝謝邀請(qǐng)！以我的理解，飛機(jī)輪胎應(yīng)該有別于汽車(chē)輪胎，飛機(jī)輪胎在設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮了其導(dǎo)電性，因?yàn)轱w機(jī)在起飛和降落高速摩擦容易產(chǎn)生靜電，進(jìn)而引發(fā)火花，靜電通過(guò)輪胎導(dǎo)入大地減小靜電風(fēng)險(xiǎn)。還有就是輪胎為了增加耐磨性，從中加入石墨，所以輪胎或多或少都是導(dǎo)電的。
如果給飛機(jī)輪胎裝上獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，是否會(huì)提升動(dòng)力，縮短起飛距離？
這是可行的，也有過(guò)專(zhuān)門(mén)的研究。提升動(dòng)力和縮短起飛距離還比較難以做到。
第一點(diǎn)：別看客機(jī)重量很重，但是推起來(lái)并沒(méi)有想象中費(fèi)力。一個(gè)滿載的波音737飛機(jī)，只要十幾個(gè)人就可以推著走了（非一般經(jīng)驗(yàn)，很久以前有違規(guī)人工推過(guò)）。
當(dāng)然，也僅限于輪胎氣壓較足，地面摩擦力較小的時(shí)候。要是有雨雪之類(lèi)的，所需推力幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。要知道一般小轎車(chē)1.5噸，不是上坡兩個(gè)人也能推著走，四個(gè)人就不怎么費(fèi)力了。
第二：在2013年就有霍尼韋爾和賽峰集團(tuán)，研發(fā)了一種EGTS系統(tǒng)，Electric Green Taxiing System，也就是客機(jī)電力滑行系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)可以有效減少油耗，讓飛機(jī)用電力滑行到跑到頭，甚至能免除拖車(chē)的使用----倒車(chē)。
當(dāng)時(shí)在航展上使用的是一架320飛機(jī)，在這架飛機(jī)的起落架上裝上該系統(tǒng)以后，飛機(jī)就等于有了自己的動(dòng)力。減少飛機(jī)等待或者去除冰時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)停止消耗的燃油。
這項(xiàng)科技當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)是2016年投入使用，現(xiàn)在兩年過(guò)去了還沒(méi)見(jiàn)裝呢。
第三：其實(shí)對(duì)于科研人員來(lái)說(shuō)，一切皆有可能。而且趨勢(shì)也是飛機(jī)和汽車(chē)逐漸走向用電。比如波音787飛機(jī)，就加大了對(duì)電力的使用，剎車(chē)也是使用電的了。
大規(guī)模使用電，缺點(diǎn)就是對(duì)電的需求很高，比如上述的EGTS系統(tǒng)，就需要50KVA的電力供應(yīng)，要知道一個(gè)APU其產(chǎn)電量也就90KVA左右，這意味著一旦裝了該系統(tǒng)，其大部分系統(tǒng)在使用電滑行時(shí)都要卸載。比如廚房無(wú)法燒水、熱餐，燈光也都要調(diào)暗，液壓泵可能無(wú)法全部工作等。
第四：縮短起飛距離其實(shí)比較難做到，因?yàn)槠涫艿诫娏d荷限制，目前最高才能達(dá)到20海里左右的速度。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，如果準(zhǔn)備起飛，其大部分負(fù)載都是要卸掉的。以便提供更多的推力來(lái)保證起飛安全，意味著除非你一直啟動(dòng)著APU供電，不然EGTS還是用不了。
而且一旦速度超過(guò)20海里每小時(shí)，也就是36公里每小時(shí)，那么就必須取消該系統(tǒng)的使用了。不然輪胎反而會(huì)起到拖慢飛機(jī)速度的效果。而36公里每小時(shí)，在跑道上飛機(jī)幾秒鐘就達(dá)到了。
第五：現(xiàn)在飛機(jī)輪胎都是縱向開(kāi)槽的，也就是說(shuō)摩擦力并不大。以往遇到濕滑地面，由拖車(chē)或者發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，問(wèn)題不大?，F(xiàn)在地面一旦濕滑，就要考慮飛機(jī)會(huì)不會(huì)溜車(chē)，會(huì)不會(huì)打滑了。
再者也會(huì)加快飛機(jī)輪胎的磨損，當(dāng)然，更換輪胎的錢(qián)還是要比燃油消耗省不少的。
第六：起落架會(huì)更加復(fù)雜，飛機(jī)重量也會(huì)有相應(yīng)增加，未來(lái)是否能應(yīng)用到飛機(jī)上還很難說(shuō)。
飛機(jī)起落架貼近地面，震動(dòng)高、易腐蝕、易進(jìn)水等，會(huì)給未來(lái)該系統(tǒng)的測(cè)試增加不少困難。畢竟每一個(gè)裝到飛機(jī)上的系統(tǒng)，都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的一系列測(cè)試，有時(shí)項(xiàng)目可能要多達(dá)幾百項(xiàng)，經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)數(shù)年才能完成。
怎么說(shuō)呢，還是知識(shí)和科技限制了我們的想象力。我們?cè)谶@里討論可行性，都是紙上談兵，空于想象。只有去具體研究設(shè)計(jì)，看到各種數(shù)據(jù)，才能算是比較實(shí)質(zhì)性的探討。
