【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機在空中如何除冰最快》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、天冷了，飛機表面結(jié)冰怎么辦
2、飛機的除冰系統(tǒng)？除冰方法？
3、機場降雪都
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機在空中如何除冰最快》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、天冷了，飛機表面結(jié)冰怎么辦
- 2、飛機的除冰系統(tǒng)？除冰方法？
- 3、機場降雪都有哪些去除的方法？
- 4、飛機在高空飛行的時候，是如何保證機翼不結(jié)冰的？
- 5、飛機如何預(yù)防結(jié)冰？
- 6、飛機機身機翼除冰除雪方法
天冷了，飛機表面結(jié)冰怎么辦
結(jié)冰的前提是區(qū)域內(nèi)的水收集系數(shù)大于零或者該區(qū)域位于結(jié)冰的溢流區(qū)。通俗解釋，就是結(jié)冰的地方肯定是有水（過冷水滴或者冰晶，取決于溫度和凝結(jié)核）能撞到表面上，或者前邊的區(qū)域能夠收集到水，并且有一部分沒有結(jié)冰而是保持液態(tài)流到了后邊。在結(jié)冰問題中，表面分為撞擊區(qū)和遮蔽區(qū)。遮蔽區(qū)指的是水滴無法撞擊到表面的區(qū)域。
結(jié)冰結(jié)霜是很常見的自然現(xiàn)象，然而卻給人們的日常出行、工程領(lǐng)域帶來安全隱患。飛機表面結(jié)冰，可能會降低飛機的操縱性、穩(wěn)定性等安全性能，威脅飛行安全。寒冷地區(qū)或冬季，當(dāng)飛機以小于某臨界馬赫數(shù)飛行時，機翼、風(fēng)擋、螺旋槳、發(fā)動機進氣前緣等部件的迎風(fēng)面因與大氣中的水滴撞擊、積聚結(jié)冰。關(guān)鍵部位如機翼前緣結(jié)冰，會增大飛行阻力，減少升力，即使是少量的，也會對機身的氣動力性能產(chǎn)生影響；風(fēng)擋機結(jié)冰會影響駕駛員的視野；測溫、測壓傳感器結(jié)冰會導(dǎo)致相應(yīng)的儀表指示失真；發(fā)動機進氣前緣結(jié)冰，可能導(dǎo)致發(fā)動機熄火等。大飛機尤其是大型軍用機亞音速、全天候飛行等特點決定了其不可避免地在結(jié)冰天氣中飛行，研究相應(yīng)的防冰/除冰技術(shù)迫在眉睫，對飛機安全具有重要意義。
現(xiàn)有的飛機防冰/除冰方法主要包括主動與被動防護的方法。主動防護方法包括物理法(機械除冰、電熱防/除冰系統(tǒng))、化學(xué)法(噴灑鹽水、除冰劑及防冰液)，被動防護方法即疏冰涂料。
飛機的除冰系統(tǒng)？除冰方法？
飛機的結(jié)冰問題嚴(yán)重危害飛機的安全性。飛機表面出現(xiàn)冰，阻礙了空氣的流動，增大了摩擦力并減小升力，尤其是機翼上的冰對飛機起飛影響很大。積聚在飛機尾翼上的冰可擾亂飛機的平衡，迫使飛機向下傾斜，這種現(xiàn)象稱為尾翼失速。這時，飛機的防冰系統(tǒng)起到了很重要的作用。
通常，飛機上除冰的方法有兩種，一種是“滲透機翼”液體除冰系統(tǒng)，一種是膨脹橡膠氣囊，稱為氣體罩，氣體罩沿著機翼安裝。但這兩種方法都存在缺點，如液體除冰系統(tǒng)效率有限，氣體罩增加了飛機重量和功耗。在格林研究中心開展聯(lián)合研究，采用可膨脹的石墨箔加熱單元技術(shù)有效替代通常的除冰方法。這種超薄石墨覆蓋在飛機表面，并不會太多增加飛機重量，且能夠快速融化冰。這種安全的設(shè)備目前已向整個航空界推廣。
機場降雪都有哪些去除的方法？
機場除冰雪，通常會使用幾種設(shè)備：鏟雪車、掃雪車、吹雪車和除冰液灑布車。對于不是很厚的積雪，直接用吹雪車吹走就行，這種車使用的是一臺軍用退役渦噴發(fā)動機作為吹雪的動力；如果積雪比較厚，就需要使用鏟雪車和掃雪車把大部分積雪清掃掉，剩下不多的積雪再使用吹雪車吹干凈（吹雪車運行成本極高，每臺每小時消耗航空煤油大概需要一噸多）；如果遇到跑道結(jié)冰的情況，在冰層不厚時，吹雪車可以清除薄冰，如果冰層太厚，吹雪車也無能為力，我們曾經(jīng)處理過這種情況，就是使用裝載機把比較厚的冰層去除，剩下的薄冰使用吹雪車清除；如果時間比較充足或者要預(yù)防道面結(jié)冰，就會使用除冰液灑布車在道面上噴灑除冰液。
飛機在高空飛行的時候，是如何保證機翼不結(jié)冰的？
因為飛機有配套的防結(jié)冰系統(tǒng)和除冰系統(tǒng)。
一、飛機機翼結(jié)冰危害。
