【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機飛多遠才能達到巡航高度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機超過巡航高度會怎樣？


2、為什么公務機巡航高度普遍很高？


3、用

本篇文章給大家談談《飛機飛多遠才能達到巡航高度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機超過巡航高度會怎樣？
• 2、為什么公務機巡航高度普遍很高？
• 3、用飛機巡航，隨著油的消耗，飛機重量減小，飛機采取的措施是變高度飛行，變速度飛行還是變仰角飛行？

飛機超過巡航高度會怎樣？

巡航高度是飛機在高空管制區(qū)內保持穩(wěn)定平飛的高度，它不是由機組自己決定的，而是由區(qū)調決定的。機組在飛機起飛前拿到的資料中有各航路的巡航高度，需要輸入FMC中，飛機起飛后銜接自動駕駛，到時候會自動按規(guī)定的巡航高度飛行。我國高空管制區(qū)實行RVSM高度層，東單西雙，飛機必須在規(guī)定的高度層上飛行，如果達不到條件就只能在中低空管制區(qū)飛行。

飛機的巡航速度是耗油量最小的飛行速度，一般說飛機的巡航性能，不包括巡航高度。

巡航高度以上，飛機仍然可以繼續(xù)爬升。只不過高度越高，空氣密度越小，飛機必須增大迎角，以獲得更大的升力系數，而飛機的阻力就不斷增大。而隨著高度增加，飛機發(fā)動機的可用推力不斷減小，飛機爬升率減小。當飛機爬升率小于某一規(guī)定值時，飛機達到實用升限。

飛機有一個飛行包線，飛機的飛行高度、速度等參數只可能出現在飛行包線以內。飛行包線有很多種，要看你研究的目標是什么。

反正你要知道巡航高度不是可以隨便飛的，而是必須按照空中交通管制要求的。有興趣可以看看下面這個圖。其中0度是真北方向。

為什么公務機巡航高度普遍很高？

關注 科技 圈的朋友或許都知道，國內很多互聯網大佬紛紛購買了能夠證明自身 社會 地位的----私人飛機，而在這些私人公務機中美國的灣流是選擇最多的機型。公務機雖然也屬于客機一種，但是公務機在定位上相比普通的民航客機還是有很大區(qū)別的，比如公務機的飛行速度更快、飛行高度更高等。 作為對比來說，比如我們大家日常出行乘坐較多的空客A320客機，最大載客量180人之多，而且該機最大飛行高度能達到1.22萬米高空，最大飛行速度也能達到0.89馬赫，在普通的民航客機中算是飛得高、飛得快的機型了。 但是作為對比的話，比如國內很多大佬購買的灣流G650公務機，最大飛行高度高達1.55萬米，最大飛行速度也達到了0.995馬赫，而且較小的機身尺寸下卻能最遠飛行1.1萬公里以上。 其實公務機飛行速度快很其自身屬性有很大關系，公務機的出現不僅是為富商出行提供了一種私密空間，而且在時間上也更為方便，這對于掌管上百億資產的大佬而言，公務機更快的飛行速度意味著時間就是金錢，所以這些大佬對于公務機的出行速度也很看重。 那么對于公務機制造商而言， 如何制造出飛行速度更快、飛行距離更遠的公務機呢？其實最好的方式就一點兩大要素----在最佳的飛行環(huán)境下采用最佳的氣動布局。 對于任何快速移動的物體而言，拋開自身重量束縛外，最大的限制因素就是空氣的阻力了，特別是隨著移動速度的提升，空氣阻力將成為速度提升最大的障礙。所以如何讓公務機降低空氣阻力呢？從外在因素來說，飛行在空氣稀薄的高空是最佳選擇，畢竟高度越高，空氣越稀薄，公務機所面臨的空氣阻力也就越小，那么飛行速度不光提升了很多，而且飛行阻力小了以后，發(fā)動機推力也可以適當降低，這樣公務機的航程也能提升到更遠的距離。 從內在因素來說，公務機采用的尾吊式氣動布局氣動重心和飛機質心更為靠近，而且發(fā)動機尾吊設置，也能為客艙營造一個更為安靜的乘坐空間。特別是隨著飛行速度的提升，整機氣動效率更高，飛行升阻比的提升下，也意味著公務機的飛行阻力更低，公務機爬升速度更快，能以更小的燃料消耗迅速爬升至巡航高度以節(jié)省燃料，增加飛行航程。 但是我們知道隨著飛行高度的增加，雖然空氣阻力小了很多，但是客艙內也因為氣壓的降低降低了乘坐舒適感。比如我們出行乘坐的民航客機會對客艙內進行加壓以保證飛行飛行在1.2萬米高空時，氣壓相當于人體可接受的4000米以內乘坐體驗。雖然對于大型客機而言飛行高度提升后，飛行阻力變小不光飛行速度能提升，而且飛行航程也能提升一大截，這對于航空制造商和民航公司而言是共贏的局面。 但是為了滿足高度增加后更高等級的客艙增壓，對客機機身結構強度的要求，大型客機很難做到更高強度的客艙結構和質量更輕的機身重量雙平衡，畢竟這是乘坐上百人的民航客機，對于航空公司而言，相比安全性而言，經濟性并不是最終追求。 對于機身尺寸小很多的公務機而言，機身直徑變小以后，不光意味著整機氣動阻力的降低，而且對于有限的機身尺寸下， 在保證有限機身結構強度的前提下，客艙內部可以增壓更高以使得公務機飛行高度更高，繼而帶來更快的飛行速度和更遠的飛行距離。

