【簡介：】針對線路的短路而設置的，具體動作原理可以根據(jù)阻抗繼電器的安裝位置的電壓公式推導。
1.制定航線是由航空公司向民航局提出，申請要開通某地到某地的航班，民航局接到申請后會規(guī)

針對線路的短路而設置的，具體動作原理可以根據(jù)阻抗繼電器的安裝位置的電壓公式推導。

1.制定航線是由航空公司向民航局提出，申請要開通某地到某地的航班，民航局接到申請后會規(guī)劃航線同時報空軍審核，空軍同意后航線就可以確定了。

2.航線基本不可能是直線，因為要繞開空軍劃定的禁飛區(qū)，同時越洋航線和飛越沙漠的航線以及在大面積山區(qū)飛行的航線還要考慮飛機一旦出現(xiàn)意外情況備降機場的問題，也就是航線周圍一定范圍內(nèi)要有機場。

3.飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

飛機上面會有羅盤，不同飛機的儀表不一樣，可能是磁羅盤，半羅盤，HSI等，通俗點說就是個先進的指南針航線，民航的航線一般都是固定的，每條航線會有代號，分為固定航路和臨時航路，飛行員，管制員都應該很清楚這些航路，他們手上一定會有官方發(fā)行的有效的航路圖。并且航班計劃是提前一天就要申報管理局審批的，批準的計劃管制員也會知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計劃好的。位置，這個也與航路相關，因為確定飛機是否在航路上，是借助飛機的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無數(shù)的導航臺，一般分為NDB（Non- Directional Beacon)，VOR(Veri-high Omni-Directional Range)和DME(Distance Measuring Equipment)臺，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機上會裝有接受這兩種導航臺的設備，也就是導航儀，不同飛機各式各樣，每個導航臺有自己的頻率，飛行員把導航儀調(diào)至臨近的導航臺的頻率，即可知道自己與該臺的相對位置，如果是DME則可得出相對距離（斜距，即飛機與臺的連線的長度），從而確定飛機的位置，而這些地面導航臺均在有效的航路圖上明確標識出它們的頻率，代碼，位置，精確到秒的經(jīng)緯度，這些屬于進程導航，遠程導航就是GPS，靠衛(wèi)星，飛機會有數(shù)據(jù)庫。同時，地面管制員會依靠雷達來確定飛機的位置，也取決于機場是否裝有雷達設備。表示方法，飛機上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線沒什么表示方法，如果硬要表示出來就是位置了，位置即借助地面導航臺，以臺為基準，飛機位于相對于該臺0-359度的方位線上，距離以海里為單位。這里就牽扯到方位角，電臺真方位，電臺磁方位。。。飛機真方位。。。飛機磁方位。。。。。。接著說的話可以長篇大論，包括機載設備和地面設備的工作原理，空中風的修正。。。領航學是一門復雜的學科，并且會牽扯到很多別的學科，空中交通管制，機載儀表和電子設備，航空法規(guī)等等，基本的原理即以上，希望能幫到你。