飛機之所以能飛起來，主要靠的是飛機機翼切割空氣產(chǎn)生的壓強，進一步產(chǎn)生的上升力，一旦飛機機翼結(jié)冰，首先是增加了飛機的重量，其次是改變了飛機機翼的外形，會影響飛機的飛行性能，甚至導(dǎo)致飛機飛行高度迅速下降。
二、飛機機翼結(jié)冰條件。
首先是溫度飛機機翼在10度到-10度的時候，如果遇到空氣潮濕的地方有充足的水汽的話，一般就會很快結(jié)冰，高空飛行的飛機勢必要穿越云層，也就是說飛機高空飛行機翼結(jié)冰不可避免。
三、飛機機翼除冰的方法。
機械除冰：機械除冰比較簡單粗暴，就是利用氣動力或者離心力又或者震動來除去機翼上的冰，不過這種除冰方式有弊端，飛機的機翼氣流是影響飛機飛行的重要因素，以上方法都會改變機翼形狀，會影響飛機飛行。這種方法一般應(yīng)用于過去的低速飛行飛機，甚至有一段時間可以打開窗子用棍子敲冰，不過隨著飛機的飛行速度加快，這種方法已經(jīng)淘汰了。
物理防冰：物理防冰也是一種比較簡答的方法，最常見的方法就是在飛機的機翼上涂抹涂層或者添加劑，最常見使用的就是防凍液，因為防凍液的冰點很低，在與機翼上的水相遇的時候不容易結(jié)冰。常見的防凍液有乙烯乙二醇、異丙醇、乙醇等。
熱防護法：熱防護法是目前應(yīng)用最廣泛，也是最成熟的除冰方法了，主要分為電加熱和氣體加熱兩種方法，在飛機機翼的溫度過低的時候，引導(dǎo)發(fā)動機熱氣流噴射機翼表面可以有效地防止機翼結(jié)冰，或者在機翼下方安裝電加熱部件，按照一定的時間對機翼進行加熱也可以有效防止機翼結(jié)冰。
飛機如何預(yù)防結(jié)冰？
飛機防除冰比較常用的有四種方式：化學(xué)液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機械除冰。
1、氣熱防冰，是將熱氣源導(dǎo)入到機翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結(jié)冰。
2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機易結(jié)冰的部位結(jié)構(gòu)內(nèi)部，采用通電加熱的方式防、除冰。
3、機械除冰，指在機翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時這些管帶緊貼機翼，結(jié)冰后，給管帶進行充放壓，產(chǎn)生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會破碎，并被氣流吹走。
4、化學(xué)溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機結(jié)冰表面進行防凍和除冰，防凍液是冰點很低的化學(xué)液體，它們使水的冰點降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機停留在地面上產(chǎn)生結(jié)冰時，使用除冰車噴灑的方式進行除冰。
飛機機身機翼除冰除雪方法
簡單地說說吧：
除冰方法有1、機械方法2、風(fēng)力方法3、使用熱的防冰液。
國內(nèi)一般是使用熱的防冰液，在非常冷或冰雪太厚的條件下用機械物理方法?，F(xiàn)在國際上有I, II, III和IV型除冰液，一般國內(nèi)用的是I型（主要成分乙二醇）。除冰有一步法和兩步法。兩步法就是先除冰后防冰。國內(nèi)一般用一步法。
將除冰液裝入除冰車，加熱至一定溫度。工作人員乘坐除冰車?yán)@飛機噴灑除冰液。最好是多輛除冰車同時除冰。
注意除冰前要關(guān)閉引氣和空調(diào)，防止除冰液進入客艙。
航空器除冰的最有效的方法是使用熱的除冰液從上方盡可能近地靠近要除冰的區(qū)域。所以工作人員站在除冰車吊籃里，升起到一定高度，使用噴槍向飛機噴灑除冰液。
首先噴灑機身，其次是機翼，再次是尾翼。永遠先噴灑左機翼，再噴灑右機翼。一般從翼根向翼尖噴灑。
在噴灑窗戶和風(fēng)擋時，直接對著玻璃上方噴灑直到有足夠的液體流下來以防止溫度急增。一般盡量不把窗戶弄臟以使旅客視野清晰。
根據(jù)氣溫不同，防冰液的持續(xù)保護時間也不同。一般除冰后飛機就要立即起飛，否則要重新除冰。
機翼表面如果有冰會大大減少機翼升力，減小臨界迎角，使飛機過早出現(xiàn)失速。東航11.21包頭空難就是起飛前沒有除冰造成的。我國民航規(guī)章規(guī)定當(dāng)有霜、雪或冰附著在飛機機翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動機進氣口或其他重要表面上時飛機不得起飛。
關(guān)于《飛機在空中如何除冰最快》的介紹到此就結(jié)束了。