說說問題本質，本身私人飛機飛行的速度并不是大家想象的那么高。前面的答主回答的私人飛機飛行速度在0.995馬赫的其實就只是灣流G650這么一款飛機。

真實的事情是這樣的：民用航空器在飛行的時候是遵循著飛航空層的管制條件進行飛行的。

這樣可以讓飛機之間有大約600或者1200米高的高度差。這樣是可以保證飛行安全的。

這個飛航空層是以是以以1013.2百帕氣壓（標準大氣壓）為基準的等壓面，各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差，以標準大氣水平面為基準面，按一定高度差劃分的高度層。

在飛機上有一個FL表來看到自己是在哪個具體的空層上的。

在航空調度的時候會準確的告訴一架飛機需要在哪個空層飛行。而且飛行員也有義務去執(zhí)行航空調度的指令。

既然，飛行的高度被限制到了不同高度，那么每架飛機飛行的時候所在的空層氣壓是不同的。氣壓不同=空氣密度不同，空氣密度不同=飛行阻力不同，空氣阻力不同=飛行的時候消耗的燃料不同，最后就落在了“錢”這個問題上。

大部分民用航班會爭奪在最經濟的巡航高度上的空層，這樣就可以大大的降低飛行成本。

于是就有了民航飛機短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米這樣的現象。

這都是因為這些高度是飛機最經濟實惠的高度。

而私人飛機往往飛行員的等級參差不齊，調度難度也相應較大，于是就干脆給私人飛機默認的開辟了 更高或更低 的空層。

實際上公務機是由于身份問題飛了一個不算特別經濟的空層。

剛剛還說的一個問題就是——氣壓越低其實聲速就越低，馬赫表的“基準尺度”在變化。更高的高度上例如14000-15000米聲速本身也就比11000-13000米高度的聲速要低了。所以即便是在不同的高度都是絕對的320米/秒的速度飛行，在不同高度上所體現出來的馬赫數也是不同的。

例如在11000米高度飛行的時候絕對速度是每秒262米，這時馬赫表上顯示的馬赫數就是0.89馬赫，這個數值是一般民航飛機的巡航速度限制最高速度，而如果上升到15000米的高度上，還保持262米/秒的速度，這時馬赫表的顯示則會是0.91馬赫。從表速上的速度感覺上就快得多了。

而且，私人飛機的廠商也能深諳客戶心理，會略微把飛機的飛行速度做得比民航機再快一點。畢竟這還是一個賣點。

用飛機巡航，隨著油的消耗，飛機重量減小，飛機采取的措施是變高度飛行，變速度飛行還是變仰角飛行？

用飛機巡航，隨著油的消耗，飛機重量減小，飛機采取的措施應該是變仰角飛行。因為你的前提是飛機巡航。要保持飛機巡航，即速度不變，而飛機重量減小了，升力也就可以隨之變小，這就要減小仰角，使用小一點的升力系數，照樣使飛機保持平飛。

關于《飛機飛多遠才能達到巡航高度》的介紹到此就結束了。