【簡介：】本篇文章給大家談談《波音飛機起飛》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請全面介紹一下波音-757 300型飛機
2、有關巨人——波音飛機系列的概述是怎么樣的
本篇文章給大家談談《波音飛機起飛》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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請全面介紹一下波音-757 300型飛機
翼展:38.05米 機長:54.5米 載客量:243～280人 貨艙容積:67立方米 最大燃油容量:43400升 最大起飛總重:123.6噸 航程:6426公里 動力裝置： 兩臺渦扇發(fā)動機 可選發(fā)動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅) 機型介紹 [編輯本段] 波音757-300是波音757/波音767中型系列飛機的一員，波音757-300項目啟動于1996年9月2日，發(fā)起客戶是德國康多爾包機航空公司（Condor Flugdienst）。于1999年3月交付。 波音757-300是雙發(fā)中短程客機，是波音757-200的延長型，機身比波音757-200長7.1米，載客量增加20%，貨運空間增加近50%。在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機服務時可增至280人，其運力介于波音757-200和波音767-300之間。載客量的增加使波音757-200的座英里運營成本比波音757-200低約11%。 作為波音757-200的衍生機型，波音757-300是對波音757-200的補充，而不是取而代之。波音757-300保留了波音757-200的操作簡便性和高可靠性。兩種機型具有基本相同的駕駛艙和操作系統(tǒng)，但也有差別。除加長機身之外，波音757-300還采用了新的機輪、輪胎、剎車、尾撬、以及加強的機翼和起落架。 波音757-300與波音767的駕駛配置相同，會駕駛其中一種飛機的飛行員只需經(jīng)過少量的熟練性訓練，即具有另一種飛機的駕駛資格，這就節(jié)約了培訓時間和成本。共通性同時也在其它方面為航空公司帶來好處。由于降低了零備件庫存、節(jié)約了培訓時間，并提高了安排飛行員的靈活性，航空公司的運營效益因此得到了提高。 客艙內(nèi)飾 波音757-300的客艙內(nèi)飾是重新設計的，是基于波音777內(nèi)飾。對于乘客，波音757-300的客艙舒適、美觀；對于航空公司用戶，其客艙耐用、靈活?？团搩?nèi)部的地板、墻壁和座椅更加耐用，也方便清洗。 重新設計的客艙內(nèi)部光線柔和舒適，并營造出更溫馨的氣氛。天花板使用平滑的壓刻技術，其流暢的線條使客艙感覺更寬敞，也使乘客頭部空間增加了三英寸。 加長的頭頂行李箱為乘客創(chuàng)造了更多的行李存放空間。該行李箱采用了先進的工程技術，去掉了行李箱的內(nèi)部支撐架，節(jié)約了空間。同時行李箱底部還裝有扶手，客艙內(nèi)還裝有可移動的客艙隔板。 波音757-300還裝有真空抽排式衛(wèi)生間，這意味著為航空公司節(jié)約了服務時間。 駕駛艙 波音757-300的駕駛艙與波音757-200相似，設計為兩人駕駛制，均安裝了數(shù)字電子顯示系統(tǒng)。 駕駛艙內(nèi)計算機化的完全集成式飛行管理系統(tǒng)（FMS）可以從飛機起飛到進近、著陸提供自動導引和控制。FMS與控制導航、導引及發(fā)動機推力的數(shù)字式處理器相聯(lián)，保證了飛機沿最高效的航路和飛行剖面飛行，可降低油耗和機組工作強度并縮短飛行時間。 正駕駛和副駕駛每人都有一對對應主飛行儀表和導航系統(tǒng)的電子顯示面板。一個顯示的是電子飛行姿態(tài)顯示器，另一個則是電子水平位置指示器。 波音757-300和757-200的駕駛艙還進行了若干項其它改進。Pegasus飛行管理計算機（FMC）、增強型發(fā)動機指示和機組告警系統(tǒng)（EICAS）已成為兩種機型的標準裝備。有了Pegasus FMC，用戶便可以選裝啟動未來空中導航系統(tǒng)（FANS）的軟件,從而使用諸如全球定位系統(tǒng)（GPS）和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)（SATCOM）等先進技術，充分利用最先進的通訊、導航及空中管理系統(tǒng)的優(yōu)勢，更加有效地規(guī)劃航路并減小跨洋航路間隔。 新EICAS裝有改進的內(nèi)置式測試儀（BITE）功能，提高了故障自檢程度，也更方便閱讀。在任何一架波音757和767飛機上，機上軟件裝載作為替代品，使操作者使用相同的EICAS計算機。這就減少了零備件庫存。 波音757還安裝了增強型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）、可安裝軟件的新型飛行控制計算機（FCC）、增強型風切變告警系統(tǒng)、采用了最新技術的大氣數(shù)據(jù)/慣性基準系統(tǒng)（ADIRS）等。 發(fā)動機和機翼 波音757-300和757-200都裝有高函道比的發(fā)動機和精心設計的機翼，使其成為世界上最安靜、燃油效率最高的兩款飛機。發(fā)動機制造商是羅羅和普惠，額定推力分別為43500磅（193.5千牛）和42600磅（189.4千牛）。 波音757-300和757-200的機翼比波音早期飛機的后掠角小一些，機翼中心線處的厚度加大，使得翼展更大，機翼下表面更平，前緣更尖。這樣就提高了升力、降低了阻力、改善了氣動效率并降低了油耗。 波音757-300和757-200機翼的唯一差別是，前者在結(jié)構(gòu)上采取了加強措施以適應更大的機身重量。 其它改變 除了內(nèi)飾之外，對波音757-300的其它改變都是為了適應加長了的機身，以及增加載客量和載貨量的需要。 為保持載客和載貨能力，最大起飛總量增大到272500磅（123600公斤）。飛機機翼、起落架、和部分機身被加強，并采用了新的機輪、輪胎和剎車以負擔額外的重量。 針對乘客數(shù)量的增加，客艙環(huán)境控制系統(tǒng)也作了相應的調(diào)整。采用了更大的預制冷器、功率更強勁的風扇，以及新的空調(diào)區(qū)。 由于機身加長，波音為防止機尾在飛機起飛和降落時的碰撞做了幾處調(diào)整。增加了與波音777-300類似的伸縮式機尾滑軌。除機尾滑軌外，還裝有機身接觸指示器，它可使駕駛員知道機身是否接觸了地面。這就避免了不必要且浪費的返航。
有關巨人——波音飛機系列的概述是怎么樣的？
波音737系列飛機是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點。波音737銷路長久不衰，波音737成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列。根據(jù)項目啟動時間和技術先進程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200，737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。傳統(tǒng)型737已經(jīng)停產(chǎn)。波音737計劃在1964年展開，采用波音707/727的機頭和機身橫截面。機身可以容納一排6個座位。737-100最初的設想是一種只有65到80個座位的小容量短途客機。但是在啟動客戶——德國漢莎航空公司的堅持下，最后737-100的設計容量被提升到100座級。1967年4月9日原型機首次試飛，1967年12月15日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，第一架737-100飛機于1967年12月28日交付給德國漢莎航空公司。737-100在市場上并不算受歡迎，只生產(chǎn)了30架。波音公司于1967年推出了機身延長的型號737-200，以配合美國市場的需要。737-200系列在市場上大受歡迎，總產(chǎn)量達到1114架，直到1988年才停止生產(chǎn)。波音公司在1981年決定繼續(xù)設計737系列改進型號，737-300于1984年推出，比737-200略長，應用了波音757與767的現(xiàn)代化駕駛艙設計，機艙設計則來源自波音757，座位數(shù)102~145。737-400為737-300的加長型號，載客量為150~180人。737-500為737-300的縮短型號，續(xù)航距離較長，座位數(shù)104~132。此系列波音737已于2000年停產(chǎn)。波音公司為應付空中客車公司空中客車A320的競爭，1993年啟動新一代737項目（最初稱737-NG，NG是“Next Generation”的縮寫，意指“次世代”之意），1998年正式投入使用。1993年11月，波音啟動波音737-700項目，737-700為基礎型號，直接取代737-300。當時啟動用戶美國西南航空公司訂購了63架飛機。首架飛機于1997年12月投入運營。
1994年9月5日，波音737-800項目啟動，737-800是737-700的機身加長型號，直接取代737-400。首架飛機于1998年春天交付。1995年3月15日，斯堪的納維亞航空公司（SAS）訂購了35架飛機，成為了波音737-600的啟動用戶。737-600為737-700的縮短型號。首架波音737-600于1998年交付。1997年11月10日，波音737-900項目啟動。737-900為新一代737機身最長的型號。2001年初開始交付。波音737系列的所有機型已獲得7000多份訂單，在民用航空史上，其他任何機型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功，比主要競爭對手空中客車公司成立30年以來全部產(chǎn)品系列所得到的訂單還要多。世界上任何時候天空中都有近1000架737在飛翔。
我國各大航空公司，如國航、海航、南航等，都擁有多種型號的波音客機，其中波音737飛機是國內(nèi)航線的主力機種。
波音747飛機是美國波音公司研制、生產(chǎn)的四發(fā)(動機)遠程寬機身民用運輸機。是全球首架寬體噴氣式客機。是一種研制與銷售都很成功的民航客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛，1970年1月首架波音747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創(chuàng)了寬體客機航線服務的新紀元。雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的民航客機。自波音747飛機投入運營以來，一直是全球最大的民航機，一直壟斷著大型運輸機的市場，這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機的出現(xiàn)。1990年5月起，除波音747-400型外，其他型號均已停產(chǎn)。波音787夢想飛機（Dreamliner）是波音民用飛機集團的中型雙發(fā)（動機）寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500~16000千米。波音強調(diào)787的特點是大量采用復合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。
FSX上波音系列飛機怎么啟動引擎，不要Ctrl+E，我要手動的詳細方法~
第一fsx自帶的默認機是不能冷艙啟動的，因為它沒有航電，需要下載安裝第三方插件機，比如PMDG的737NGX和777，它非常完整的模擬了真實的飛機！
第二單純的啟動飛機引擎并不復雜，但是你只啟動飛機的引擎并不能飛行，你還要啟動飛機的航電系統(tǒng)，但是你如果要啟動飛機的整個航電系統(tǒng)就非常復雜了，需要逐一按順序的啟動各個系統(tǒng)，并不是一句兩句話就能說清楚的，你需要看視頻和資料，慢慢學習！
關于《波音飛機起飛》的介紹到此就結(jié)束了。
